Результат антиплагиат (1199342), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Для связи с материком используется паромнаяпереправа Ванино – Холмск. При транспортировке грузов требуется сменатележек грузовых вагонов. Все эти обстоятельства делают себестоимостьперевозки грузов по дороге более высокой по сравнению с материковой сетьюжелезных дорог, 102 причём разница в себестоимости достигает 10 раз.В мае 2011 г. руководством ОАО «РЖД» принято решение о переходе с1 октября 2011 г. Сахалинской железной дороги в состав Дальневосточной[16] ( 102 см.
рис. 1).Сахалинская железная дорога – филиал ОАО «РЖД» наделенфункциями контроля и координации деятельности филиалов и структурныхподразделений ОАО «РЖД». Организационная структура управленияСахалинской железной дороги представлено на рисунке 1. Связи ворганизационной структуре управления носят как линейный, так ифункциональный характер. Состав производственных подразделений, ихвзаимное расположение, формы технологической взаимосвязи определяютпроизводственную структуру по обслуживанию пассажиров.Структура управления предприятием представляет собой схематическоеизображение состава и подчиненности органов управления. Она зависит отособенностей организации производственного процесса, масштаба и типапроизводства, технической оснащенности, сложности технологическихпроцессов. Основой структурного построения аппарата управления являетсяфункциональное разделение труда.
Общее (линейное) руководство всейпроизводственно-хозяйственной деятельностью предприятия или участкаосновного производства, осуществляемое руководителем предприятия илиучастка. Оперативное управление производством, включающее оперативноепланирование, координацию и обеспечение бесперебойной работыпроизводственных подразделений предприятия.
Техническое руководство,7предусматривающее технологическую и конструкторскую подготовкупроизводства с разработкой мероприятий по совершенствованию технологии,оснастки и организации производства, рационализаторских иизобретательских предложений, а также разработку по охране труда..Рис. 2 – Карта Сахалинской железной дорогиУ начальника в прямом подчинении есть три заместителя: это главныйинженер, прямой заместитель, который в свою очередь в отсутствиеначальника замещает его, заместитель начальника по кадрам.
Также в прямомподчинении начальник резерва проводников и начальник вокзала. Также впрямом подчинении у начальника заведующий группой учета и отчетности, атакже ревизор-инструктор.Трудовые отношения в структурном подразделении регулируютсязаконодательством Российской Федерации, внутренними документами8Сахалинской железной дороги, отраслевым соглашением, коллективнымдоговором и Положением «О дорожной дирекции по обслуживанияпассажиров и перевозке багажа и грузобагажа на структурном подразделенииСахалинской железной дороги.К видам деятельности «Сахалинская железная дорога» относятся:перевозка пассажиров, грузов, багажа и грузобагажажелезнодорожным транспортом общего пользования, в том числе длягосударственных нужд, воинские и специальные железнодорожныеперевозки;оказание услуг по предоставлению локомотивной тяги; 69погрузочно-разгрузочная деятельность на железнодорожныхпутях общего и необщего пользования;сопровождение и охрана грузов в пути следования и нажелезнодорожных станциях;оказание услуг по хранению грузов, в том числе находящихся подтаможенным контролем, а также грузобагажа, багажа и ручной кладипассажиров; 69производство, текущее содержание и эксплуатацияжелезнодорожного подвижного состава (в том числе пожарных поездов),контейнеров и технических средств, используемых на железнодорожномтранспорте;оказание услуг по проведению планового и текущего ремонта,технического обслуживания вагонов, контейнеров и локомотивов, попроведению ремонта колесных пар, а также промывочно-пропарочных работ;производство работ по ремонту электромашин, изготовлениюэлектрощитов, электроосветительной аппаратуры и металлоконструкций.оказание услуг по 69 осуществлению производственного контроля инадзора за устройством, изготовлением, монтажом, ремонтом и безопаснойэксплуатацией подъемных механизмов и оборудования; 659 65выполнение работ по обеспечению промышленной безопасностиопасных производственных объектов, эксплуатация и ремонт котлов исосудов, работающих под давлением, трубопроводов, грузоподъемныхсредств и других технических средств; 69выполнение работ по эксплуатации, содержанию и ремонтуинфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования ижелезнодорожных путей необщего пользования; 69проектирование и конструкторская деятельность и др.Обеспеченность трудовыми ресурсами можно проанализировать ипосмотреть, как она изменяется за три отчетных года в таблице 1.Таблица 1 – Обеспеченность предприятия трудовыми ресурсамиКатегория работников 2012 г.
