Результат антиплагиат (1199342), страница 4
Текст из файла (страница 4)
77Безопасность – это такие условия, в которых находится объект, когдадействие внешних и внутренних факторов не влечёт действий, считающихсяотрицательными по отношению к данному объекту в соответствии ссуществующими на данном этапе потребностями, знаниями ипредставлениями. Производственная безопасность – система знаний,изучающая опасности угрожающие человеку, их влияние на его здоровье иразрабатывающая методы и средства обеспечения безопасности впроизводственной среде, обеспечения безопасности в производственнойсреде является:уменьшение вероятности проявления опасностей илиуменьшение риска, прогнозирования ЧС, аварий;обеспечение готовности к возможным катастрофам и организацияликвидации последствий.производственная безопасность позволяет выработать идеологию15безопасности, сформировать безопасное мышление и поведение впроизводственной среде.В центре внимания является рабочий, как сама цель развития общества,его здоровья и работоспособности.Безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта– состояние защищенности процесса движения железнодорожногоподвижного состава и самого железнодорожного подвижного состава, прикотором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортныхпроисшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизниили здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических илиюридических лиц.К 103 федеральным законам, содержащим нормы охраны труда ирегулирующим связанные с ней отношения, 39 наряду с Трудовым кодексомРоссийской Федерации 32 относятся Гражданский кодекс Российской Федерации( 114 ГК РФ), 80 федеральные законы « 11 Об обязательном социальном страховании отнесчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний», «Отехническом регулировании» и 46 др.Государственный надзор за обеспечением пожарной безопасности нажелезнодорожном транспорте общего пользования, за исключениемгосударственного надзора за железнодорожным подвижным составом,осуществляется специально уполномоченным федеральным органомисполнительной власти в области пожарной безопасности.
Контроль заобеспечением пожарной безопасности и пожарный надзор нажелезнодорожном транспорте осуществляются ведомственной охранойфедерального органа исполнительной власти в области железнодорожноготранспорта. 25Наиболее часто повторяющимися видами происшествий, приводящимик травмированию со смертельным исходом, в 2015 г. были 51 наездыподвижного состава, поражение электрическим током, дорожнотранспортные происшествия. В 51 компании разработаны и внедрены 5116нормативные документы, определяющие систему управления охраной труда в 51филиале ОАО «РЖД» Сахалинской железной дороге, перечень основныхработ по 51 охране труда, выполняемых руководителями всех уровнейуправления.
Определен и осуществляется порядок выезда руководителейкомпании и рассмотрения результатов расследования случаев травмированияработников на производстве со смертельным исходом [11]. 51 Характерные для«Южно-Сахалинского локомотивного депо» вредные и опасные факторыпроизводственной среды представлены на рисунке 5.Рис. 5 – Характерные для «Южно-Сахалинского локомотивного депо»вредные и опасные факторы производственной средыНесмотря на снижение травматизма, состояние дел с обеспечениембезопасности труда работников компании нельзя признатьудовлетворительным. В 2015 г. 51 Сахалинская железная дорога былотравмировано 98 работников, из них 2 человек погибли.
На железных дорогах 5117от травм на производстве пострадало 56 человек, в том числе 1 человекапогибло [1].Коэффициент частоты травматизма 51 Сахалинской железной дороги сосмертельным исходом (число погибших на 1000 работающих) в целом покомпании сохранился на уровне 2014 г. и в 2015 51 равен 0,07; на железныхдорогах снизился на 13 % и составляет также 51 0,07 (2014 г. – 0,08). При этомзначение коэффициента частоты травматизма со смертельным исходом на 51железной дороге превышен.
Сохраняется тенденция сниженияпроизводственного травматизма, связанного с алкогольным опьянением.Число пострадавших в состоянии алкогольного опьянения в целом по 51Сахалинской железной дороге снизилось с 39 человек в 2014 г. до 24 человекв 2015 г., в том числе со смертельным исходом – с 15 до 8 человек [30].Случаи производственного травматизма зачастую свидетельствуют онедостатках в организации безопасных условий труда и контроля со стороныруководителей структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД» засоблюдением требований технологии производства работ, трудовойдисциплины.В 51 Сахалинской железной дороге большинство случаев травматизма в2015 г.
