Диплом_Лиховодова_А_В (1198945), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

Процентное соотношение оценок за 2014 год отображено на рисунке 3.8., на котором представлена диаграмма, основанная на данных таблицы 3.3. Вывод: Проанализировав данные таблицы 3.3., самое худшее состояние пути на околотке №18 четного пути направления Чита- Хабаровск. Рассмотрим околоток № 18 по количеству отступлений: уровень, перекос, просадка, за два месяца: май, июль (таблица 3.4).

Рис. 3.8 Процентное соотношение оценок за 2014 год

Таблица 3.4

ПД 18 по км

Графическая интерпретация таблицы 3.4. представлена на рисунках 3.9, 3.10.

Рис. 3.9 Диаграмма отображающая отступления за май

Рис. 3.10 Диаграмма отображающая отступления за июль

По данным рисункам 3.9, 3.10 можно сделать вывод что наихудшее состояние ПД-18 на километрах 8523, 8524, 8525. Следовательно, на данных км 8523, 8524, 8525 требуется проведение планово-предупредительного ремонта пути, технологический процесс которого будет разработан в последовательной части дипломного проекта.

4. Моделирование организационной структуры 5-ой Хабаровской дистанции пути

4.1 Организационная структура участковой системы текущего содержания пути

«Положение об организации участковой системы текущего содержания пути» от 14 апреля 2013 г. определяет общие принципы, технические параметры, нормативы, систему контроля, организацию работ по текущему содержанию железнодорожного пути, исходя из условий обеспечения безопасности движения поездов и оптимальных затрат, и является отраслевым нормативно-техническим документом.

Целями перехода на участковую систему текущего содержания пути являются:

- усиление централизации руководства путевым хозяйством;

- разделение функций контроля и содержания пути;

- повышение уровня планирования и рационального распределения ресурсов;

- улучшение системы контроля и повышения надежности работы железнодорожного пути.

Повышение надежности пути является основой обеспечения безопасности движения поездов, повышения скоростей движения поездов при одновременном снижении эксплуатационных затрат.

Дистанции пути являются основными подразделениями службы пути Дирекции инфраструктуры. На дистанции пути возлагается надзор и контроль состояния пути и сооружений, выполнение неотложных, первоочередных и плановых работ по текущему содержанию пути.

Основным структурным подразделением дистанции пути является эксплуатационный участок под руководством старшего дорожного мастера или начальника участка (далее – ПДС, ПЧУ) в составе 3-5 околотков (линейных участков) без линейных отделений.

ПДС (ПЧУ) осуществляет руководство участком, планирует совместно с дорожными мастерами, бригадирами пути плановые и неотложные работы, контролирует качество их выполнения.

Организационная структура дистанции пути согласовывается руководством службы пути, дирекции инфраструктуры и утверждается Управлением пути и сооружений.

4.2 Организационная структура эксплуатационных участков

Эксплуатационный участок пути делится на околотки, протяжённость которых определяется в соответствии таблицей 4.1.

Таблица 4.1

Приведенные километры пути	Грузонапряженность по дистанции пути, млн.ткм бр./км в год
20-25	свыше 70
26-30	свыше 50 до 70
31-35	свыше 25 до 50
36-40	свыше 10 до 25
41-45	свыше 5 до 10
45 и более	менее 5

Околотком руководит дорожный мастер (далее – ПД), основной задачей которого является текущее содержание пути и сооружений в состоянии обеспечивающем безопасность движения поездов с установленными скоростями.

На околотках создаются бригады численностью 8-12 монтеров пути каждая. В бригадах количество монтеров пути–сигналистов должна быть не менее 30% от фактической численности.

Работами руководят бригадиры пути по неотложным работам (далее ПДБ_Н) и дорожные мастера.

Для осуществления периодического осмотра и проверки пути на околотке вводится должность контролера за состоянием железнодорожного пути, стрелочными переводами, искусственными сооружениями, земляным полотном, путевыми устройствами и рельсовыми цепями (далее – ПК).

В обязанности ПК входит проведение в границах околотка осмотра, проверок пути и стрелочных переводов, искусственных сооружений, земляного полотна, путевых устройств и рельсовых цепей, с помощью ручных средств путеизмерения, сопровождение путеизмерительных и дефектоскопных тележек. График осмотров и проверок ПК, разрабатывается ежемесячно ПДС (ПЧУ) на основании [п. 1-6] [таблицы 4.1.] «Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012г. № 2790р.», а также с учетом работы средств диагностики и утверждается начальником дистанции пути.

ПК находятся в непосредственном подчинении ПД околотка.

ПК несут ответственность за своевременность, качество и объективность проверки путей и сооружений, а также за своевременность передачи результатов осмотра и проверки ПД, ПДС (ПЧУ), дежурному работнику дистанции пути.

Для выполнения плановых работ, в том числе с применением машинизированных комплексов, на участке создается укрупненная бригада численностью 15-25 монтеров пути во главе с дорожным мастером по плановым работам (далее ПДп).

Организационные структуры эксплуатационных участков:

- организационная структура эксплуатационных участков, в которые входят промежуточные станции, приведена на рисунке 4.1.;

- организационная структура эксплуатационных участков, обслуживающих крупные участковые или сортировочные станции, приведена на рисунке 4.2.

Рис. 4. 1 Организационная структура эксплуатационных участков, в которые входят промежуточные станции

Рис. 4.2 Организационная структура эксплуатационных участков, обслуживающих крупные участковые или сортировочные станции

4.3 Разработка участковой организационной структуры Пятой Хабаровской дистанции пути

В соответствии с приказом от 9 июля 2009 г. N 136
«О мерах по улучшению текущего содержания железнодорожного пути» и приказом от 3 декабря 2010 г. N 200
«О внесении изменений в приказ ОАО РЖД от 9 июля 2009 г. N 136», для каждого околотка и участка в целом было подсчитано количество монтеров пути в бригадах по выполнению неотложных работ и количество монтеров пути по планово- предупредительным работам.

Расчет численность работников, обслуживающих участки главного, станционного пути или стрелочные переводы:

(4.1)

где, - норма затрат труда, чел/год; - развернутая длина пути (количество стрелочных переводов); - средневзвешенный коэффициент на условия эксплуатации; - численность работников, снижаемая при применении путевых машин.

Методики расчета численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути:

-для звеньевого пути:

(4.2)

• для бесстыкового пути:

(4.3)

где, - грузонапряженность, млн. т км брутто; - Коэффициент на пропущенный тоннаж.

Величина средневзвешенного поправочного коэффициента на условия эксплуатации рассчитывается в соответствии с нормативами по формуле:

(4.4)

где, - суммарная развернутая длина участка с индивидуальными эксплуатационными условиями, км; - величина поправочного коэффициента для участка с индивидуальными эксплуатационными условиями; - общая развернутая длина участка.

Численность работников, снижаемая при применении путевых машин, на текущем содержании пути производится по формуле:

Рм = Рмаш + Ргерб (4.5)

где, - снижение численности работников при применении машин; - снижение численности работников при применении гербицидов на текущем содержании.

В целях дальнейшего совершенствования организации текущего содержания железнодорожного пути в условиях обеспечения безопасного движения поездов с установленными скоростями и ресурсосбережения, и на основании распоряжения ОАО «РЖД» № 2758р от 13.12.14г требуется:

Создать на дистанции пути 4 эксплуатационных участка обслуживания:

Характеристики

Список файлов ВКР