Kuznecov Grigorij Vital'evich 2016 (1199041), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

3.4 Характеристика организационной структуры дистанции

Михайло-Чеснаковская дистанция пути обслуживает участок пути с 7734 км по 7851 км направления Чита – Хабаровск. По административному делению дистанция разделена на 10 линейных участков.

Эксплуатационная длина главных путей -118,0 км.

Развёрнутая длина главных путей – 239,01 км.

Развернутая длина станционных путей – 37,838 км.

Развёрнутая длина подъездных путей – 27,36 км

Протяжённость бесстыкового пути составляет 182,145 км.

Для анализа работы дистанции пути необходимо выполнить сбор конкретной информации. Наиболее достоверной информацией являются данные путеизмерительного вагона.

3.5 Сбор и обработка исходной информации

Для оценки состояния рельсовой колеи была собрана информация, получаемая в результате ежемесячных проверок пути вагонами-путеизмерителями.

Информационный массив данных формировался в соответствии с ПУ-32 по следующим позициям:

− сводное количество отступлений по степеням от норм содержания (сужение, уширение, просадки, перекосы, уровень, рихтовка);

− сводное количество километров по оценкам и средней балльности;

− количество отступлений от норм содержания по видам и степеням для каждого километра.

Данные собирались за три месяца апрель, май, июнь.

Сводные данные представлены в табл. №3.1 и №3.2

Таблица №3.2 - Количество отступлений по видам и степеням

Месяц	№ пути	Проверено,км	Количество километров с оценкой				Средний балл
			отлично	хорошо	удовл.	неудовл.
Апрель	1	118,00	46	62	10	0	61
	2	118,00	13	63	39	3
Май	1	118,00	44	51	22	1	74
	2	117,983	11	58,990	43,993	4
Июнь	1	118,00	48	60	9	1	65
	2	118,00	14	50	53	1
Всего	1	354	138	173	41	2	200
	2	353,983	38	171,99	135,993	8

Таблица №3.3 - Сводная ведомость количества отступлений по видам

Графическая интерпретация полученных результатов представлена на рис. 3.1 и 3.2

Рисунок 3.1 - Процентное количество отступлений по видам (четный, нечетный)

Рисунок 3.2 - Процентное соотношение километров с оценкой

Предварительный анализ данных, представленных в таблицах, показывает, что наиболее не благоприятным по количеству отступлений является четный путь в июне месяце.

Далее была выполнена обработка информации по каждому километру.

Анализ проводился по трем группам отступлений: шаблон, уровень и рихтовка. Наибольшее количество отступлений наблюдается:

− по шаблону в апрель месяце;

− по уровню, просадке и перекосе в май месяце;

− по рихтовке в ­июнь месяце.

Диаграммы по данным месяцам представлены на рис. 3.3−3.5.

Рисунок 3.3 - Количество отступлений по шаблону в апреле месяце

(чётный путь)

Рисунок 3.4 - Количество отступлений по уровню в мае месяце

(четный путь)

Рисунок 3.5 - Количество отступлений по рихтовке в мае месяце

(чётный путь)

Для получения обобщенной картины по состоянию рельсовой колеи исходные данные были преобразованы в среднегодовое значения. Наибольшее количество отступлений наблюдается в июне по четному направлению и в мае по нечетному. Результаты представлены на рис. 3.6

Рисунок 3.6 - Среднегодовое значение отступлений

(чётный путь)

Рисунок 3.7 - Среднее количество отступлений по линейным участкам (нечётный путь)

Рисунок 3.8 - Среднее количество отступлений по линейным участкам (чётный путь)

3.6 Моделирование организационной структуры дистанции пути

С целью выяснения сложности работы бригад дистанции пути в дипломном проекте предлагается методика моделирования организационной структуры ПЧ с учетом конкретных эксплуатационных условий.

Целью является рациональное распределение трудовых ресурсов, обеспечивающее заданный уровень надежности пути. Задача решается путем перераспределения границ зон ответственности линейных подразделений (околотков) дистанции.

Характеристики

Список файлов ВКР