Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Проверка устойчивости козловых кранов на опрокидывание производится в нерабочем положении при действии ураганного ветра вдоль пути.

В дипломном проекте осуществляется расчет устойчивости козлового крана на примере козлового крана типа МККС-42км, зав.№123, установленного на базе контейнерной площадки грузового двора станции Хабаровск II [1].

Расчет устойчивости относительно точки опрокидывания рис (7.1) производится по формуле:

Рис.7.1. Расчет устойчивости относительно точки опрокидывания

(7.1)

где − коэффициент собственной устойчивости, принимаемый равным 1.15; … − давление ветра на отдельные части конструкции крана, Па; − вес портала, Н; − вес тележки и грузового полиспаста, Н; − вес противовеса на одной тележке, Н; − плечи сил относительно точки опрокидывания O, м.

Проверить устойчивость козлового крана при воздействии на него ветра, динамическое давление которого составляет g₀=450 Па в зависимости от района строительства (III); коэффициент учета изменения скоростного напора в зависимости от типа местности (открытая) и высоте над поверхностью 30 м; коэффициент заполнения для сплошной конструкции крана составляет [15].

В расчете принимается грузоподъемность крана 41 т, вес крана 291т.

Расчетная схема крана приведена на рис 7.2.

Рис.7.2. Расчетная схема крана

Порядок расчета:

1. Определяется площадь ригеля крана :

м², (7.2)

где − площадь, ограниченная ригелем крана.

Давление ветра на ригель крана составляет:

кН. (7.3)

1. Усилие при торможении крана, передвигающегося с грузом T, составляет:

, (7.4)

где - вес крана с грузом, кН,

кН.

1. При действии ветровой нагрузки кран будет стремиться опрокинуться вокруг колеса.

Расстояние от рельса до центра тяжести ригеля:

м.

Расстояние от рельса до центра тяжести жесткой ноги:

м.

1. Опрокидывающий момент от силы давления ветра на ригель составляет:

кН∙м. (7.5)

Опрокидывающий момент от силы давления ветра на жесткую ногу составляет:

кН∙м. (7.6)

Опрокидывающий момент от инерционных сил, возникающих при торможении, полагая, что силы действуют по оси ригеля, составляет:

кН∙м. (7.7)

Суммарный опрокидывающий момент определяется по формуле:

, (7.8)

кН∙м.

1. Определяется расчетный удерживающий момент:

(7.9)

где h₃ − плечо момента, равное половине расстояния между колесами, м.

кН∙м.

1. Определяется коэффициент грузовой устойчивости:

, (7.10)

где − допускаемое значение грузовой устойчивости крана, не учитывающее уклон пути.

(допускается).

Производится проверка козлового крана на собственную устойчивость в нерабочем состоянии при действии ураганного ветра силой 700 Па при аэродинамическом коэффициенте обдувания :

Па(Н/м²).

1. Опрокидывающий момент от действия ветра:

(7.11)

кН∙м.

1. Определяется удерживающий момент при собственном весе крана кН:

кН∙м. (7.12)

1. Коэффициент собственной устойчивости составляет:

, (7.13)

где − допустимое значение коэффициента собственной устойчивости козлового крана.

.

В расчете не учитывалось давление ветра на гибкую ногу и поднимаемый груз, поэтому расчетное значение коэффициента должно иметь достаточно большое превышение по отношению к допустимому.

В результате расчетов, была проведена проверка козлового крана на грузовую и собственную устойчивость. В обоих случаях значения коэффициентов и превышают допустимые значения, что и обеспечивает устойчивость крана.

Организация безопасности контейнеров на станции Хабаровск II играет важную роль для безопасного выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

Заключение

Целью дипломного проекта является организация и совершенствование технологии работы грузового двора станции Хабаровск II с крупнотоннажными контейнерами.

В первом разделе рассмотрена технико-эксплуатационная характеристика и специализация технических средств на контейнерных площадках МЧ-1.

Во втором разделе выполнен анализ работы и прогноз контейнерного отделения станции Хабаровск II. Погрузка крупнотоннажных контейнеров в 2016 году уменьшилась по сравнению с 2015 годом на 8%, а выгрузка соответственно на 3%. Наибольший объем погрузки 20-футовых приходился на сентябрь 2015 года, 40-футовых – август 2015. Наименьший объем выгрузки 20- и 40-футовых приходился на февраль 2016 года. Кроме этого, рассчитаны основные показатели работы контейнерного отделения, общее прибытие составило 104 вагона, отправление 104 вагона, грузооборот станции составил 201 вагона, вагонооборот – 208 вагонов.

В третьем разделе рассмотрена работа грузового двора станции Хабаровск II по организации работы тарно-штучными, тяжеловесными грузами. Особое значение уделено переработки крупнотоннажных контейнеров.

