ПЗ (1197831), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Влияние выдаваемых предупреждений на пропускную способность

Как видно из таблицы 5.4, выдаваемые предупреждения об ограничении скорости снижают пропускную способность на участке Облучье – Хабаровск-2 до 77 поездов, что не соответствует потребной пропускной способности, равной 83 поезда.

5.2.1 Расчет резерва пропускной способности с учетом предупреждений

Расчет резерва с учетом предупреждений показан в таблице 5.5

Таблица 5.5

Резерв пропускной способности с учетом предупреждений

Участок	Пропускная способность с учетом предупреждений	Потребная пропускная способность	Резерв
Архара-Облучье
Облучье-Хабаровск 2			-

5.3 Расчет пропускной способности станционных путей

На станциях с приемо-отправочными парками, предназначенными только для пропуска грузовых транзитных поездов, приемных парков для приема поездов в расформирование и отправочных парков для отправления поездов своего формирования, пропускная способность этих парков рассчитывается отдельно.

На станциях двухпутных линий должны быть выделены парки (группы путей), специализированные для поездов четного и нечетного направлений движения [6].

Общее время занятия путей парка предусмотренными технологическим процессом операциями с грузовыми поездами, зависящими от размеров движения и специализации путей, определяется по формуле, мин.:

где – число транзитных поездов, пропускаемых через парк с подхода, поезда;

– число разборных поездов всех категорий (кроме сборных и вывозных с работой на участке), поступающих в парк, поезда;

– число поездов своего формирования всех категорий (кроме сборных и вывозных с работой на участке), отправляемые из парка;

– время занятия пути выполнением технологических операций с поездами соответствующих категорий и различных подходов (выходов), мин;

–число передач углового потока или местных вагонов и состава поездов, выставляемых в приемный парк для расформирования, поезда;

– время занятия пути одной передачей (составом) по технологическому процессу, мин;

– потребный коэффициент, для приемо-отправочных путей неузловых станций двухпутных линий .

Коэффициент использования имеющейся мощности парка путей определяется:

где – коэффициент, учитывающий влияние на использование путей движения пассажирских и сборных поездов,

– коэффициент, показывающийвлияние пассажирских и сборных поездов на использование путей парка приема (отправления),

– наличное число путей (исключая пути для бросания поездов);

– время занятия путей, используемых для грузовых поездов, выполнением в течение суток прочих постоянных операций, не изменяющихся пропорционально размерам движения, и работам по текущему обслуживанию, плановым видам ремонта и снегоуборке; .

Определяется имеющаяся мощность путей рассчитываемого парка для разных категорий поездов по каждому подходу и выходу по формуле, поезда:

Общая имеющаяся мощность парка в грузовых поездах составляет, поезда:

1) по приему со всех подходов, поездов:

, (5.16)

1. по отправлению на все выходы, поездов:

, (5.17)

где – соответственно число прибывающих и отправляемых сборных поездов.

Используя формулы (5.13 – 5.14) проводится расчет коэффициента использования имеющейся мощности парка путей, общего времени занятия путей парков станций.

Расчет общего времени занятия путей для станции Архара:

Для приемо-отправочного парка (транзитные поезда):

Аналогично производятся расчеты для остальных станций, результаты расчета общего времени занятия путей и коэффициента использования имеющейся мощности парка путей представлены в таблице 5.6.

Таблица 5.6

Расчет общего времени занятия путей станций

Окончание табл. 5.6

Станции	Число ПОП
Ин
Влч-I

Определяется имеющаяся мощность путей для разных категорий поездов, используя формулы (5.15 – 5.17), результаты расчета которой представлены в таблице 5.7.

Таблица 5.7

Расчет имеющейся мощности путей

Станции

Имеющаяся мощность путей

Лимитирующее значение пропускной способности станционных путей составляет 119 поездов на станции Кундур.

