Диплом_Лиховодова_А_В (1198945), страница 16

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 16)

Система организации работ в «окно»:

- продолжительность «окна» 6,0 час.

- фронт работ в «окно» 3,0 км

Планирование планово-предупредительного ремонта производится на основании результатов осеннего осмотра пути, результатов проверок путеизмерительными вагонами, уточняется при весеннем осмотре пути и исходя из распоряжения № 101 «о внесении изменений и дополнений в технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути» от 21 января 2015г.

Планово- предупредительный ремонт с применением комплекса путевых машин производится в промежутках между ремонтами пути, при этом величина подъемки пути, не превышает 2 см.

Работы, связанные с временным ослаблением рельсошпальной решетки, запрещается производить, если отклонение температуры рельсовой плети от температуры их закрепления в течение всего периода работ превышает значения, указанные в [табл. 4.2-4.4] «Технических указаний по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути».

Машина «duomatic 09-32» производит одновременно выправку пути в профиле, по уровню в плане по одному из методов: сглаживания фиксированным точкам и на прямых с применением лазерного луча с подбивкой шпал и уплотнением плеча балластной призмы. Управление машиной может быть полуавтоматическое, ручное и автоматическое.

В данном технологическом процессе выправка машиной «duОmatic 09-32», производится по фиксированным точкам - метод, при котором достигается наиболее точное положение пути по заданным отметкам.

Перед прибытием машинного комплекса должна производиться инженерная (техническая) подготовка пути с разбивкой и съемкой пути оптическими приборами.

Выполнению планово- предупредительного ремонта должны предшествовать работы по: наплавке стыков, имеющих смятие или выщербины, выгибу рельсов в зоне стыков передвижным прессом или специальной машиной с последующей сплошной или выборочной шлифовкой.

До прибытия комплекса путевых машин на запланированном участке проводятся следующие работы:

- одиночная смена дефектных шпал (работа выполняется с применением специальной машины, а при ее отсутствии - вручную);

- очистка и планировка водоотводных кюветов (работа выполняется машинами СЗП-600,МНК, а при их отсутствии путевым стругом);

Указанные работы могут выполняться заблаговременно, затраты труда на их выполнение в технологическом процессе не учтены.

Добавление в путь нового щебеночного балласта по концам шпал производится из хоппер- дозаторов. В зависимости от высоты подъемки пути и количества балласта в шпальных ящиках новый балласт выгружается либо до работы машины «duomatic 09-32», либо после. В данном технологическом процессе добавление балласта производится после работы машины.

Планово- предупредительный ремонт пути на участке длиной 3 км производится в два этапа: подготовительный и основной. Подготовительный и основной этапы проводятся в течение одного дня каждый.

До закрытия перегона путевые машины сосредотачиваются на станции, ограничивающей перегон по ходу работ. По прибытии машин к месту работ они расцепляются, приводятся в рабочее положение и используются по своему назначению.

Отправление путевых машин с перегона производится на соседнюю станцию.

При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать требования: Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, Технических указаний по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути, Технических условий по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, Методических указаний по инженерной (технической) подготовке пути и стрелочных переводов к выправке машинами типа «duomatic 09-32», ВПР-02 М(К), Унимат, ВПРС-02 М(К), Правил техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании пути и сооружений.

5.3 Производственный состав

Работу машинного комплекса обслуживают:

начальник участка - 1

дорожный мастер - 1

монтеры пути - 20

сигналисты - 4

телефонист - 1

Машинисты путевых машин в т.ч.:

«duОmatic 09-32» - 4

ПМГ - 6

ХДВ - 2

ПБ - 2

ДСП - 2

МПТ - 2

Работы, выполняемые на базе комплектации:

монтеры пути - 2 чел.

машинисты - 4 чел.

Всего занято: 51 чел.

5.4 Организация работ

Организация работ в данном технологическом процессе изложена по рабочему дню, в который выполняются работы подготовительного этапа на участке №1, длиной 3 км и основного этапа на участке №2 длиной 3 км .

