Диплом_ПЧ-24_ Бороздина_печать (1199061), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Объем работ определяется службами пути,исходя из сезонной выработке машины ВПР (ведущей в комплексе), при этомучитывается использование этой машины на других ремонтно-путевых работах.Запланированные таким образом километры для планово -предупредительных работ группируются по участкам выполнения и по линейным участкам, после чегосоставляется план-график работ на сезон.4.2 Характеристика путиПуть на участке ремонта характеризуется следующими показателями:– участок однопутный, оборудован автоблокировкой.– тяга поездов на участке тепловозная.– в плане линия имеет 70% прямых и 30% кривых участков пути.– протяженность выемок 20%,насыпей и нулевых мест 80%.– верхнее строение пути:рельсы ……………………………………………….типа Р-65, длина 25 м;стыковые накладки…......................................................... четырехдырные;подкладки…………………………………………….
….двухребордчатые;шпалы деревянные – в прямых …………………….. …..1840 шт. на 1 км;в кривых ………… …………........2000 шт. на 1 км;противоугоны пружинные ….…………………………...3520 шт. на 1 км;балласт …………………….......щебеночный, гравийно-песчанная смесь;промежуточное скрепление..………………………………….костыльное;Исходные данные:- продолжительность «окна» - 3 часа;- фронт работ – 1000 м.;Потребность материалов верхнего строения пути для производства плановопредупредительной выправки пути на 1 километр приведена в таблице 4.2.Таблица 4.2 - Нормы расхода материалов и изделий на планово - предупредительную выправку звеньевого пути 3 класса на деревянных шпалах (на 1 км пути)Наименование материалов иизделийНакладки двухголовые при рельсах длиной 25,0 м:– типа Р- 65– типа Р- 50Болты стыковые с гайками приЕдиницаизмеренияНорма расходашт/кгшт/кг4 / 95,24 / 49,44рельсахдлиной25,0м:– типа Р-65– типа Р-50Шайбы пружинные для стыковыхболтов при рельсах длиной 25,0 м:– типа Р-65– типа Р-50Пружины тарельчатые для рельсовых стыковПодкладки:– типа Р-65– типа Р-50Прокладки под подкладки резиновыеКостылиШурупы для скрепления КДшт/кмшт/км24 / 27,3624 / 27,36шт/кмшт/км24 / 2,1624 / 2,16шт/кг14 / 1,82шт/кгшт/кг14 / 107,2414 / 86,8шт142шт/кгшт398 / 151,24112Шпалы деревянныешт70Балласт: щебеночныйм3100- песчаныйм350Во всех случаях количество негодных шпал в течение срока между ремонтами не должно превышать количества шпал, приводящего к снижению скоростидвижения поездов, предусмотренного указаниями Департамента пути и сооружений.
При возникновении такой ситуации нормы укладки шпал увеличивают засчет укладки старогодных шпал. Норма расхода материалов, при необходимости,увеличивается за счет укладки в пути старогодных материалов.4.3. Условия производства работОбъем основных работ, подлежащих выполнению на 1 км пути принят:–смена шпал новыми ……….……….………………………….........100 шт.– уборка засорителей с поверхности балластной призмы снегоуборочной машиной СМ–2 …………………………………………………………..1000 пог.м–вырубка кустарника кусторезом СП……………………………….1000 м– укладка нового щебня……………………………………………...100 м 3– выправка пути со сплошной подбивкой шпал машинойВПР-02…….…………………………………………..…………….1000 пог.м– планировка балласта машиной ПБ.……………………….……….1000 пог.мПланово-предупредительная выправка пути производиться в три этапа:- 1 этап - подготовительные работы;- 2 этап – основные работы,- 3 этап – заключительные работы.В период подготовительных работ производиться:- регулировка зазоров (50%);- смена шпал;- смена скреплений;- смазка и закрепление стыковых болтов;- очистка рельсов и скреплений от грязи;- снятие пучинных карточек (15% шпал от объема);- удаление загрязненного балласта из-под подошвы рельса вручную;- замена балласта в шпальных ящиках с удаление из-под загрязненногослояв местах выплесков (3% от объема ) ;- съемка параметров пути машиной ВПР-02, оборудованной системой «Навигатор» в «окно» (предварительно путь должен быть охарактеризован машиной Р2000);- выгрузка и погрузка пакетов шпал и контейнеров со скреплениями краноммотовоза МПТ;- уборка засорителей с поверхности балластной призмы снегоуборочной машиной СМ в «окно»;- выгрузка балласта.
