Диплом_Лиховодова_А_В (1198945), страница 19
Текст из файла (страница 19)
Участок пути бесстыковой или звеньевой.
На бесстыковом пути работа выполняется при температуре рельсовых плетей, не превышающей температуру их последнего закрепления на величину, установленную Техническими указаниями по укладке и содержанию бесстыкового пути.
Подбивка производится четырьмя шпалоподбойками ЭШП-9.
Питание электрошпалоподбоек электрической энергией производится от токоразборных точек или передвижной электростанции.
В процессе работы для вывешивания пути до 20 мм используются два гидравлических домкрата, устанавливаемых попарно.
Измерительные работы с записью величин исправления пути и регулировка шпал по меткам производится заранее.
Балласт для добавления находится на обочине или междупутье.
Рельсы типов Р65, шпалы железобетонные или деревянные с эпюрой 1840 шт. на 1 км пути, скрепление раздельное КБ, КД (К-4).
При необходимости отрывки щебеночного балласта, она производится на глубину 40-50 мм ниже подошвы шпал. При необходимости отрывки на гравийном или гравийно-песчанном балластах, она производится на глубину 20-30 мм ниже подошвы шпал. На бесстыковом пути отрывка балласта более чем в пяти шпальных ящиках подряд не допускается.
При выправке локальных отступлений в прямых участках пути подбивкой шпал сначала вывешивается и выравнивается в продольном направлении (на глаз или с помощью оптических приборов) рельсовая нить с меньшей величиной просадки, а на кривых участках – наружняя нить; по ней устанавливается в требуемое положение по уровню другая рельсовая нить, после чего производится подбивка шпал, при этом длина подбиваемого отрезка пути определяется по той нити, по которой вывешено (отделено от балластной постели) большее количество шпал.
При костыльном скреплении в месте выправки из-под подкладок удаляют карточки, уложенные в зимнее время, а при раздельном скреплении типа КБ, КД (К-4) – из-под рельса удаляют регулировочные прокладки.
В местах двухсторонней просадки длиной до 6 м выправка производится с одно установкой домкратов, при этом монтеры пути подбивают поднятые шпалы, располагаясь относительно них попарно лицом к подбиваемой шпале и перемещаясь от рельса до конца шпалы и на 50 см в сторону ее середины. При просадке длиной более 6 м домкраты располагают на расстоянии пяти-шести шпал от начала просадки и по мере подбивки шпал последовательно, через такое же расстояние переставляют их по длине просадки. При односторонней просадке домкратом вывешивается одна рельсовая нить, а подбивка шпал производится: по всей длине шпалы, если величина подъемки превышает 6 мм; с одной (поднятой) стороны - если подъемка не превышает 6 мм и под шпалами нет люфтов.
При выправке стыков поднимать рельсовые нити в сечении под стыковыми шпалами следует с запасом на осадку 2 мм.
В местах выплесков балласт в шпальных ящиках перед подбивкой шпал должен быть вырезан и прогрохочен на глубину не менее 10 см ниже их подошвы. Во всех случаях для подбивки шпал и засыпки шпальных ящиков балластом после подбивки должен использоваться прогрохоченный щебень.
При подбивке деревянных шпал средняя их часть подбивается слабее, а при железобетонных шпалах - не подбивается совсем.
Механизмы и инструмент, защитные средства и сигнальные принадлежности
-Ключ гаечный путевой..............................................................2 шт.
-Ключ торцовый..........................................................................2 шт.
-Молоток костыльный................................................................2 шт.
-Домкрат гидравлический..........................................................2 шт.
-Электрошпалоподбойки ЭШП-9..............................................4 шт.
-Электростанция переносная.....................................................1 шт.
-Распределительная коробка......................................................1 шт.
-Кабель.........................................................………………50-100 м
-Вилы щебеночные....................................................................1 шт.
-Когти для щебня......................................................................2 шт.
-Лом остроконечный................................................................1 шт.