В четвертом разделе рассматривалась модернизация и реконструкция контейнерной площадки 7 тупика. Существующая контейнерная площадка 7а тупика в настоящее время практически не работает, поэтому с учетом предложений Дальневосточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом Центральной дирекции управления движением открытого акционерного общества "Российские железные дороги" в дипломном проекте был выполнен демонтаж козлового крана на данной площадке, разборка подкрановых путей, стрелочного перевода и погрузочно-выгрузочного пути 7доп. Кроме этого были заменены устаревшие козловые краны на площадке 7 на новый современный козловой кран.

Существующая контейнерная площадка 7 тупика имела вместимость 382 контейнеров, длину 237 м, грузовой фронт 10 условных вагонов. После реконструкции длина увеличилась и составила 319 м, грузовой фронт – 15 вагонов.

Так же была произведена проверка перерабатывающей способности контейнерных площадок грузового двора. Наличная перерабатывающая способность контейнерного пункта с учетом резерва 15 % для 1 варианта составит 296 конт., для 2 варианта составит 279 конт.

С целью проверки аналитических расчетов были построены суточные план-графики работы грузового двора и рассчитаны показатели. Средний простой вагонов под грузовыми операциями уменьшился на 0,32 ч., по сравнению с первым вариантом. Коэффициент загрузки локомотива сократился и составил 0,07. Рабочий парк уменьшился на один вагон.

Большое внимание уделено технико-экономическому обоснованию предложенных мероприятий. Были определены капитальные вложения и эксплуатационные расходы в реконструкцию и модернизацию площадки 7 тупика. Экономия на сокращении эксплуатационных расходов составляет 4,39 млн. руб. Срок окупаемости козлового крана – 6 лет.

В дипломном проекте рассмотрена организация безопасности погрузки (выгрузки) контейнеров на грузовом дворе станции Хабаровск II, произведен расчет устойчивости козлового крана.

Список используемых источников

1. Технологический процесс работы Хабаровской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций Дальневосточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом [Текст] : утв. нач. И.М. Гелисханов. – Хабаровск, 2016. – 204 с.

2. Типовые требования к устройству, оснащению машинами и оборудование и производству работ с крупнотоннажными контейнерами на контейнерных площадках (терминалах) железнодорожных станций [Текст] : утв. вице-президент ОАО «РЖД» С.М. Бабаев 28.11.2014 №452. – 41 с.

3. Красикова, Л. А. Технические средства и экономическая эффективность контейнерных перевозок [Текст] : метод. пособие / Л. А. Красикова, Е.А Большакова, В.В. Аверкин - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2010. - ЗЗ с.

4. Демонтаж кранов и кран-балок [Электронный ресурс]. ­– Режим доступа: http://stroydemontag.ru/interesnye-stati/110-demontazh-kranov-i-kran-balok.html

5.Червотенко, Е. Э. Технико-экономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов [Текст] : учеб. пособие / Е. Э. Червотенко, Л. А. Михеева. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2009. – 107 с. : ил.

6. Сметная программа [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.defsmeta.com/rfer/fer_09/fer-09-03-005-01.php

7. Государственные сметные нормативы. Федеральные единичные расценки на строительные и специальные строительные работы [Текст] : ФЕР 81-02-09—2001 Часть 9. Строительные металлические конструкции. Москва, 2014 - 40 стр.

8. Государственные сметные нормативы. Федеральные единичные расценки на строительные и специальные строительные работы [Текст] : ФЕР 81-02-28-2001 Часть 28. Железные дороги (в редакции приказов Минстроя России от 30 января 2014 г. N 31/пр, от 17 октября 2014 г. N 634/пр, от 12 ноября 2014 г. N 703/пр) – Москва, 2014 – 85 с.

9. Кобылицкий, А.Н. Экономическое обоснование эффективности проектов по совершенствованию технологии перевозочных процессов и реконструктивных мероприятий [Текст] : учеб. пособие /, Л.А. Михеева. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2016. – 119 с. : ил

10. Бабурова И.А. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ и складских операций на железнодорожной станции [Текст] / И. А. Бабуров. – Хабаровск: ДВГУПС, 2003.– 45 с.

11. Подъемсервис [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://подъемсервис.рф/козловой-кран-мккс-32/

12. Переработка крупнотоннажных контейнеров на 7-м тупике грузового двора ст. Хабаровск II [Текст] : Технологическая карта № 35. ТК-МЧ-1-7-2014. – 18 с.

13. Переработка крупнотоннажных контейнеров на 5 тупике грузового двора ст. Хабаровск II контейнерным перегружателем ричстакером грузоподъёмностью 45 тонн [Текст] : Технологическая карта №43. ТК-МЧ-1-КТК-5-2016. – 17 с.

14. Межотраслевые правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов [Текст] : ПОТ Р М-007-98 : утв. постановлением Минтруда России 20.03.98 №16. – СПб. : ЦОТПБСП, 2002. – 108 с.

15. Коптев, Д.В. Безопасность труда в строительстве [Текст] : учеб. пособие/ Д.В. Коптев, Г.Г. Орлов. – М.: Изд-во АСВ, 2003. – 325 с.

Характеристики

Список файлов ВКР