ПЗ (1197801), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Для рассматриваемого участка Находка – Восточная – Хабаровск-II рассчитываются качественные и количественные показатели эксплуатационной работы.

К количественным показателям относятся:

1. Работа подразделения за сутки, :

где – погрузка, рассматриваемого полигона за сутки, ;

– выгрузка, рассматриваемого полигона за сутки, ;

– прием груженых вагонов по стыковым станциям с соседними подразделениями ;

– сдача груженых вагонов по стыковым станциям с соседними подразделениями.

1. Пробег вагонов, :

где - вагонокилометры пробега вагонов в груженом состоянии ;

- вагонокилометры пробега вагонов в порожнем состоянии.

Находка–Восточная–Уссурийск:

Уссурийск-Ружино:

Ружино-ХабаровскII:

К качественным показателям использования вагонов относятся:

1. Коэффициент порожнего пробега :

1. Рейс вагона, км :

1. Оборот вагона , сут :

где – вагонное плечо, км ;

– время нахождения транзитного вагона на одной технической станции , ч ( ;

– коэффициент местной работы,

– время нахождения вагона на станциях погрузки и выгрузки, приходящиеся на одну грузовую операцию, ч ( .

Вагонное плечо, км :

где – количество транзитных вагонов, отправляемых со всех технических станций, рассматриваемого полигона.

Коэффициент местной работы :

1. Среднесуточный пробег вагона, :

1. Рабочий парк вагонов, ваг :

1. Производительность вагона, :

где – динамическая нагрузка груженого вагона, применяется 45 т/ваг.

К показателям использования локомотивов относятся:

1. Оборот локомотива, ч:

где – длина участка обращения локомотивов, км;

– время нахождения локомотива на станциях основного и оборотного депо соответственно, ч;

– cуммарное время на смену локомотивных бригад в пунктах смены бригад, ч.

Находка-Восточная – Хабаровск-II

1. Эксплуатируемый парк локомотивов:

где – общие локомотивочасы работы локомотивов во всех видах грузового движения по всем временным элементам, лок - ч.

Для станции Находка и Находка – Восточная :

1. Среднесуточный пробег локомотивов, :

где – суммарный пробег локомотивов по направлению (дороге, участку) за сутки.

1. Производительность локомотивов, :

Где - расчетный вес брутто грузового поезда, т;

- коэффициент вспомогательного пробега.

1. Средний вес поезда, т:

Рекомендуемая литература [ 5 ]

Вывод: Построены три графика движения поездов: Находка – Восточная – Уссурийск, Уссурийск – Ружино, Ружино – Хабаровск –II. Произведена привязка локомотивов по станции Находка, Находка – Восточная, где общий простой локомотивов составляет 256,02 ч. Далее рассчитаны участковая и техническая скорости:

- Находка – Восточная – Уссурийск: , ;

- Уссурийск – Ружино : , ;

- Ружино – Хабаровск-II: , .

Подсчитаны качественные т количественные показатели, рассматриваемого участка Находка –Восточная – Хабаровск –II.

1. Анализ надежности отдельных элементов инфраструктуры, влияющих на работу станций

   1. Понятие инфраструктуры.

Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования (далее – инфраструктура) – технологический комплекс, включающий в себя

- железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения;

- железнодорожные станции;

- устройства электроснабжения;

- сети связи;

- системы сигнализации, централизации и блокировки;

- информационные комплексы и систему управления движения и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, устройства и оборудования. [ 7 ]

1. Анализ случаев, возникших из-за отказов в работе технических средств.

Эффективность деятельности сети железных дорог может быть обеспечена за счет бесперебойной работы технических средств и, в первую очередь, объектов инфраструктуры и подвижного состава. Одним из показателей, характеризующих с практической стороны качество работы технических средств, является количество случаев нарушения их нормальной работы. [ 8 ] Учет, контроль за устранением отказов в работе технических средств и анализ их надежности осуществляется с использованием Комплексной автоматизированной системы, учета, контроля устранения отказов в работе технических средств и анализа их надежности (далее - система КАСАНТ). [ 9 ]

Перспективами развития системы КАСАНТ являются следующие направления: разработка подсистемы определения экономического ущерба от отказов технических средств и подсистемы определения показателей надежности по основным видам оборудования. [ 8 ] Расследование, анализ случаев нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе ( в том числе и возникших из-за отказов в работе технических средств), а так же сбоев в работе устройств АЛС, САУТ, производятся с использованием специализированных автоматизированных систем в соответствии с требованиями нормативных документов Минтранса России, а также нормативных документов ОАО «РЖД». [ 9 ]

Рисунок 6.1 Диаграмма за 2015 г. количества отказов по инфраструктуре

Рисунок 6.2 Диаграмма основных отказов по ШЧ за 2015 г.

Рисунок 6.3 Диаграмма основных отказов по ПЧ за 2015 г.

Рисунок 6.4 Диаграмма основных отказов по ВЧДЭ за 2015 г.

Рисунок 6.5 Диаграмма основных отказов по Дирекции Т за 2015 г.

1. Экономическая оценка отказов технических средств

Реализация в рамках КАСАНТ задачи по оценке экономических потерь от отказов позволяет определить направления инвестиций в развитие материально- технической базы Компании. При этом изменяется и система оценки качества работы соответствующих хозяйств и видов оборудования от количественных (больше или меньше отказов) показателей к качественным (величина экономического ущерба вследствие отказов). Такая оценки является более объективной и приемлемой с экономической точки зрения и позволяет строить отношения между хозяйствами внутри Компании на основе экономического взаимодействия. [ 8 ]

Рассмотрим основные отказы технических средств по Дирекции Т.

Таблица 6.1

Среднее время задержек поездов основных отказов по Дирекции Т за 2015 г.

Окончание таблицы 6.1

Важнейшей составляющей финансовых потерь, связанных с использованием продукции ненадлежащего качества, являются эксплуатационные потери из-за задержек поездов и срыва производства маневровой работы, вследствие отказов технических средств. Существующая необходимость требует, чтобы система автоматически анализировала ситуации, которые привели к серьезным задержкам поездов. Это позволит не допустить необоснованное перекладывание ответственности на неэффективную организацию перевозочного процесса на случаи отказов технических средств. [ 8 ] Из-за задержек поездов у ОАО «РЖД» появляются дополнительные расходы: за простой поездов, за задержку груза (штрафы).

Расходы трактуются как уменьшение средств предприятия ( увеличение его обязательств), которые возникают в процессе хозяйственной деятельности в целях получения прибыли и приводят к уменьшению величины собственного капитала. Расходами называют денежное выражение затрат производственных ресурсов, необходимых для осуществения предприятием своей хозяйственной деятельности. Расходы имеют место тогда, когда использование средств связано с основной деятельностью предприятия. Классифицируются расходы в зависимости от объема перевозок. Они делятся на: - зависящие расходы – расходы, меняющиеся прямо пропорционально изменению объема перевозок; - условно-постоянные расходы – расходы, остающиеся неизменимыми при изменении объема перевозок в текущем периоде.

Характеристики

Список файлов ВКР