-Лопата совковая......................................................................1 шт.
-Метла........................................................................................1 шт.
-Рихтовщики гидравлические ГР-12Б или рычажные
-Рихтовочные приборы............................................................5 шт.
-Сигнальные знаки «Свисток»...............................................4 шт.
7.8. Меры безопасности при работе с ЭШП
Приступать к работам разрешается только после ограждения места работ сигнальными знаками «Свисток» (рис. 7.3), а на двух- и многопутных участках пути установки сигнальных знаков «Свисток» у соседнего пути, предварительно убедившись лично или по телефону у дежурного по станции, ограничивающей перегон, о выдаче предупреждений на поезда об особой бдительности и подаче оповестительных сигналов при приближении поезда к месту работ. Поезда по месту работ пропускаются с установленной скоростью.
При производстве работ в условиях плохой видимости (в крутых кривых, в глубоких выемках, лесистой местности, при наличии строений и других условий, ухудшающих видимость), если работа не требует ограждения сигналами остановки, руководитель работ обязан для предупреждения рабочих о приближении поездов установить автоматические средства оповещения; в случае их отсутствия поставить со стороны плохой видимости или слышимости сигналиста со звуковым сигналом так, чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее 800 м от места работ при установленной скорости до 140 км/ч включительно.
При завинчивании гаек вручную должны использоваться типовые ключи. Бить по ключу, увеличивать его длину наращивая другим ключом, а также применять неисправный ключ, вставлять прокладки между гайкой и губками ключа запрещается.
К работе с механизированным электроинструментом допускаются монтеры пути, прошедшие специальное обучение.
Электростанция устанавливается на обочине земляного полотна на расстоянии не менее 2 м от крайнего рельса, металлический корпус электростанции заземляется при помощи заземлителя, забиваемого в землю на глубину не менее 1 м.
Корпус электрического инструмента при работе соединяется с корпусом электростанции через четвертую жилу. Кабель электрического инструмента должен быть только четырехжильным.
При переходе с электроинструментом с одного места работ на другое и при перерыве в работе напряжение в магистральном кабеле снимается, а электроинструмент выключается. При переноске инструмента запрещается держать его за рабочие органы.
Запрещается заправка бензинового бака во время работы двигателя, перемещение инструмента на другое место работы с работающим бензиновым двигателем, а также разведение огня и курение вблизи инструмента.
Кабели подбоек можно присоединять к распределительной коробке или розетке электростанции только при выключенном положении рубильника на распределительном щите.
Во время работы монтер пути должен держать подбойку перед собой обеими руками за рукоятки. Корпус работающего должен быть слегка наклонен вперед и одна нога выставлена вперед на полшага, монтер пути не должен давить на рукоятки и наваливаться корпусом на подбойку. Подбивка каждой шпалы должна производиться обязательно всеми шпалоподбойками.
Шпалоподбойки перемещаются к следующей шпале в рабочем состоянии. При переходе на большие расстояния (более ползвена) шпалоподбойки отключают. При приближении поезда к месту работы по любому пути электро-шпалоподбойки отключаются от распределительных коробок и убираются с пути.
При необходимости укладки магистрального кабеля через пути его пропускают между шпалами под рельсы. Нельзя допускать петляния, скручивания и натяжения кабеля, а также работу с поврежденным кабелем или замену кабеля обыкновенным проводом.
Рис. 7.3. Схема ограждения места работ
Заключение
В дипломном проекте рассмотрены вопросы текущего содержания пути на 5-ой Хабаровской дистанции пути. На основании анализа данных о техническом состоянии пути рассмотрены следующие вопросы:
- техническая характеристика 5-ой Хабаровской дистанции пути.
- комплексное планирование капитальных работ на дистанции пути (разработка ремонтных схем, расчет сроков выполнения работ).
- анализ геометрических параметров рельсовой колеи.
- моделирование организационной структуры дистанции пути.