Для производства работ формируется машинный комплекс, состоящий из путевых машин:

-для участка №1 - мотовоз МПТ с прицепной 4-х осной платформой, загруженной новым скреплением;

-для участка №2 - выправочная машина «duomatic 09-32», хоппер-дозаторы, планировщик балласта ПБ, динамический стабилизатор пути ДСП, путевые моторные гайковерты ПМГ1, ПМГ2.

После закрытия перегона снимается напряжение с контактной сети и отсоединяется заземление опор от рельсовой нити.

Путевые машины прибывают на перегон и приводятся в рабочее положение.

На участке №2 20 монтеров пути снимают регулировочные прокладки и переезжают на участок № 1 (подвозка с участка №2 на участок № 1 мотовозом МПТ).

Два монтера пути выгружают по местам смены доставленное новое скрепление, 18 монтеров начинают их замену. Затем 2 монтера пути, закончив выгрузку скреплений, подключаются к основной группе монтеров пути по смене скреплений.

На участке №2 гайковерт ПМГ выполняет смазку и сплошное закрепление гаек клеммных и закладных болтов, после снятия регулировочных прокладок монтерами пути.

Далее выправочная машина «duomatic 09-32» производит сплошную выправку и рихтовку пути от замаркированной исходной точки по методу фиксированных точек.

Вслед за машиной «duomatic 09-32» из хоппер-дозаторов выгружается щебеночный балласт по концам шпал.

После выгрузки балласта планировщиком ПБ производится заправка балластной призмы и планировка междупутий.

Динамический стабилизатор пути ДСП выполняет стабилизацию балластной призмы. Затем второй ПМГ закрепляет гайки клеммных и закладных болтов после выправки пути.

Путевые машины приводятся в транспортное положение и отправляются на соседнюю станцию.

Перед открытием перегона проверяется состояние пути, устраняются выявленные неисправности и перегон открывается для движения с установленной скоростью.

После «окна» 20 монтеров пути заканчивают смену скреплений на участке №1.

В перерыве между поездами или в технологическое «окно» на участок №1 прибывает мотовоз МПТ с порожней 4-х осной платформой.

Два монтера пути выполняют погрузку на платформу замененных скреплений. Далее монтеры пути мотовозом МПТ подвозятся на участок №2.

18 монтеров пути на участке №2 выполняют где требуется подрезку балласта под подошвой рельса, а два монтера пути грузят на 4-х осную платформу снятые с пути регулировочные прокладки. Смененные скрепления и регулировочные прокладки вывозятся с перегона мотовозом МПТ.

На этом работы заканчиваются.

6. Технико-экономический эффект от применения комплекса машин «duomatic 09-32», дсп, пб

6.1 Расчет технико-экономического эффекта

Эффективность путевых машин слагается из уменьшения трудовых затрат на выполнение работ по текущему содержанию и ремонту пути и повышения качества содержания пути. В количественном выражении эффективность зависит от следующих факторов: типа и конструкции верхнего строения пути, засоренности балластной призмы, грузонапряженности, климатических условий, укомплектованности дистанции пути рабочими кадрами, качества обслуживания и ремонта машин.

Экономический эффект от применения комплекса машин «duomatic 09-32», дсп, пб определяется по формуле:

Э_t = ( R_t – И_t – K_t ) · ( 1 + E ) ^{– t} , (6.1)

где, R_t – экономия средств от применения комплекса машин в течение года; И_t – затраты, связанные с обслуживанием машин; K_t – капитальные затраты, связанные с приобретением комплекса машин; Е – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений; t – номер шага расчета.

