Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Для обеспечения нормальной циркуляции воздуха в порах каменной наброски, она должна устраиваться из сортированного скального грунта с содержанием мелких фракций в количестве не более 20-25% и средним размером камня 30-50 см. Наилучшее качество имеет одноразмерный фракционный камень. Количество слоев в наброске должно быть не менее трех.

Усиление мерзлотного режима возможно также с помощью устройства «клещеобразных обойм» рис.4.5.

Рис. 4.5. Скальная «обойма»

На рис.4.6 показаны индивидуальные проектные решения на ПК 55, предложенные ОАО «Росжелдорпроект».

Рис. 4.6. Индивидуальный поперечный профиль на ПК 55. Мероприятия:

1 – засыпка недренирующим грунтом с уплотнителем,

2 – охлаждающая наброска из скального грунта диаметром 200 – 500 мм,

3 – укладка геотекстиля, 4 – укрепление канавы слоем 0,5 м из скального грунта фракцией до 0,25 м

5 обеспечение безопасности при выполнении полевых испытаний методом георадиолокации

1. Факторы, влияющие на безопасность при проведении полевых испытаний

В соответствии с [23] опасные и вредные производственные факторы по природе действия подразделяются на следующие группы: физические; химические; биологические; психофизиологические.

В свою очередь, физические опасные и вредные производственные факторы подразделяются на следующие: движущиеся машины и механизмы; подвижные части производственного оборудования; передвигающиеся изделия, заготовки, материалы; разрушающиеся конструкции; обрушивающиеся горные породы; повышенная запыленность воздуха рабочей зоны; повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования, материалов; повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны; повышенный уровень шума на рабочем месте; повышенный уровень вибрации; повышенный уровень инфразвуковых колебаний; повышенный уровень ультразвука; повышенное или пониженное барометрическое давление в рабочей зоне и его резкое изменение; повышенная или пониженная влажность воздуха; повышенная или пониженная подвижность воздуха; повышенная или пониженная ионизация воздуха; повышенный уровень ионизирующий излучений в рабочей зоне; повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может пройти через тело человека; повышенный уровень статического электричества; повышенный уровень электромагнитных излучений; повышенная напряженность электрического поля; повышенная напряженность магнитного поля; отсутствие или недостаток естественного света; недостаточная освещённость рабочей зоны; повышенная яркость света; пониженная контрастность; прямая и отраженная блёскость; повышенная пульсация светового потока; повышенный уровень ультрафиолетовой радиации; повышенный уровень инфракрасной радиации; острые кромки, заусенцы и шероховатости на поверхности заготовок, инструментов и оборудования; расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола); невесомость.

Химические опасные и вредные производственные факторы подразделяются:

• по характеру воздействия на организм человека на: токсические; раздражающие; сенсибилизирующие; канцерогенные; мутагенные; влияющие на репродуктивную функцию;

• по пути проникновения в организм человека через: органы дыхания; желудочно-кишечный тракт; кожные покровы и слизистые оболочки.

Биологические опасные и вредные производственные факторы включают следующие биологические объекты: патогенные микроорганизмы (бактерии, вирусы, риккетсии, спирохеты, грибы, простейшие) и продукты их жизнедеятельности; микроорганизмы (растения и животные).

Психофизиологические опасные и вредные производственные факторы по характеру действия подразделяются на следующие: физические перегрузки и нервно-психические перегрузки. В свою очередь физические перегрузки подразделяются на статические и динамические, а нервно-психические перегрузки подразделяются на: умственное перенапряжение; перенапряжение анализаторов; монотонность труда; эмоциональные перегрузки.

Исходя из выше сказанного, можно выделить следующие опасные производственные факторы, влияющие на безопасность при проведении полевых испытаний:

• движущийся подвижной состав и транспортные средства;

• движущиеся машины, механизмы, оборудование и их элементы;

• падающие с высоты предметы и инструменты;

• крутые откосы;

• нарушение габарита подвижного состава.

