Kuznecov Grigorij Vital'evich 2016 (1199041), страница 16

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 16)

Разделительные трансформаторы используются в протяженных сетях с изолированной нейтралью для восстановления ее защитного свойства.

При работе с ручным переносным электроинструментом, переносными системами местного освещения человек имеет длительный контакт с корпусами этого оборудования. В результате повышается опасность поражения электрическим током в случае повреждения изоляции и появления напряжения на корпусе. Поэтому необходимо питать эти установки напряжением не выше 42 В. В особо опасных помещениях при особо неблагоприятных условиях требуется еще более низкое напряжение – 12 В.

К техническим мерам относится применение защитных средств: различных ограждений постоянного и временного характера и изолирующих средств. Изолирующие защитные средства делятся на основные и дополнительные. Основные средства защищают человека от рабочего напряжения. В сетях до 1000 В к ним относятся диэлектрические перчатки, инструмент с изолированными рукоятками, токоизмерительные клещи, измерители напряжения, изолирующие штанги и т.п.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В дипломном проекте рассмотрены вопросы организации работы дистанции пути по обеспечению безопасности движения поездов. На основании анализа данных о техническом состоянии пути рассмотрены следующие вопросы:

- планирование ремонтов пути (разработка ремонтных схем, расчет сроков выполнения работ);

- моделирование организационной структуры дистанции на основе факторного анализа безопасности движения при переходе на участковую схему обслуживания пути;

- технология выполнения планово-предупредительного ремонта с использованием машинного комплекса.

Актуальность. Железнодорожный транспорт является одной из ведущих составных частей единой транспортной системы страны, обслуживающей национальную экономику и имеющей существенное значение для обеспечения хозяйственных связей. В настоящее время им выполняется свыше 80% грузооборота и более 40% пассажирооборота транспорта общего пользования.

Высокая динамика процессов реформирования социально-экономических отношений в нашем обществе, структурная перестройка всех сфер деятельности не могут не сказаться и на работе железнодорожного транспорта. Сегодня существует две коренные причины, препятствующие достижению конкурентоспособности и высокой экономической эффективности его работы. Это  низкий уровень используемых технологий, а также несовершенные системы управления и организации производственных процессов. Для устранения указанных причин необходим комплексный подход. Мировая практика свидетельствует, что попытки внедрения новой техники и современных технологий в рамках неэффективно действующей системы управления, как правило, не дают ожидаемых результатов. Перед отраслью стоит задача найти пути рационального использования существующих ресурсов.

Основная задача путевого хозяйства заключается в повышении надежности работы пути, обеспечивающей безопасность движения и рост скорости при одновременном снижении эксплуатационных расходов.

Несмотря на достигнутые в последние годы значительные успехи в совершенствовании технологии, механизации и организации путевых работ, актуальным остается вопрос дальнейшего повышения эффективности функционирования всего путевого комплекса за счет системного внедрения ресурсосберегающих мероприятий. Однако кроме использования технических решений, немаловажную роль играет возможность и способность рационально использовать существующие ресурсы производства. В связи с этим особую актуальность приобретает факторный анализ, выполняемый в настоящее время дистанциями пути.

Практическая ценность  в результате выполненной работы предложены варианты участковой системы организации текущего содержания пути, позволяющие повысить эффективность использования материальных и трудовых ресурсов. Все расчеты в полной мере соответствуют действующим нормативным документам.

При разработке дипломного проекта использовались реальные данные дистанции пути.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути. Распоряжение ОАО РЖД № 75р от 18 января 2013 г. –221 с.

2. О внесении изменений и дополнений в Технические условия на работы по реконструкции (мо­дернизации) и ремонту железнодорожного пути. Распоряжение ОАО РЖД № 101р от 21 января 2015 г. – 14 с.

3. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. Распоряжение ОАО «РЖД» № 2791р от 29 декабря 2012 г. –234 с.

4. Положение о системе ведения путевого хозяйства. Распоряжение ОАО «РЖД» № 3212р от 31 декабря 2015 г. –М.: ОАО «РЖД», 2015. –91 с.

5. Приказ ОАО "РЖД" № 136 от 09.07.2009. «О мерах по улучшению текущего содержания желез­нодорожного пути.

6. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Распоряжение ОАО РЖД. № 2790р. от 29 декабря 2012 г. –184 с.

7. Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Управление стоимостью жизненного цикла систем, устройств и оборудования хозяйств ОАО «РЖД». СТО РЖД 02.037-2011. – 33с.

8. Положение о проведении реконструкции (модернизации) железнодорожного пути. Распоряжение ОАО РЖД №2211р от 30.10. 2009 г.

9.Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН).Управление стоимостью жизненного цикла систем, устройств и оборудования хозяйств ОАО «РЖД». СТО РЖД 02.037-2011. – 33 с.

10. Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Доказательство безопасности объектов железнодорожного транспорта. СТО РЖД 01.02.032-2010. – 49с.

11.Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Общие правила оценки и управления рисками. СТО РЖД 01.02.034-2010. – 78с.

12. Методика расчета показателей надежности методологии управления ресурсами, рисками на этапах жизненного цикла и анализа надежности (УРРАН) в дистанциях пути. Распоряжение ОАО РЖД № 1420р от 30.06.2011.

13. Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Порядок идентификации опасностей и рисков. СТО РЖД 01.02.033-2010. – 26с.

14. Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Программа обеспечения функциональной безопасности объектов железнодорожного транспорта. СТО РЖД 01.02.031-2010. – 41с.

15. Положение об участковой системе текущего содержания пути. Распоряжение ОАО «РЖД» № 2758р от 13 декабря 2013 г. (В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 26.08.2015 № 2109р). – 24с.

16. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Распоряжение ОАО РЖД. №2788р от 29.12.2012 г. – 137с.

17. Инструкция по оценке состояния рельсовой колеи, планированию работ и мерам по обеспечению безопасности движения по показаниям путеизмерительных вагонов. ЦПТ-46/18. 24 августа 2009 г.

18. Охрана труда в путевом хозяйстве В.С. Терешин, В.Б. Каменский.

19. Е.А. Клочкова Промышленная, пожарная и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте.

Характеристики

Список файлов ВКР