2013 г 2014 г. % к 2012 г. % к 2013 г.среднесписочная численность работников 352,5 359 325 92,20 90,53в том числе рабочие: 337,5 342 308 91,26 90,06проводники 183 183 168 91,80 91,80вокзал 43 43 41 95,35 95,35сервис-центр 0 6 6 0,00 100,00ГУО 12 12 10 83,33 83,33ПТО 12 12 9 75,00 75,00Цех экипировки 17 17 15 88,24 88,24Локомотивное депо 12 12 10 83,33 83,33прачечная 18 18 14 77,78 77,78Мойщики-уборщики подвижного состава 20 20 19 95,00 95,00Ремонт оборудования 8 8 5 62,50 62,50кассиры по станциям 12,5 11 11 88,00 100,00Из данных таблицы 1 можно сделать следующие выводы, по категорииработников: среднесписочная численность работников в 2013 г.
самаявысокая, по сравнению с 2014, 2012 гг. Рабочих тоже в 2013 г. больше, чем в2012, 2014 гг. Остальной персонал работников предприятия остается безизменения 2012 – 2013 гг, одно и тоже количество человек, а в 2014 г. идетспад работников, из-за того, что произошло сокращение штата численности10персонала, внутритранспортный перевод работников.Необходимо также проанализировать качественный состав трудовыхресурсов.
114 Состав рабочих по уровню квалификации 114 мы рассмотрим в таблице2. Из данных таблицы 2 мы можем сделать следующие выводы, что повозрасту от 30 до 40 лет, самое большое количество человек. По годам 2012 –2014 повышение численности персонала. Так же и в категории контингентастарше 60 лет с 2012 – 2014 гг. произошло снижение численности персонала.Так же естественно изменяется и удельный вес, по возрасту наиболеевысокий от 30 до 40 лет.Таблица 2 – Качественный состав персонала предприятия Сахалинскаяжелезная дорогаГруппа работниковСреднесписочная численностьработниковУдельный вес, %2012 г 2013 г 2014 г 2012 г 2013 г 2014 гПо возрасту, лет:до 20 летот 20 до 30от 30 до 40от 40 до 50от 50 до 60старше 105 605301501202522,511301561263249281341242731,48,542,6347,16,43,048,1443,42367,51,92,88,641,2338,68,30,47Итого: 352,5 359 325 100 100 100По 105 образованию:неполное среднеесреднее 105 общеесреднее специальное22,5130752413580─140606,3836,8821,286,6837,6022,28─43,0718,46неполное высшеевысшее85407545804524,1111,3520,912,5324,6213,85Итого: 352,5 359 325 100 100 100По трудовому стажу, лет:до 3 105от 3 до 5от 5 до 10от 10 до 20свыше 2052,5601205070526212253704550115506514,8917,0234,0414,1819,8614,4817,2733,9814,7619,513,8515,3835,3815,3820Итого 105 : 352,5 359 325 100 100 100В 2014 г.
самый высокий процент удельного веса по этой категориичисленности персонала. Малую долю удельного веса составляет численностьконтингента по возрасту до 20 лет, это можно назвать молодые специалисты.По образованию, неполное среднее с 2012 – 2014 гг. самое большоеколичество численности персонала в 2014 г. Не полное высшее в 2012 г.11самое большое количество человек, чем в 2013 – 2014 гг.