– результат неудовлетворительной организации производства работ,отсутствия контроля за безопасным их проведением, нарушенийтехнологического процесса, низкой трудовой и производственнойдисциплины. Пример тому – 51 случай травмирования руководителей различныхрангов, которые непосредственно осуществляли контроль или обеспечивалибезопасные условия труда при производстве работ [30]. 51Управление охраны труда, 65 производственной безопасности иэкологического контроля по материалам расследований проводило анализобстоятельств и причин случаев травматизма со смертельным исходом споследующим информированием руководителей железных дорог и другихфилиалов ОАО «РЖД» об основных недостатках и нарушениях. 51Самыми распространенными вредными производственными факторами 5118в компании остаются напряженность труда, 51 загазованность воздуха, шум,тяжесть труда, микроклимат, вибрация, освещение.
Наибольшее количестворабочих мест в 2015 г. было приведено в соответствие с требованиями нормпо освещению (65 51 мест) и микроклимату (32 места).В «Южно-Сахалинском локомотивном депо» основным вреднымпроизводственным фактором в депо является повышенный уровень шума изагазованность воздуха. Люди, подверженные воздействию шумов в пределахот 85 до 90 дБ, должны находится под наблюдением специалистов, так какпри долгосрочной работе в таких условиях у наиболее чувствительных кшумам людей развивается ухудшение слуха, причем 123 работников занятыхв таких условиях, приходится на «Южно-Сахалинское локомотивное депо».Выбросы вредных веществ «Южно-Сахалинского локомотивного депо»можно систематизировать следующим образом:а) выбросы твердых частиц в кузнечных работах (при горении углей);б) выбросы в атмосферу при ремонтных работах;в) выбросы в атмосферу при сварке и газовой резке металлов;г) выбросы при нанесении лакокрасочных материалов и др.В 62 целом, из обследованных факторов производственной среды в 2014 г.на работников «Южно-Сахалинского локомотивного депо» воздействовалиповышенные уровни:шума, ультразвука и инфразвука – 25 %; 10загазованности воздуха рабочей зоны – 31 %;вибрации – 20 %.
24За 2014 г. зарегистрировано 15 случаев профессиональных заболеваний,выявленных у 51-го работника. В структуре профессиональных заболеванийпреобладают заболевания, обусловленные уровнем шума и вибрации,превышающим предельно допустимые значения, которые приводят кпрофессиональной сенсоневральной тугоухости и вибрационной болезни (59случаев – 90,8 %).
Наибольшее число таких диагнозов установлено уработников «Южно-Сахалинского локомотивного депо» – структурного19подразделения Сахалинской железной дороги – (29 случая – 46 %), а также влокомотивном депо г. Хомска (4 случаев – 12 %) [3]. В «Южно-Сахалинскомлокомотивном депо» в процессе проведения ремонтных работ, персоналремонтной бригады слесарей подвергается опасным и вредным факторампроизводственной среды таким как:движущиеся части машин и механизмов;повышенная или пониженная температура воздуха;загрязнение воздуха.Основная масса рабочего времени в мастерских отводиласьслесарным работам, включающим основные операции: рубку, резку,правку и гибку, опиловку, сверление, притирку и т.д.
Показателимикроклимата в цехах депо соответствуют нормативным параметрам вовсе периоды года (см. табл. 3).Таблица 3 – Показатели микроклимата в цехах локомотивного депоСезонгодаТо, С РазницаТо, С повысоте(ПДК=2,5)Относительнаявлажность, %(ПДК=40 – 65)Скоростьдвижениявоздуха, м/с(ПДК до 2 м/с)1,5 м 0,1 мОсень 16,9 15,1 1,8 60,5 0,51Зима 9,5 7,2 2,3 59,8 0,84Весна 12,9 10,4 2,5 59,2 0,91Эквивалентный уровень шума на рабочем месте слесаря по ремонтуподвижного состава за 2012 г. превышал ПДУ на 31 дБА, в 2013 г.