- технология выполнения планово-предупредительного ремонта пути с использованием машинного комплекса «duomatic 09-32», ПБ, ДСП.
Железнодорожный транспорт является одной из ведущих составных частей единой транспортной системы страны, обслуживающей национальную экономику и имеющей существенное значение для обеспечения хозяйственных связей. В настоящее время им выполняется свыше 80% грузооборота и более 40% пассажирооборота транспорта общего пользования.
Высокая динамика процессов реформирования социально-экономических отношений в нашем обществе, структурная перестройка всех сфер деятельности не могут не сказаться и на работе железнодорожного транспорта. Сегодня существует две коренные причины, препятствующие достижению конкурентоспособности и высокой экономической эффективности его работы. Это низкий уровень используемых технологий, а также несовершенные системы управления и организации производственных процессов. Для устранения указанных причин необходим комплексный подход. Мировая практика свидетельствует, что попытки внедрения новой техники и современных технологий в рамках неэффективно действующей системы управления, как правило, не дают ожидаемых результатов. Перед отраслью стоит задача найти пути рационального использования существующих ресурсов.
В результате выполненной работы сделана техническая характеристика дистанции пути. Выполнено комплексное планирование капитальных путевых работ и планово-предупредительного ремонта пути на дистанции на перспективу 5 лет и на текущий 2016 г. Произведен анализ геометрических параметров рельсовой колеи и моделирование организационной структуры 5-ой Хабаровской дистанции пути. Для пути рассчитаны объемы работ по текущему содержанию и произведен расчет технико-экономического эффекта от применения комплекса машин «duomatic 09-32», дсп, пб.
При разработке дипломного проекта использовались реальные данные дистанции пути.
Список используемой литературы
-
Больбат Л.А. Механизированные и машинизированные путеремонтные комплексы. Учебное пособие. – Хабаровск: ДВГУПС, 2012. – 56 с.
-
Баранова Л.А. Механизированные и машинизированные комплексы для ремонта и содержания железнодорожного пути. Учебное пособие. – Хабаровск: ДВГУПС, 2006. – 159 с.
-
Воробьев Э.В. и др. Техническая эксплуатация железных дорог и безопасность движения. Учебник для ВУЗов ж.д. транспорта. – М.: Маршрут, 2005 г.
-
Телегин С.А. Организация и планирование путевого хозяйства. Методическое пособие. Хабаровск. ДВГУПС, 2005 г.
-
Технические условия на работы по реконструкции (модернизации), ремонту и планово-предупредительной выправке пути. Утв. распоряжением ОАО «РЖД» №75р от 18.01.2013 г.
-
Распоряжение № 101 «О внесении изменений и дополнений в технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути» от 21 января 2015г.
-
Приказ от 9 июля 2009 г. N 136
«О мерах по улучшению текущего содержания железнодорожного пути» -
Приказ от 3 декабря 2010 г. N 200
«О внесении изменений в приказ ОАО «РЖД» от 9 июля 2009 г. N 136»
9. Инструкция по оценке состояния рельсовой колеи, планированию работ и мерам по обеспечению безопасности движения по показаниям путеизмерительных вагонов. Утверждено вице-президентом ОАО «РЖД» от 24 августа 2009г.
10. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Утв. распоряжением ОАО «РЖД» №2788 от 29.12.2012г.
11. Инструкция от 29 декабря 2012 г. № 2790р по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.
12. Положение об участковой системе текущего содержания пути. Утв. распоряжением ОАО «РЖД» №2758р от 13.12.2013г.
13. Методика проведения специальной оценки условий труда, утв. приказом Минтруда России №33н от 24 января 2014 г.
14. ГОСТ 31319-2006 Вибрация. Измерение общей вибрации и оценка ее воздействия на человека. Требования к проведению измерений на рабочих местах.
15.СН2.2.4/2.1.8.566–96 Производственная вибрация, вибрация в помещениях жилых и общественных зданий.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