С высшемобразованием в 2012 г. 40 человек, а в 2013 – 2014 гг. без изменения по 45человек, соответственно и изменяется и удельный вес. Среднее общееобразование более возрастает с каждым годом на 5 человек, в 2012 – 130человек.В 2013 – 235 человек, в 2014 – 140 человек, соответственно и удельныйвес тоже возрастает, самый высокий показатель в 2014 г., так же по всейчисленности персонала. Самое наибольшее количество человек персонала вгруппе по трудовому стажу, от 5 до 10 лет. Соответственно и самый высокийудельный вес персонала предприятия, да и в категории свыше 20 леттрудового стажа.
Два года 2012 – 2013 гг. на одном уровне одно и то жеколичество человек, без изменения, а 2014 г. снизилось на 5 человек, былосокращение персонала на предприятии. Но в 2013 г. самое большоеколичество численности предприятия по всем группам трудового стажа покатегориям. Самый высокий показатель по количеству трудового стажа от 5до 10 лет, соответственно и повышен удельный вес. Как положительнуютенденцию следует рассматривать повышение образовательного уровняперсонала предприятия за последние несколько лет.Одно из важных структурных подразделений Сахалинской железнойдороги – Южно-Сахалинское локомотивное депо.
Локомотивное депопроводит ремонт, техническое обслуживание электропоездов постоянноготока.На 62 рисунке 3 приводится карта-схема предприятия и его районарасположения. Цифрами на 62 рисунке 1 обозначены объекты, расположенные внормативной санитарно-защитной зоне (НС33) предприятия. Предприятиеработает 365 дней в году. Режим работы односменный. В составепредприятия 62 входят следующие производственные цеха и участки 62локомотивного депо, загрязняющие атмосферный воздух: механический цех,где производят ремонт и изготовление деталей с помощьюметаллообрабатывающих станков; кузнечное отделение, в составе 6212механического цеха; сварочный цех, с постами (отделениями), гдеосуществляется электродуговая сварка штучными электродами и газоваярезка металлов; лакокрасочное отделение, где осуществляется покраскатепловозов после ремонта.
62Рис. 3 – Карта-схема района расположения «Южно-Сахалинскоголокомотивного депо»Организационная структура управления депо представлена на рисунке134.Рис. 4 – Организационная структура управления «Южно-Сахалинскомлокомотивном депо»1.2. Состояние производственной безопасности в «Южно-Сахалинскомлокомотивном депо»«Южно-Сахалинское локомотивное депо» занимается техническимобслуживаниями ремонт железнодорожного транспорта. Железнодорожноедепо подразделяют на локомотивное депо, депо тяги и подвижного состава,вагонное депо.
Также существуют депо смешанного типа, котороеодновременно обслуживает разные виды подвижного состава, например,грузовые и пассажирские поезда. Основными задачами эксплуатационногодепо являются:обеспечение технически исправного состояния локомотивногопарка и устойчивой работы локомотивов в эксплуатации;содержание в работе заданного количества локомотивов всоответствии с объемом эксплуатационной работы и выполненияустановленных норм простоя локомотивов на техническом 77 обслуживанию.14обеспечение перевозок квалифицированными локомотивнымибригадами;производство ТО и ТР локомотивов в соответствии сдействующими правилам и положениями;внедрение рациональных режимов вождения поездов ссоблюдением установленных времен хода;развитие, содержание в исправном состоянии и рациональноеиспользование деповских устройств и оборудования, внедрение достиженийнауки и техники, передового опыта, максимальное использованиепроизводственных мощностей;обеспечение безопасности движения поездов, четкое выполнениеправил технической эксплуатации железных дорог, приказов, указаний иинструкций РЖД, начальника управления железных дорого по вопросамбезопасности движения, разработка и осуществление мероприятий попредупреждению нарушений, аварий и случаев брака в работе.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