– на 17дБА, в 2014 г. – на 27 дБА. В воздухе рабочих помещений отмечалосьпревышение допустимых концентраций масляного аэрозоля в 1,52 ПДК,углеводородов нефти в 1,24 ПДК случаев (см. табл. 5).Таблица 4 – Уровень шума на рабочих местах «Южно-Сахалинскоголокомотивного депо» в 2012 – 2014 гг. (эквивалентный уровень звука)Рабочее место Общий уровень звука, дБА Время20(МДУ=80) воздействия(% от2012 г. 2013 г.
2014 г. смены)Предельно-допустимый уровень 80 80 80 –Слесарь по ремонту подвижногосостава121 97 107 100Таблица 5 – Показатели загрязнения воздуха в цехах «ЮжноСахалинского локомотивного депо»МоечнаямашинаРемонтныеучастокФильтромоечная РемонтлокомативовАэрозольедкой щелочиУглеводородынефтиУглеводородынефтиМасляныйаэрозольЗона дыхания 0,39 отсутствует 367,2 4,57ПДК, мг/м3 0,5 300 3,0У работников «Южно-сахалинского локомотивного депо», порезультатам проводимых медосмотров, отмечаются следующиезаболевания, представленные в таблице 6.
Из данных представленнойтаблицы видим, что основными заболеваниями, встречающимися уработников Южно-Сахалинского локомотивного депо, являютсязаболевания сердечно-сосудистой системы – 9 человек по состоянию на2014 г. Вторым по частоте встречаемости заболеванием являютсязаболевания органов дыхания – 28 %, что составляет 7 человек. Натретьем и четвертом месте – нейросенсорная тугоухость и вибрационнаяболезнь – по 13 % (3 человека).Следует отметить, что данные заболевания, в основном, отмечены улиц, занятых ремонтом тепловозов и сборщиков дизелей. Данныемедосмотров указывают на вредное воздействие ряда факторовпроизводственной среды: шума, сопровождающего в процессе ремонта исборки, а также загазованности воздуха.Таблица 6 – Динамика структуры заболеваемости по годамв Южно-Сахалинском локомотивном депоЗаболевания 2013 г.
2014 г. 2015 г.21колво%колво%колво%Заболевания органов дыхания 6 27 5 25 7 28Нейросенсорная тугоухость 3 14 3 15 3 13Вибрационная болезнь 3 14 3 15 3 13Заболевания ССС 8 36 7 35 9 38Прочие 2 9 2 10 2 8Всего 22 100 20 100 24 100Назрела необходимость усовершенствования мероприятий по борьбе свредными факторами производственной среды в «Южно-Сахалинскомлокомотивного депо», для предотвращения негативного воздействия наздоровье работников и, как следствие, развития профзаболеваний.Прошедшее реформирование компании делает необходимой системнуюзамену действующих нормативных документов по охране труда.
Назреланеобходимость переработки нормативной документации в масштабедеятельности всех структур ОАО «РЖД». Нормативная база по охране трудадолжна пройти актуализацию. В 2016 г. будут разработаны среднесрочныепрограммы разработки и пересмотра нормативных и 51 организационнометодических документов по охране труда.1.3. Воздушная среда – вентиляция и шум в локомотивном депоВ процессе труда окружающая обстановка, включая иметеорологические условия, во многом определяет самочувствие человека,его работоспособность, подвижность, внимательность. Для обеспечения в 88помещениях температурно-влажностных условий и состояния воздушнойсреды, отвечающих нормам в «Южно-Сахалинском локомотивного депо»должны быть предусмотрены отопительные и вентиляционные системы,устройства кондиционирования воздуха.Отопление «Южно-Сахалинском локомотивного депо»осуществляется воздушно-отопительными агрегатами в сочетании снагревательными приборами, теплоносителем для которых 109 используют пар 10922высокого давления 20 – 40 109 Па (2 – 4 мм вод.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