Таким образом, факторы, повышающие возможность наезда, имеют различную природу. Значительная часть травматизма вызвана плохой видимостью, не позволяющей своевременно обнаружить приближающийся поезд, а машинисту предпринять своевременные действия по торможению поезда. Причиной плохой видимости могут быть неблагоприятные погодные условия или большая кривизна отдельных участков пути. Маскирующее действие оказывает шум, создаваемый поездами, движущимися по соседним путям.

В свою очередь, к вредным производственным факторам, оказывающим влияние на безопасность при проведении полевых испытаний, следует отнести:

• электромагнитное излучение;

• шум от проходящих поездов;

• повышенная запыленность и загазованность;

• неблагоприятный микроклимат;

• недостаток естественного света.

Зачастую, полевые испытания проводятся на значительном удалении от каких-либо укрытий, что может неблагоприятно оказать влияние на здоровье и работоспособность, в виду разных метеорологических условий. Низкая температура воздуха, увеличивая теплоотдачу, создает опасность переохлаждения. Переохлаждение организма развивается вследствие длительного пребывания на холоде, особенно в сырую ветреную погоду. При охлаждении какой-либо части тела происходит местное повреждение тканей - отморожение, а при общем охлаждении - замерзание. Как общее, так и локальное охлаждение человека способствует изменению его двигательной активности, нарушает координацию и способность выполнять точные операции, вызывает тормозные процессы в коре головного мозга, способствует развитию патологий. При высокой влажности и сильном ветре замерзание возможно, даже если температура воздуха выше нуля. Чем она ниже, тем быстрее происходит замерзание. Этому способствуют также утомление, голодание, алкогольное опьянение, авитаминоз, кровопотеря, тесная обувь, влажная одежда, повышенная потливость и др.

Воздействие нагревающего микроклимата, как и в случае низких температур, также оказывает вредное влияние на организм работающего, способствуя ухудшению самочувствия, понижению работоспособности и нарушению здоровья.

1. основные меры безопасности при проведении полевых испытаний

Железнодорожный путь является зоной повышенной опасности. В целях обеспечения безопасности при выполнении работ и нахождении на железнодорожных путях, в соответствии с [24] необходимо соблюдение следующих правил:

• При нахождении на железнодорожных путях все работники должны быть одеты в жилеты сигнальные со световозвращающими полосами, изготовленными по нормативно- технической документации, утвержденной ОАО "РЖД".

• Всем работникам, принимаемым на работу в филиалы и структурные подразделения ОАО "РЖД", а также руководителям работ сторонних организаций, должен проводится вводный инструктаж, где они должны быть ознакомлены, помимо основных вопросов Программы вводного инструктажа, с мерами безопасности при нахождении на железнодорожных путях (маршруты служебного прохода, правила перехода через железнодорожные пути, пропуск железнодорожного подвижного состава по месту работ, порядок прохода вдоль железнодорожных путей).

• Проход по территории железнодорожной станции разрешается только по специально установленным маршрутам, обозначенным соответствующими указателями, пешеходным переходам, служебным и технологическим проходам, дорожкам (настилам), специально оборудованным пешеходным мостам, тоннелям, путепроводам, платформам. При следовании необходимо соблюдать требования знаков безопасности, видимых и звуковых сигналов, следить за передвижением подвижного состава и слушать объявления по громкоговорящей связи и сигналы оповещения.

• Выходя на путь из помещений, стрелочных постов, платформ, зданий, путевых и других сооружений, затрудняющих видимость, следует предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава с обеих сторон к месту перехода.

• При пересечении стрелочных переводов, оборудованных электрической централизацией, в местах расположения остряков и крестовин. Запрещается ставить ногу между рамным рельсом и остряком, подвижным сердечником и усовиком, а также в желоб. Следуя по маршруту работники должны соблюдать осторожность и не наступать на электроприводы, путевые коробки, устройства заземления и другие напольные (наземные) устройства.

