ПЗ (1197801), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Экономическая оценка показателей эксплуатационной работы позволяет быстро производить расчеты экономии или потерь в различных производственных ситуациях. Расчет расходов для конкретных вариантов эксплуатационной работы может быть выполнен методом укрупненных расходных ставок. Метод предполагает расчет расходов по данным о величине показателей работы подвижного состава и укрупненных расходных ставок на единицу отдельных видов работы подвижного состава: поездокилометр, поездочас, локомотивокилометр резервного пробега поездных локомотивов, локомотивочас простоя, локомотивочас и локомотивокилометр работы маневрового локомотива. Рассчитываются укрупненные ставки методом единичных расходных ставок. При их расчете необходимо учесть следующие особенности: - определяется не вся сумма зависящих расходов, а только их часть, связанная с определенным видом эксплуатационной деятельности; - используются не все калькуляционные измерители; - величина измерителей рассчитывается на единицу эксплуатационной работы железных дорог, которая выполняется в конкретных условиях перевозок (различные типы вагонов, категории поездов, серии локомотивов и т.д.) в связи с этим, как правило, требуется корректировка расходных ставок. [ 10 ]

Таблица 6.2

Методика расчета укрупненной расходной ставки на 1 поездо – час простоя

Окончание таблицы 6.2

Вывод:

При отказе технического средства возникает простой поездов, на который уходит около 50778,03 руб. на один поезд. Следовательно, примерно на простой 20 поездов потратится 1015560,6 руб. Не стоит забывать, что будут и дополнительные расходы на устранение технических неисправностей. Например: на устранение отказа по проводам, кабелям низковольтных цепей в год будет потрачено около 2565000 руб., а на электронный блок микропроцессорной системы управления и диагностики около 2700000 руб.

Для уменьшения вышеуказанных расходов, необходимо выполнять следующие мероприятия:

- вовремя (регулярно) производить осмотр технического средства

- при необходимости проводить технический ремонт

- заменить старое оборудование на новое.

1. Организация безопасности при перевозке угля на полигоне ДВОСТ железной дороги

   1. Перевозка каменного угля на железных дорогах Российской Федерации

Перевозки каменного угля по своему объёму составляют значительную часть грузооборота на железнодорожном транспорте. В структуре погрузки грузов на железных дорогах Российской Федерации уголь составляет более одной трети и является самым массовым грузом.

В составе его перевозок учитываются все виды каменного и бурого угля: уголь рядовой, антрацит, антрацитовый штыб и мелочь, продукты обогащения каменного угля (концентрат, промпродукт, шлам, отсевы), перевозимые с обогатительных фабрик (потери при обогащении составляют примерно 20% от объема обогащаемого угля), шихта коксовых цехов металлургических заводов, угольные брикеты и др. Структурный анализ грузовых железнодорожных перевозок за ряд последних лет доказывает неизменно доминирующее положение объемов перевозок каменного угля. Ежегодно железнодорожным транспортом ОАО «РЖД» перевозится свыше 300 млн т каменного угля, или порядка 25% общих объемов перевозок всех грузов по сети.

Дальневосточная железная дорога занимает одно из ведущих мест в транспортировке экспортно-импортных грузов, доля которых составляет более 30% от общего объема перевозок экспортных грузов России, и свыше 25% транзитных перевозок грузов других государств. Транспортное положение Дальневосточного региона с наличием прямого железнодорожного выхода к крупным морским портам Тихоокеанского побережья - Ванино, Находка, Находка-Восточный, Владивосток, Посьет, а также к сухопутным пограничным переходам - Гродеково-Суйфуньхэ, Хасан-Туманган, что создает благоприятные условия для внутренних и внешних перевозок. В сутки 1187 вагонов с углем выгружают на Находке – Восточной. [15]

Каменный уголь перевозится в полувагонах в соответствии с Правилами перевозки грузов железнодорожном транспортом. [13] Перед погрузкой в вагон грузоотправитель принимает дополнительные меры по уплотнению зазоров кузова полувагонов. Загруженные вагоны взвешиваются и, в соответствии с грузоподъёмностью полувагона, догружаются или отгружаются при ее превышении, т.е.производится дозировка.[11]

Погрузка угля производится на подъездных путях угольной промышленности. На крупных подъездных путях имеются углесборочные станции, на которых осуществляется объединение погруженных на нескольких шахтах групп вагонов и формирование маршрутов. Уровень маршрутизация перевозок угля составляет — 70%.Объём погрузки на подъездных путях угольной промышленности в 7–8 раз превышает объём выгрузки, что требует проведения крупных регулировочных мероприятий по подводу порожних вагонопотоков.

Ископаемые угли обладают способностью поглощать кислород воздуха, что приводит к самонагреванию и самовозгоранию. По мере окисления происходит выделение и накопление тепла, что, в конечном счете, приводит к самовозгоранию углей. В процессе хранения осуществляется наблюдение за температурой штабелей с помощью термометров, опускаемых в специально устанавливаемые железные трубы, термистров, термопар и других приборов. Критическая температура, при которой происходит самовозгорание, колеблется для различных углей в пределах 55–80°С. [11]