Объем выгруженного балласта принимается равным100м3 на 1 км пути из расчета проведения сплошной подъемки до 2 см с выправкой пути, улучшения дренирующих свойств балласта в местах выплесков создания необходимой равноупругости подшпального основания.Съемка натурного положения пути машиной ВПР-02, оборудованная системой«Навигатор» производиться в технологическое «окно» продолжительностью 2 часа (пятый день на графике производства работ) в следующей последовательности:- разметка участков пути с закреплением мест ограничений подъемок и сдвижек;- машинная съемка натурного положения пути с фиксацией точек и зон ограничения подъемок и сдвижек на шпалах, а также маркерами в диаграмме съемкина всем протяжении участка выправки;- расчеты вариантов выправки пути при различных градациях огражденийподъемок и сдвижек;- проверка габаритов и достаточности балласта при расчетных подъемках исдвижках;- утверждение выбранного варианта выправки пути и его документирование.До начала измерительной поездки руководитель работ обеспечивает маркировкупути с закреплением на шейке рельса и шпалах:- точек начала и конца участка;- километровых и пикетных знаков (с выверкой пикетажа по продольномупрофилю или промером мерной лентой), расстояние между маркерами должнобыть не более 200м;- мест расположения устройств и сооружений, ограничивающих перемещениепути по габаритному состоянию или иным причинам.В ходе измерительной поездки маркеры путевой разметки вводятся оператором в компьютер для последующего учета в расчетах и синхронизации программного задания при выправке, для чего руководитель работ передает операторурасшифровку вводимых маркеров.
Скорость при измерительной поездке до 5км/час.Расчеты оптимального пространственного положения пути для построенияпрограммного задания на выправку выполняются инженером-технологом и передаются для утверждения руководителю работ дистанции пути. Принятый вариант, утвержденный руководителем работ в маршрутном листе ф. АУ-12 или техническом задании, действителен в течение 5 суток.Варианты расчетов зависят от различных градаций величины допускаемыхмаксимальных перемещений пути, устанавливаемых по габаритам и результатомосмотра. Принятый вариант должен иметь минимальное количество элементовплана и профиля при минимальных объемах выправочных работ.В случаях неисправности АС «Навигатор» расчет выправки производитьсявручную. Для этого дорожный мастер в переходных кривых определяет их началои конец, изменение возвышения наружного рельса. С помощью хорды производитсъемку кривой и рассчитывает величины сдвижки и точки, в которых будут изменяться стрелы прогиба. Все расчетные данные наносят мелом на шпалах внутриколеи.Инженер-технолог путевой машины контролирует правильность расчетов.При выправке пути в плане на прямых участках принимают метод визуальногоконтроля с использованием прибора ПРП.Дорожный мастер и инженер-технолог путевой машины определяют предварительную высоту подъемки при осмотре будущего участка работ исходя изсостояния пути и количества балласта.
Затем, производя нивелировку пути,определяют величину подъемки при помощи прибора ПРП и записывают еезначение на каждой пятой-седьмой шпале.Все предварительные расчеты величин сдвижки и подъемки пути действительны в течение пяти дней с момента их производства.Уборка мусора и грязи производиться машиной СМ технологическое «окно» продолжительностью два часа (пятый день на графике производства работ).В период основных работ производиться:- выправка пути со сплошной подбивкой шпал машиной ВПР-02, стыковыешпалы подбиваются двойным обжатием;- отделка балластной призмы планировщиком балласта ПБ;- вырубка кустарника кусторезом СП;- поправка противоугонов (20% от объема);- добивка костылей.Не менее чем за один час перед закрытием перегона руководитель работ дает дежурному по станции, ограничивающей перегон, и поездному диспетчерузаявку о последовательности отправления на закрытый перегон хозяйственных(далее-рабочих) поездов, машин и агрегатов с указанием для каждого поезда имашины километра первоначальной остановки на закрытом перегоне и станции, куда они должны возвращаться по окончанию работ,Рабочие поезда должны прибыть на станцию, ограничивающую перегон неменее чем за 2 часа до закрытия перегона, формируются по заявке руководителя работ, и отправляются для работы на перегон, закрытый для ремонта пути,сооружений и устройств, по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали.