• Проход от места сбора к месту производства работ и обратно должен осуществляться, как правило, в стороне от железнодорожного пути, по обочине земляного полотна или по середине междупутья под наблюдением руководителя работ или специально выделенного лица. В случае, если движение осуществляется по обочине на расстоянии менее 2,5 метров от крайнего рельса, то идти нужно в направлении вероятного появления поезда.

• При движении необходимо обращать внимание на движущийся по смежным путям подвижной состав и показания сигналов светофоров.

• В особо опасных негабаритных местах с ограниченными условиями видимости, местах, где отсутствует возможность схода с железнодорожного пути, проход работников должен быть организован в соответствии со специальными схемами ограждения.

• При проходе по мостам, тоннелям и другим искусственным сооружениям, в случае отсутствия на них постоянных, специально организованных и оборудованных маршрутов прохода, следует идти навстречу движению поездов в установленном направлении (правильному движению).

• При проходе по пассажирским платформам запрещается подходить к краю платформы ближе 0,5 метра, а, при наличии вдоль края платформы ограничительной черты, не заходить за нее. Во время прибытия и отправления поезда следует заблаговременно отойти от края платформы на расстояние не менее 1,5 м, повернуться лицом к движущемуся поезду и наблюдать за его движением.

При пропуске подвижного состава следует руководствоваться следующими правилами [24]:

• Работники, оказавшиеся на пути следования поезда, до его приближения должны по команде руководителя отойти на обочину пути или на середину широкого междупутья и наблюдать за прохождением подвижного состава. Минимальное расстояние от работника до крайнего рельса должно быть не менее 2,5 м при скорости движения поезда до 120 км/ч, не менее 4 м при скорости движения поезда 121-140 км/ч и не менее 5 м при установленных скоростях более 140 км/ч.

• Работники должны отойти в безопасное место при расстоянии не менее 400 м до поезда, при скоростях движения до 140 км/ч и не позднее, чем за 10 минут до прохода пассажирского поезда со скоростью более 140 км/ч.

• При приближении поездов по обоим (соседним) путям необходимо заблаговременно сойти на обочину или другое свободное междупутье, чтобы не оказаться между движущимися поездами. При вынужденном нахождении между движущимися поездами по соседним путям необходимо немедленно присесть или лечь на землю параллельно железнодорожным путям.

• При пропуске подвижного состава все работники должны находиться по одну сторону от железнодорожного пути. Работникам запрещается для пропуска поезда переходить на соседний путь и находиться на нем.

• Работникам запрещается переходить или перебегать железнодорожные пути перед движущимся подвижным составом, когда расстояние до него менее 400 м.

• При пропуске подвижного состава запрещается находиться в негабаритных местах, обозначенных сигнальной окраской и/или знаком, обозначающим негабаритное место.

Для того чтобы, обезопасить рабочих от неблагоприятного микроклимата необходимо придерживаться определённых правил. Гигиенические требования к режиму работ в холодный период года на открытой территории изложены в [25] и предполагают выполнение следующих рекомендаций:

• Лиц, приступающих к работе на холоде, необходимо проинформировать о его влиянии на организм и мерах предупреждения охлаждения. Работающие на открытой территории в холодный период года должны быть обеспечены комплектом спецодежды и СИЗ от холода, имеющими теплоизоляцию, соответствующую установленным для различных климатических регионов величинам. Во избежание локального охлаждения тела следует обеспечить работников рукавицами, обувью, головными уборами, имеющими соответствующую теплоизоляцию.

• В целях ускоренной нормализации теплового состояния организма и меньшей скорости охлаждения в последующий период пребывания на холоде в помещении для обогрева следует снимать верхнюю утепленную одежду, в связи с чем оно должно быть соответствующим образом оборудовано. Перерывы на обогрев могут сочетаться с перерывами на восстановление функционального состояния работника после выполнения физической работы. В обеденный перерыв работник должен быть обеспечен горячим питанием. Начинать работу на холоде следует не ранее чем через 10 минут после приема горячей пищи.