1. Воздействие фракций каменного угля на окружающую среду

Наблюдение показали, что при загрузке железнодорожных полувагонов основная часть пыли образуется в начальный момент загрузки при выпуске горной массы из бункера погрузочного устройства вследствие удара последней о дно вагона. Определяющим параметром следует считать критическую скорость сдувания пыли, величина которой характеризует переход пылевидного материала во взвешенное состояние. Для угля в воздушно-сухом состоянии эта скорость равна 7,1 м/с. Повышение естественной влажности угля до 8-10% приводит к увеличению критической скорости сдувания пыли до 10-11 м/с и соответствующему снижению пылевыделения. Загрязнение воздуха от угольных электростанций включает диоксид серы, оксиды азота, твердые частицы (ТЧ) и тяжелые металлы, что приводит к образованию смога, кислотных дождей, накоплению токсинов в окружающей среде, и оказывает негативное влияние на органы дыхания, сердечно-сосудистую систему. [12]

Одним из кардинальных решений проблемы является нанесение на пылящую поверхность пылесвязывающего состава, образующего на поверхности эластичную пленку. Пылевыделение становится невозможным до полного разрушения пленки или до ее покрытия новым слоем пылевидного материала. В качестве ВМС рекомендуется латекс марки СКСМ-30РП, являющийся эмульсией полистирола в воде. В результате изложенных результатов исследований рекомендуется следующая технология обработки полувагонов пылесвязующими составами:

- приготовление пасты необходимого состава и подвижности в стандартном растворном узле любого типа;

- транспортировка и слив пасты в приемный бункер на пункте погрузки угля в полувагоны;

- подача пасты растворонасосом производительностью 3-6 /ч (например, типа СО-50А) и ее набрызгивание с помощью форсунок на поверхность угля в полувагоне. [12]

1. Экологическая проблема Приморья

Новые "проектные решения" кузбасских угольщиков в Приморье не оценили - на стороне экологов из дальневосточной межрегиональной экологической общественной организации "Зеленый Крест", в декабре 2014 года подготовивших отрицательное заключение общественной экологической экспертизы на проект строительства, выступила и администрация региона, потребовавшая соблюдать ранее достигнутые договоренности и строить только закрытый терминал. Тогда же, в декабре, пресс-служба компании объявила об успешном прохождении проектом государственной экологической экспертизы, что также встревожило экологов, которые высказали сомнение в ее подлинности.

Приморские экологи не изменили своей позиции по проекту "СДС-Угля" и готовы поддержать только закрытое хранилище, которое надежно оградит окружающую среду от угольной пыли. терминальные конструкции, которые собираются возводить кузбасские угольщики, не представляют собой никакой реальной защиты от угольной пыли и "под воздействием малейшего ветерка она будет распространяться на большие расстояния".С учетом розы ветров и муссонного климата в зону воздействия угольный пыли с терминала попадут такие перспективные рекреационные объекты, как игорная зона "Приморье" в бухте Муравьиная (в 3 км от терминала) и ВДЦ "Океан" (5–6 км от места погрузочно-разгрузочных работ и прохода балкеров). А также водоохранные зоны и водные источники, которые питают Владивосток, Артем, Большой Камень".

Немало претензий к угольщикам и у местного населения, причем не только к технологической, но и логистической составляющей проекта. Наибольшее беспокойство жителей вызывает тот факт, что интенсивность движения по пролегающей через их села железной дороге к терминалу, в ближайшие годы возрастет в сотни раз. Притом, что пути, по которым пойдут груженные углем составы, расположены в непосредственной близости к жилым домам. Экологи считают, что активное насаждение Приморью "грязных" проектов совсем не вписывается в стратегию развития Дальнего Востока, которой пытаются прикрыться и оправдать свои действия все как один "инвесторы от угля".[13]

1. Расчет экологического ущерба от загрязнения атмосферы

Выброс вредных веществ в атмосферу должен производиться таким образом, чтобы загрязнения воздушной среды в приземном слое атмосферы не превышало установленных предельно допустимых концентраций.

Под ущербом, который наносит хозяйственная деятельность предприятий окружающей среде, понимаются фактические, экологические, экономические и социальные потери. На рисунке 7.1. схематично представлены виды и формы ущерба окружающей среде.

Рисунок 7.1. Схема видов ущерба окружающей среды

На величину ущерба от загрязнения влияют следующие факторы: число людей, которые могут пострадать; виды и интенсивность воздействия загрязнений; природные комплексы, на которые воздействуют загрязнения; косвенные последствия загрязнений; обратимость последствий и возможность их ликвидации, время наступления и продолжительность последствий от загрязнений; возможность проведения профилактических мероприятий и ликвидации последствий загрязнений и затраты на них.Ущерб окружающей среде может усиливаться из-за природных цепных реакций, которые часто невозможно предвидеть. Нередко локальный ущерб может возрастать во времени и в пространстве.[14]

1. Расчет предельно-допустимых выбросов угольной пыли

В соответствии с требованиями ГОСТ для источника выброса (стационарного или передвижного) устанавливается предельно допустимый выброс каждого вредного вещества в атмосферу (ПДВ_i), который учитывает, что это вещество в совокупности с другими не создаст приземную концентрацию загрязняющего вещества, превы­шаю­щую ПДК_МР.

Значение ПДВ_i, г/с, отдельно взятого загрязняющего компонента при выходе нагретой газовоздушной смеси рассчитывается по формуле:

где ПДК – максимально-разовая предельно допустимая концентрация i-го компонента, мг/м³ (для угля=5,0);

C_ф, – фоновая концентрация i-го компонента, мг/м³;

Н – высота выброса над уровнем земли, м;

Т – разность между температурой, выбрасываемой газовоздушной смеси, и температурой окружающей среды, °С;

Характеристики

Список файлов ВКР