Экономия средств от применения комплекса машин в течение года определяется по формуле:

R_t = ∆И_тс + ∆И_всп + ∆И_пс + ∆И_по, (6.2)

где, ∆И_тс – экономия средств от снижения расходов на текущее содержание пути в год, определяемая по формуле:

∆И_тс = З_мп · R_c · 12, (6.3)

где, З_мп – среднемесячная заработная плата монтеров пути 3 разряда на текущем содержании пути, равная 43071 руб.; R_c – количество монтеров пути, на которое уменьшается штат путевой части при переходе на машинизированное содержание пути, равное 25 чел.; 12 – количество месяцев в году.

∆И_всп – экономия средств от снижения расходов на материалы верхнего строения пути.

Затраты на материалы верхнего строения пути составляют 6% от годовых эксплуатационных расходов дистанции пути, которые составляют 595 321 000 руб. Динамическое взаимодействие пути и подвижного состава при применении комплекса машин уменьшается в среднем на 15%, на столько же процентов сократится выход негодных элементов верхнего строения пути.

Тогда экономия составит:

∆И_тс = 43071· 25 · 12 = 12 921 300 руб./год

∆И_всп= 595 321 000·0,06· 0.15= 5 357 889 руб./год

∆И_пс – экономия средств от снижения износа подвижного состава, из-за улучшения состояния пути от применения комплекса машин.

∆И_пс = ∆И_всп = 5 357 889 руб./год

∆И_по – экономия затрат от уменьшения количества предупреждений и отказов пути, определяемая по формуле:

∆И_по = 365 · ( С_пг · n_гр · t + С_пп · n_пас · t ), (6.4)

где, С_пг – укрупненная норма эксплуатационных расходов на 1 поездо-час простоя грузового поезда, равная 1381.43 руб.; С_пп – укрупненная норма эксплуатационных расходов на 1 поездо- час простоя пассажирского поезда, равная 6490.33 руб.; n_гр – количество грузовых поездов в сутки, равное 46 п.п./сут; n_гр – количество пассажирских поездов в сутки, равное 12 п.п./сут; t – потеря времени от хода одного поезда по дистанции пути из-за наличия неграфиковых предупреждений и внезапных отказов, равная 0,2 часа (статистические данные); 365 – количество дней в году.

∆И_по = 365 · ( 1381.43· 46 · 0,2 + 6490.33 · 12 · 0,2 ) =10 324 371.02 руб./год

R_t = 11 946 900+5 357 889+5 357 889+10 324 371.02= 32 987 049 .02 руб./год

Затраты, связанные с обслуживанием машин, определяются по формуле:

И_t = З_г + И_гсм + И_р, (6.5)

где, З_г – годовая заработная плата обслуживающего персонала машины; И_гсм – расходы на топливо и горюче-смазочные материалы; И_р – расходы на ремонт и техническое обслуживание машины.

Годовая заработная плата обслуживающего персонала рассчитывается на основе часовых тарифных ставок, месячного фонда времени, установленных доплат за вредные условия труда, премией, доплат за выслугу лет, по формуле:

З_г = 12 · З^мес , (6.6)

где, 12 – количество месяцев в году; З^мес – месячная заработная плата, определяется по формуле:

З^мес = З^тар + Д_в + П_вз + П_пер + Н, (6.7)

где, З^тар – месячная тарифная ставка; Д_в – доплата за вредные условия труда; П_вз – премия за выполнение задания; П_пер – премия за перевыполнение установленных норм выработки; Н – надбавка за выслугу лет.

Месячная тарифная ставка вычисляется по формуле:

З^тар = е_ч · Т_мес , (6.8)

где, е_ч – часовая тарифная ставка; Т_мес – месячный фонд рабочего времени.

Доплата за вредные условия труда определяется по формуле:

Д_в = е_ч · Т_мес · К_вр , (6.9)

где, К_вр – коэффициент, учитывающий доплату за вредные условия труда, равный 0,12.

Премия за выполнение задания определяется по формуле:

П_вз = е_ч · Т_мес · К_пр , (6.10)

где, К_пр – коэффициент, учитывающий премию за выполнение задания, равный 1,6.

Характеристики

Список файлов ВКР