Диплом_Лиховодова_А_В (1198945), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Таблица 1.14
Необходимые транспортные и грузоподъемные средства
| Наименование транспортного и грузоподъеиного средства | Количество |
| Путеремонтная летучка на базе а/м камаз | 2 шт |
| Самосвал | 1 шт |
| Бортовой автомобиль | 1 шт |
| Бульдозер | 1 шт |
| Однорельсовая тележка | 10 шт |
| Портальный кран | 20 шт |
| Компрессора винтовые | 2шт |
| Экскаватор погрузчик Caterpillar | 1шт |
Таблица 1.15
Необходимые путевые механизмы
| Наименование Путевых механизмов | Количество |
| 8 шт |
| 12 шт |
| 20 шт |
| 283 шт |
| 39 шт |
| 3 шт |
| 63 шт |
| 26 шт |
| 20шт |
| 25 шт |
| 3,2 км |
| 25 |
| 50 шт |
Окончание табл. 1.15
| 1 шт |
| 12 шт |
| 15 шт |
| Передвижная компрессорная станция типа НВ-10 | 1 шт |
| 2 шт |
| Рельсорезный станок штиль | 10шт. |
| Переносной бензиновый сварочный агрегат Mosia | 6 шт |
1.10 Основные показатели технического состояния и работы дистанции пути
Основные показатели технического состояния и работы дистанции пути за пять лет представленны в таблице 1.16:
Таблица 1.16
Основные показатели технического состояния и работы дистанции пути
| Показатели | Изм. | Год | ||||
| 2010г. | 2011г. | 2012г. | 2013г. | 2014г. | ||
| Эксплуатационная длина | км | 184,3 | 184,3 | 184,3 | 184,3 | 184,3 |
Продолжение табл. 1. 16
| Развернутая длина главных путей | км | 368,9 | 368,9 | 368,9 | 368,9 | 368,9 |
| Тоже станционных путей | км | 132,6 | 132,6 | 132,6 | 132,6 | 132,6 |
| Тоже подъездных путей | км | 48,7 | 48,7 | 48,7 | 48,7 | 48,7 |
| Количество стрелочных переводов | Компл. | 491 | 491 | 491 | 491 | 491 |
| Состояние пути в баллах | Балл | 38/28 | 38/27 | 34/29 | 32/42 | 30/42 |
| Средний вес 1 п/м рельсов | Кг. м | 62,8 | 62,8 | 62,8 | 62,8 | 62,8 |
| Тоже в главных путях | Кг. м | 64,7 | 64,7 | 64,7 | 64,7 | 64,88 |
| Средняя эпюра шпал в главных путях | Шт. км | 1805 | 1805 | 1805 | 1805 | 1805 |
| Протяжение главного пути на щебеночном балласте | км | 363,03 | 363,03 | 363,03 | 363,03 | 363,03 |
| Средневзвешенная допуск. скорость движ. поездов | Км/час | 89,4 | 89,4 | 89,4 | 89,4 | 89,4 |
| Внедрено изобретений | шт | - | - | - | - | - |
| Внедрено рационализаторских предложений | шт | 9 | 9 | 6 | 1 | 8 |
| Экономический эффект от внедрения изобретений и рационализаторских предложений | Тыс.руб. | 290,0 | 98,3 | 340,3 | - | 299,971 |
| Производительность труда | Тыс.т.км Чел/ % | 47188,41 102,7% | 47952,98 102,63% | 4174.569 101,13% | 5157,710 102,01% | 5752,092 100,55% |
| Контингент работающих по эксплуатации | ||||||
| - наличие | Чел | 612/610 | 607/604 | 605/600 | 468/466 | 414/418 |
Окончание табл. 1.16
| В том числе | ||||||
| Монтеры пути: | 277/275 | 335/293 | 336/280 | 295/282 | 308/279 | |
| Расчетная потребность | Чел. | 277 | 335 | 335 | 366 | 354 |
| Плановый контингент ожидаемый | Чел. | 277 | 293 | 280 | 282 | 279 |
| Фактическое наличие ожидаемое | Чел. | 277 | 293 | 280 | 282 | 279 |
| Эксплуатационные расходы план/фактич | Млн.руб | 1060822/1065330 | 1206054/1219276 | 1312729/1318216 | 1060706/1001057 | 615140/595321 |
| Стоимость содержания 1 км развернутой длины главных путей | Тыс.руб | 2875,7/2887,9 | 3269,3/3305,2 | 3558,7/3573,5 | 2875,3/2713,6 | 1667,5/1613,7 |
| Средняя заработная плата по эксплуатации | Руб. | 34699 | 37146 | 39798 | 42535 | 41791 |
| В том числе монтеров пути | Руб. | 34292 | 37321 | 38431 | 40718 | 39823 |
| Средний разряд монтеров пути | Ед. | 4,2 | 4,1 | 4,1 | 4,1 | 4,1 |
| Средний разряд работ | Ед. | 4,2 | 4,1 | 4,1 | 4,1 | 4,1 |
2. Техническая оценка состояния пути на дистанции и планирование ремонтов
2.1 Виды и назначения ремонтов пути
В зависимости от класса пути, устанавливаются нормативы на укладку и ремонт пути в соответствии с техническими условиями.
Работы по ремонту, содержанию пути и стрелочных переводов подразделяются на следующие основные виды:
- (код – Кн) капитальный ремонт пути на новых материалах предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки на путях 1 и 2 класса, стрелочных переводов на путях 1–3 классoв и восстановления несущей способности балластной призмы и земляного полотна, включая основную площадку. Также восстановление водопропускной способности водоотводов. Пoсле капитального ремонта на новых материалах категория и класс пути не изменяются. Капитальный ремонт пути на новых материалах проводится с учетом его фактического сoстояния при нормативной наработке пути после проведения реконструкции или предыдущего капитального ремонта на новых материалах. Капитальный ремонт пути на новых материалах проводится в соответствии с проектной документацией, учитывающей местные условия, состояние пути до ремонта, результаты обследований, требования к пути после ремонта и др.;
- (код – Кpс) капитальный ремонт пути на старoгодных материалах предназначен для замены рельсошпальной решётки на более мощную или менее изношенную на путях 3–5 классов, стрелочных переводов на путях 4 и 5 классов, смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений. Капитальный ремонт пути на старогодных материалах может
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