В соответствии с заявкой руководителя работ в разрешении указывается место (километр, пикет) первоначальной остановки каждогопоезда и машины на перегоне.Порядок отправления рабочих поездов на закрытый перегон:1 этап - подготовительные работы (пятый день на графике производстваработ):1 поезд - ВПР-02, оборудованная АС «Навигатор»;2 поезд - мотовоз МПТ с платформой;3 поезд - снегоуборочная машина СМ;4 поезд – хоппер-дозаторная вертушка;2 этап - основные работы (шестой день на графике производства работ):1 поезд - путевые машины ВПР-02;2 поезд - путевые машины ПБ, СП;3 поезд - мотовоз МПТ со сварочным агрегатом.В период заключительных работ производиться:- планировка откосов балластной призмы;- очистка кюветов.Организация ремонта пути и сооружений должно обеспечивать к концурабочего дня полное окончание работ или выполнение комплекса их, гарантирующего безопасное движение поездов со скоростями, предусмотреннымиграфиком движения поездов, технологией ремонта, проектом производстваработ.
Работа по планово-предупредительной выправке пути должна бытьорганизована таким образом, чтобы после выполнения комплекса работ в«окно», связанных с подъемкой пути, состояние пути обеспечивало пропускодного - двух поездов сразу после «окна» со скоростью 25 км/час, а последующих – со скоростью, установленной приказом начальника железной дороги для данного участка.Ко времени окончания установленного перерыва в движении поездов дляпроизводства работ последние должны быть полностью закончены, путь, сооружения и устройства приведены в состояние, обеспечивающее безопасноедвижение поездов, сигналы остановки сняты с оставлением (при необходимости) сигналов уменьшения скорости и соответствующих сигнальных знаков.Запрещается открывать движение при амплитудах неровностей:уровень – более 40 мм; перекосы – более 30 мм; просадки – более 30 мм;разность смежных стрел изгиба – более 65 мм.При наличии неисправностей при значении менее указанных выше скоростей поездов не должна превышать:Таблица 4.3 - Скорость пропуска поездов при наличии неисправностейУровень,ммПерекос, мм,при расстояниимежду вершинами пик до 20мдо 20до 20Разность всмежных стрелах, мм, измеренных от середины хордыдлиной 20мдо 35до 3021-2536-50Скорость пропуска поездов по месту работ,км/час, при созданиислоя чистого балластаболее 25 см с применением ВПР5025до 4026-3051-6515Работы на пути и сооружениях должны выполняться под руководствомдолжностных лиц, прошедших испытание в знаниях нормативных актов установленным порядком.Руководитель работ обеспечивает постоянный контроль за соблюдениемправил производства работ и несѐт ответственность за безопасность движенияпоездов.Если должностное лицо руководит работой впервые, то на месте производства работ обязательно присутствие более опытного работника пути, отвечающего за безопасность движения поездов.4.4 Производственный состав исполняющих подразделенийРуководителями работ при использовании комплексов путевых машин (более 2 единиц) на перегонах и станциях назначаются командиры по уровню нениже начальников участков или старших дорожных мастеров.Вышестоящим командным составом дистанции пути и ПМС производитьсяинструктаж с руководителем работ по вопросам обеспечения безопасностидвижения по роспись.Бригады путевых машин: ВПР- 3 человекаПБ - 2 человекаМПТ – 2 машиниста и один сварщикРаботы по планово-предупредительной выправке пути выполняются механизированной бригадой в составе 19 монтеров пути, в том числе:бригада № 1 – 9 человек, бригада № 2 – 10 человек.Командный и обслуживающий персонал:- дорожный мастер……….……………………………………………........1- бригадир пути (не освобожденные входят в число монтеров пути)……………………………..………………………………….…..
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
