ПЗ (1197831), страница 6
Текст из файла (страница 6)
– время хода грузового поезда между обгонами, определяется по формуле, мин:
, (5.9)
здесь 
(5.10)
где 
– средний интервал прибытия пассажирского поезда за грузовым на станции обгона, мин;
– расчетный интервал прибытия пассажирских поездов, мин;
– время замедления грузового поезда на перегоне перед станцией обгона, мин.
Коэффициент съема для сборных поездов на двухпутном участке с автоблокировкой:
(5.11)
где 
– количество остановок сборного поезда на участке для выполнения маневровых операций [6].
Пропускная способность определяется по участку с максимальным межпоездным интервалом.
Расчет пропускной способности по перегонам при параллельном графике движения представлен в таблице 5.1 при использовании формул 5.1 – 5.4.
Таблица 5.1
Расчет пропускной способности по перегонам при параллельном графике движения
| Участок | Перегон |
|
| Пропускная способность | |||
| чет. | неч. | чет. | неч. | ||||
| Архара – Облучье | Архара – Татакан | 57,27 | 57,27 | 7 | 7 | 154 | |
| Татакан – Кам. Карьер | 60,00 | 60,00 | 7 | 7 | |||
| Кам. Карьер – Богучан | 54,86 | 64,00 | 8 | 6 | |||
| Богучан – Рачи | 54,60 | 60,67 | 7 | 6 | |||
| Рачи – Урил | 68,00 | 55,64 | 6 | 7 | |||
| Урил – Тарманчукан | 49,80 | 55,33 | 7 | 7 | |||
| Тарманчукан Тоннельный | 48,86 | 48,86 | 8 | 8 | |||
| Тоннельный – Кундур | 53,54 | 49,71 | 7 | 7 | |||
| Кундур – Казачий | 50,73 | 55,80 | 7 | 7 | |||
| Казачий - Ядрин | 54,27 | 54,27 | 7 | 7 | |||
| Ядрин – Облучье | 52,50 | 52,50 | 8 | 7 | |||
| Облучье – Хабаровск-2 | Облучье – Ударный | 67,50 | 67,50 | 6 | 6 | 123 | |
| Ударный – Лагар-Аул | 45,27 | 55,33 | 9 | 7 | |||
| Лагар-Аул – Кимкан | 55,00 | 52,11 | 9 | 8 | |||
| Кимкан – Известковая | 53,00 | 53,00 | 8 | 8 | |||
| Известковая – Биракан | 57,00 | 57,00 | 7 | 7 | |||
| Биракан – Тёплое озеро | 58,62 | 54,43 | 7 | 6 | |||
| Теплое озеро –Известковый завод | 50,00 | 50,00 | 7 | 7 | |||
,
км/ч
Окончание табл. 5.1
| Участок | Перегон |
|
| Пропускная способность | |||
| чет. | неч. | чет. | неч. | ||||
| Облучье – Хабаровск-2 | Известковый завод – Лондоко | 52,80 | 52,80 | 6 | 6 | 123 | |
| Лондоко – Будукан | 62,00 | 50,73 | 7 | 10 | |||
| Будукан – Бира | 57,67 | 47,18 | 8 | 7 | |||
| Бира – Семисточный | 49,00 | 53,45 | 7 | 8 | |||
| Семисточный – Кирга | 66,52 | 61,20 | 7 | 6 | |||
| Кирга – Биробиджан | 69,75 | 62,00 | 6 | 5 | |||
| Биробиджан – Икура | 66,92 | 72,50 | 7 | 5 | |||
| Икура – Аур | 78,57 | 75,00 | 6 | 6 | |||
| Аур – Ин | 76,17 | 67,38 | 6 | 8 | |||
| Ин – Ольгохта | 66,75 | 66,75 | 7 | 7 | |||
| Ольгохта – Волочаевка-1 | 74,70 | 71,14 | 5 | 5 | |||
| Волочаевка-1 – Р-д Тунгусский | 67,20 | 67,20 | 6 | 5 | |||
| Р-д Тунгусский –Дежнёвка | 66,00 | 66,00 | 5 | 6 | |||
| Дежнёвка – Николаевка | 72,67 | 72,67 | 5 | 5 | |||
| Николаевка – Приамурская | 75,75 | 75,75 | 5 | 5 | |||
| Приамурская – Покровский | 70,00 | 42,00 | 5 | 5 | |||
| Покровский – Амур | 33,00 | 41,25 | 10 | 10 | |||
| Амур – Хаб-1 | 40,91 | 34,62 | 9 | 10 | |||
| Хаб-1 – Хаб-2 | 75,00 | 54,55 | 6 | 6 | |||
Расчет пропускной способности по перегонам при непараллельном графике движения представлен в таблице 5.2 при использовании формул 5.5 – 5.11.
Таблица 5.2
Расчет пропускной способности по перегонам при непараллельном графике движения
5.1.1 Расчет резерва пропускной способности по перегонам
Резерв пропускной способности определяется по формуле, поезда:
, (5.12)
где 
– допустимый коэффициент заполнения пропускной способности участка по перегонам (на двухпутных линиях принимается равным 0,91).
Расчет резерва представлен в таблице 5.3.
Таблица 5.3
Резерв пропускной способности по перегонам
| Участок | Наличная пропускная способность | Потребная пропускная способность | Резерв |
| Архара – Облучье | |||
| Облучье – Хабаровск-2 |
5.2 Расчет пропускной способности с учетом предупреждений, влияющих на ее величину
Одним из факторов, влияющих на пропускную способность, является состояние технических устройств. Возникающие в процессе их эксплуатации отказы с повышением уровня грузонапряженности железных дорог приводят к снижению пропускной способности. Наиболее существенное влияние на эти потери оказывают частичные отказы, проявляющиеся в массовом установлении ограничений скоростей движения поездов по состоянию пути. Временные ограничения вызывают потери времени, связанные со снижением скорости, следовательно, дополнительно затрачивается время на замедление поезда с ходовой скорости до скорости ограничения и, соответственно, на разгон. Вследствие этого наблюдается увеличение межпоездного интервала. Влияние выдаваемых предупреждений о временных ограничениях скорости на пропускную способность представлены в таблице 5.4.
Таблица 5.4
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
