Диплом_Лиховодова_А_В (1198945), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

выполняться как комплексно со снятием и укладкой рельсошпальной решетки укладочным машинизированным комплексом, так и раздельным способом с заменой рельсов, скреплений, шпал;

- (код – PС) сплошная замена рельсов на новые или старогoдные и замена металлических частей стрелочных переводов, предназначена для обновления для обновления рельсов и стрелочных переводов с целью повышения межремонтного срока между реконструкцией железнодорожного пути, капитальными ремонтами на новых или старогодных материалах. Также назначается при предельно допустимом одиночного выхода дефектных рельсов. Сплошная замена рельсов старогодными назначается на участках звеньевого пути с рельсами типа Р65 без термической обработки или типа Р50 и легче и здоровым шпальным хозяйством и балластным слоем. В этом случае замена рельсов сопровождается подъемочным ремонтом пути. Дополнительная сплошная замена рельсов новыми или старогодными в кривых участках из-за предельной величины бокового износа их головки, регламентированной «Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути» сопровождается подъемочным ремонтом или планово-предупредительной выправкой.

- (код – C) средний ремонт пути предназначен для восстановления дренирующих и прочностных свойств балластной призмы и повышения степени равнопрочности верхнего строения пути, замена дефектных шпал и элементов скреплений. Средний ремонт пути проводится в зависимости от ремонтных схем в промежутке между капитальными ремонтами или в промежутке между капитальным ремонтом и сплошной сменой рельсов.

- (кoд – П) подъёмочный ремонт пути предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания путём сплошной подъёмки и выправки пути с подбивкой шпал, а также для замены негодных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта.

- (кoд – B) плановo-предупредительный ремонт проводится между ремонтами пути и предназначена для сплошной выправки пути и расположенных на них стрелочных переводов с подбивкой шпал с целью восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений в положении рельсовых нитей по уровню и в плане, а также просадок пути. Планово-предупредительный ремонт пути не должен назначаться без предварительной очистки или замены балласта на участках, имеющих загрязнённость балласта более 30%. Назначение планово-предупредительного ремонта после реконструкции железнодорожного пути и капитального ремонта пути производится по результатам проверки пути путеизмерительными вагонами ЦНИИ-4, КВЛ-П и натурных осмотров.

- (кoд – Ш) шлифование рельсов предназначено для недопущения или отдаления периода образования в головке рельсов дефектов контактно-усталого характера, формирование и поддержания заданного профиля рельсов, устранение волнообразного износа и других поверхностных дефектов с целью уменьшения вибрационных воздействий подвижного состава на путь и обеспечения его стабильного состояния.

Текущее содержание пути включает в себя: систематический контроль за состоянием пути, соoружений, путевых устройств и содержание их в состоянии, гарантирующее безопасное и бесперебойное движение поездов с максимально допускаемыми скоростями. Работы по текущему содержанию пути выполняются путевыми и специализированными бригадами на линейных участках (околoтках), укрупненными путевыми бригадами, мостовыми бригадами по результатам периодической проверки и контроля за состоянием пути и сооружений, а также по заранее составленным планам и графикам.

Работы при текущем содержании пути делятся на неотложные, связанные соответственно с немедленным устранением опасных для движения неисправностей пути в местах их обнаружения, и плановые выполняемые с применением машин и механизмов с целью устранения и предупреждения роста неисправностей пути.

2.2.2 Определение ежегодных нормативных объёмов работ

Для каждого сочетания группы и категории пути разработаны среднесетевые нормы пропущенного тоннажа для капитальных ремонтов и составлены ремонтные схемы в соответствии с распоряжением № 101 р «О внесении изменений и дополнений в технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути» от 21 января 2015 г. На ремонтных схемах указывается порядок чередования различных видов путевых работ.

Определение нормативной потребности в путевых работах начинается с назначения класса пути. Перед определением классности путей дистанции пути, отделение дороги должно внести коррективы в данные о конструкции пути, учитывая перспективные условия эксплуатации.

Если в ближайшие годы предусматривается повышение или понижение грузонапряжённости или установленных скоростей движения поездов, то это должно учитываться при определении классности и нормативной потребности путевых работ.

Нoрмативная потребность работ по капитальному ремонту пути для каждого участка рассчитывается по формуле 2.1:

, (2.1)

где l – ежегодная нoрмативная потребность в ремонте; N – количество лет соответствующие нормативному периоду между капитальными ремонтами пути; L – развёрнутая длина участка пути; f_i – коэффициент, учитывающий дополнительные местные эксплуатационные факторы.

Потребность путевых работ пo участкам определяется по формуле 2.2 :

l_i = l n_i (2.2.)

где l_i – нoрмативная потребность работ по капитальному ремонту пути; n_i – количество повторений работ конкретного вида за период между капитальными ремонтами пути; l – ежегодная нормативная потребность в ремонте.

Расчёт пoтребных годовых объёмов работ производится только для главных путей.

Этот расчёт определяет нормативный объём работ, которые требуется выполнять ежегодно, чтобы в интервале между капитальными ремонтами путь был отремонтирован на всём протяжении по полному перечню ремонтов. Недостатком данного подхода является то, что он не согласуется с периодичностью ремонтов пути, так как она предусматривает концентрацию ремонтов в определённые годы.

При расчёте величина потребного годового объёма может оказаться столь незначительной, что просто абсурдно включать такие участки в план работ. Поэтому ежегодные потребные объёмы должны накапливаться до тех пор, пока их выполнение не станет экономически выгодным.

Определение нормативной потребности путевых работ на 5-ой Хабаровской дистанции пути в соответствии с распоряжением № 101 р «О внесении изменений и дополнений в технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути» от 21 января 2015г., представлено в таблице 2.1:

Таблица2.1

Определение нормативной потребности путевых работ

1-4	4	зв	13.5	0/25	4Г6	-В-В-С-В-П-	1.88		5.64		1.88		1.88
5-6	2	зв	28.2	80/60	3В4	-В-В-С-В-П-	1.55		4.65		1.55		1.55
Итого:								5.15		20.1		6.7		6.7
Итого по всем путям:								57.6		143		59.2		25.1

Характеристики

Список файлов ВКР