Работы в нагревающем микроклимате необходимо проводить при соблюдении мер профилактики перегревания и рекомендаций относительно режима работ, изложенных в памятке [25]:

• Для профилактики перегревания организма (гипертермии) необходимо организовать рациональный режим работы. При работах на открытом воздухе и температуре наружного воздуха 35°C и выше продолжительность периодов непрерывной работы должна составлять 15 - 20 минут с последующей продолжительность отдыха не менее 10 - 12 минут в охлаждаемых помещениях. При этом допустимая суммарная продолжительность термической нагрузки за рабочую смену не должна превышать 4 - 5 часов для лиц, использующих специальную одежду для защиты от теплового излучения, и 1,5 - 2 часа для лиц без специальной одежды.

• Работа при температуре наружного воздуха более 37 °C по показателям микроклимата относится к опасным (экстремальным). Не рекомендуется проведение работ на открытом воздухе при температуре свыше 37 °C. Следует изменить порядок рабочего дня, перенося такие работы на утреннее или вечернее время.

• Для защиты от чрезмерного теплового излучения необходимо использовать специальную одежду или одежду из плотных сортов ткани. Рекомендуется допускать к такой работе лиц не моложе 25 и не старше 40 лет.

• В целях профилактики обезвоживания организма рекомендуется правильно организовать и соблюдать питьевой режим. Питьевая вода должна быть в достаточном количестве и в доступной близости. Рекомендуемая температура питьевой воды, напитков, чая +10 - 15 °C. Для оптимального водообеспечения рекомендуется также возмещать потерю солей и микроэлементов, выделяемых из организма с потом, предусмотрев выдачу подсоленной воды, минеральной щелочной воды, молочнокислых напитков (обезжиренное молоко, молочная сыворотка), соков, витаминизированных напитков, кислородно-белковых коктейлей.

• Пить воду следует часто и понемногу, чтобы поддерживать хорошую гидратацию организма (оптимальное содержание воды в организме, которое обеспечивает его нормальную жизнедеятельность, обмен веществ). При температуре воздуха более 30 °C и выполнении работы средней тяжести требуется выпивать не менее 0,5 л воды в час - примерно одну чашку каждые 20 минут.

При выполнении полевых испытаний, во избежание травм, а также повреждений прибора необходимо соблюдать следующие правила охраны труда [26]:

• не направлять антенные блоки во время работы прибора в сторону людей;

• при эксплуатации и транспортировке прибора избегать сильных ударов и механических повреждений;

• к работе с прибором допускаются лица, прошедшие обучение или ознакомившееся с инструкцией по эксплуатации;

• процедуры по обслуживанию устройства могут выполняться только квалифицированным персоналом;

• во избежание поражения электрическим током запрещается частичная или полная разборка прибора;

• избегать прикосновений к оголенным участкам проводки. Не прикасаться к неизолированным соединениям и компонентам, находящимся под напряжением;

• не ремонтировать прибор самостоятельно, во избежание его

1. определение уровня воздействия электромагнитного излучения на оператора

Необходимость определения уровня воздействия электромагнитного излучения георадарами на оператора связана с отличительной особенностью приборов серии «Лоза», а именно большим энергетическим потенциалом [27].

С целью достижения высоких энергетических показателей прибора была пол­ностью пересмотрена классическая схема построения радара, в которой обычно используется транзисторный передатчик напряжением около 50 В и стробоскопическое преобразование для регистрации отраженных сигналов. Так, импульсная мощность передатчика была увеличена бо­лее чем в 10000 раз, а стробоскопическое преобразование заменено прямой регистрацией сигнала, без преобразования его в область низких частот. В качестве антенн (или их основных излучающих элементов), ис­пользуются резистивно-нагруженные диполи. В передатчике, в качестве ключевого элемента, используется водородный разрядник высокого давления, а сам передатчик работает в автономном режиме без синхро­низации, что позволяет избежать соединительных линий, а, значит, и сильных наводок от передатчика. Синхронизация приемника в георада­рах «Лоза» происходит по воздушной волне [26].

Характеристики

Список файлов ВКР