5.3.1 Резерв пропускной способности станционных путей

Резерв представлен в таблице 5.8

Таблица 5.8

Резерв пропускной способности станционных путей

Участок	Пропускная способность по путям	Потребное количество поездов
Архара – Хабаровск-2	119	83	39

Таким образом, в данном разделе была рассчитана пропускная способность по трем параметрам: по перегонам, с учетом предупреждений и пропускная способность станционных путей. Пропускная способность по перегонам составила на участке Архара – Облучье 136 поездов, Облучье – Хабаровск-2 88 поездов. Резерв пропускной способности по участкам соответственно 58 и 5 поездов. Пропускная способность с учетом предупреждений на ограничение скорости равна 119 поездов на участке Архара – Облучье и 77 на Облучье – Хабаровск-2; резерв только на участке Архара – Облучье, 39 поездов. По станционным путям пропускная способность составила 119 поездов с резервом 39 поездов.

6 Анализ пропускной способности

Увеличение объемов перевозимых грузов ведет к повышению загрузки железнодорожных направлений. Важным фактором для увеличения пропускной способности является наличие резервов. Расчетные значения резерва пропускной способности по рассматриваемому полигону приведены в таблице 6.1.

Таблица 6.1

Резерв пропускной способности

По данным таблицы 6.1 можно сделать вывод, что проблемным участком является Облучье – Хабаровск-2 по пропускной способности с учетом предупреждений.

Инфраструктура железных дорог характеризуется высокой степенью износа, что приводит к большому количеству сбоев в работе устройств с задержками поездов и многочисленных непредусмотренных предупреждений о снижении скорости движения. Временные предупреждения, неучтенные графиком движения поездов, оказывают существенное влияние на увеличение времени хода, и, как следствие, снижение участковой скорости, что ведет к уменьшению пропускной способности участка. При назначении временных предупреждений об ограничении ходовых скоростей возникают потери времени из-за непредусмотренных в графике дополнительных разгонов, замедлений и более медленного проследования ими ограничивающих элементов перегонов, в результате чего увеличиваются межпоездные интервалы, что и является причиной уменьшения пропускной способности на рассматриваемом полигоне с 88 поездов до 77.

Также следует обратить внимание на резерв пропускной способности по перегонам на участке Облучье – Хабаровск-2, который равен 5 поездам, что не соответствует минимальному допустимому резерву в размере 20% от размеров движения (в данном случае 16 поездов). Отсутствие достаточного резерва может оказывать влияние на надежность: ремонтно-профилактические работы путевого комплекса требуют значительных резервов пропускной способности линий и станций. Причиной недостаточного резерва является большое количество снимаемых поездов.

Резервное количество поездов по пропускной способности станционных путей удовлетворяет допустимым значениям, то есть имеющаяся мощность путей обеспечивает безотказность в работе и работоспособность станций, что является составляющими надежности [8].

Наглядное значение резервов пропускной способности по рассчитанным параметрам представлено на рисунке 6.1.

Рисунок 6.1. Анализ пропускной способности на участке Архара – Хабаровск-2

В результате анализа пропускной способности выявлены недостатки резерва и обозначены их причины. Для устранения возникающих проблем предложены следующие мероприятия:

1. своевременное осуществление планово-предупредительных ремонтов в путевом хозяйстве, качественное текущее содержание пути;

2. повышение требовательности к работникам на всех уровнях управления;

3. совершенствование средств и комплексной системы диагностики пути;

4. внедрение высокомашинизированных технологий и новых форм организации ремонтных и планово-предупредительных работ, обеспечивающих их необходимое качество в соответствии с требованиями безопасности движения поездов;

5. обновление инфраструктуры, совершенствование технологии их ремонта и обслуживания.

7 Разработка графиков движения поездов и расчет их показателей

Основой организации движения поездов является график движения, который представляет собой основополагающий нормативно-технологический документ, объединяющий деятельность всех подразделений железнодорожного транспорта и регламентирующий организацию эксплуатационной работы железных дорог.

Согласно Правилам технической эксплуатации график движения поездов должен обеспечивать: осуществление плана перевозок пассажиров и грузов; безопасность движения поездов; эффективное использование пропускной и провозной способности участков; рациональное использование подвижного состава; соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад; возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

7.1 Увязка локомотивов по станции основного локомотивного депо Хабаровск-2

Тяговое обеспечение движения поездов на графике – одна из важнейших задач организации перевозочного процесса.

Для увязки работы локомотивов с поездами на графике движения в зоне обращения локомотивов составляются ведомости оборота локомотивов по станциям основного и оборотного депо [2]. В таблице 7.1 и 7.2 приведены ведомости для станции основного локомотивного депо Хабаровск-2.

Характеристики

Список файлов ВКР