ПЗ (1197460), страница 7
Текст из файла (страница 7)
При возврате вагонов с путей необщего пользования осмотрщик вагонов ПТО железнодорожной станции Холмск совместно с представителем пути необщего проверяет их техническое состояние и обнаруженные неисправности сверяет с записями, сделанными им в книге формы ВУ-15 и подписывает их.
Если при возврате вагонов с путей необщего пользования на станцию осмотрщик ПТО железнодорожной станции Холмск обнаружат повреждения, угрожающие безопасности движения поездов, то какой вагон после составления акта формы ВУ-25 должен быть отцеплен и направлен в ремонт.
Постановка грузовых вагонов в текущий отцепочный ремонт оформляется уведомлением формы ВУ-23М в двух экземплярах осмотрщиками – ремонтниками пункта технического обслуживания железнодорожной станции Холмск.
При поступлении на участок текущего отцепочного ремонта вагонов, имеющих свежие признаки повреждения, без соответствующих документов об их повреждении, такие вагоны ремонту не подлежат до окончательного расследования и оформления работниками по сохранности вагонного парка актов формы ВУ-25 и ГУ-23.
4.3 Номерной учет простоя вагонов на путях необщего пользования
В условиях АРМов на путях необщего пользования ведется только номерной учет простоя вагонов. Источником информации служат:
- информационные сообщения приемосдатчиков о времени подачи уборки вагонов на грузовой фронт;
- информационные сообщения путей необщего пользования о времени окончания грузовых операций;
Номерной учет простоя вагонов ведется по каждому пути необщего пользования для всех подаваемых на них вагонов.
В итоге такого учета АРМ выдает за каждые сутки распечатки-аналоги ведомостей подачи и уборки вагонов, в которых по каждому пути необщего пользования указывается фактический простой вагонов и сумма начисленных штрафов в случае невыполнения норм простоя.
Указанные распечатки являются официальным документом для взыскания штрафов с владельца пути необщего пользования за перепростой вагонов. Предприятие промышленного железнодорожного транспорта в этом случае выступает как отдельный путь необщего пользования, кроме того, ежемесячно по каждому пути необщего пользования составляется сводный отчет формы КОО-4.
4.4 Крытый пункт перестановки вагонов
Крытый пункт перестановки вагонов (далее - ППВ) железнодорожной станции Холмск предназначен для перестановки вагонов, локомотивов, путевой техники с тележек колеи 1520мм на тележки колеи 1067мм и обратно, а так же для выполнения технического обслуживания грузовых вагонов, текущего отцепочного ремонта, проведения промежуточной ревизии роликовых букс грузовых вагонов, для погрузки и выгрузки тележек.
Перестановка специализированного подвижного состава (локомотивов, кранов на железнодорожном ходу, путевой техники, энерговагонов и т.д.) производится по письменному распоряжению заместителя начальника Дальневосточной железной дороги.
Пункт перестановки вагонов обеспечивает качественную перестановку вагонов широкой колеи на тележки колеи 1067мм и их гарантийное проследование до мест выгрузки по Сахалинскому региону и вагонов, переставленных на тележки колеи 1520мм и отправляемых на паромах до станции Ванино Дальневосточной железной дороги.
Имеются два сдвоенных перестановочных пути колеи 1067мм и 1520мм. Полная длина составляет 270 метров.
Каждый путь оборудован 10-ю перестановочными позициями (всего 20 позиции). Нумерация перестановочных позиций на 201-300 путях (далее - перестановочный путь №1) производится с севера на юг со 2 по 12 позицию включительно, минуя позицию 7. Нумерация позиций на 202-301 путях (далее - перестановочный путь №2) производится также с севера на юг с добавлением индекса «а » начиная с позиции 2«а » по 12«а » включительно, минуя позицию 7а.
На каждой перестановочной позиции установлено по 4 стационарных домкрата серии УДС-160 грузоподъёмностью 30 тонн и 40 тонн. Совместное применение домкратов разной грузоподъёмности допускается только при условии, что два одинаковых домкрата подставляются под одну шкворневую балку.
Пульты управления домкратами установлены в середине позиции и оборудованы кнопками управления с таким расчётом, чтобы можно было управлять одновременно всеми 4-мя домкратами или каждым в отдельности;
В ангаре установлены 4 мостовых крана; нумерация кранов производится с севера на юг: №№ 1, 3, 4, 5.
Постоянно в работе находится 4 мостовых крана. Четвертый кран подменный на случай технического обслуживания или ремонта основных кранов.
Полезная площадь ангара разделена на 3 зоны (или группы):
первая зона – позиции №№ 2, 3, 4, и 2 «а», 3 «а», 4 «а»;
вторая зона – позиции №№ 5, 6, 8 и 5 «а», 6 «а», 8 «а»;
третья зона – позиции №№9, 10, 11, 12 и 9 «а», 10 «а», 11 «а», 12 «а».
На каждой группе имеется стеллаж для хранения запасных частей, материалов и инвентаря для работы с домкратами (ломов, деревянных брусков, размером 40x40x700 мм, подкладок и др.)
Перестановка вагонов осуществляется на перестановочных путях №1 и №2 одновременно. В зависимости от объёма работы количество перестановочных позиций может быть уменьшено или увеличено.
Подача вагонов колеи 1520 мм производится с южной стороны ангара, а вагонов колеи 1067 мм - с северной. Работа производится одновременно на 1 и 2 перестановочных путях.
4.5 Перестановка вагонов колеи 1520 мм на колею 1067 мм и обратно
На каждой позиции перестановки вагонов на колею 1067 мм становятся по одному слесарю, на позициях перестановки на колею 1520 мм начинает работать один слесарь.
Руководитель смены с машинистом мостового крана начинает расстановку подвижной группы электродомкратов под шкворневые балки вагонов, последовательно обрабатывая 1 и 2 перестановочные пути.
На перестановочных позициях, где домкраты уже расставлены или их расстановка не требуется, слесари разъединяют тормозные тяги, выдвигают плунжера домкратов под шкворневые балки вагонов, проверяя наличие деревянных прокладок толщиной 15-20 мм.
По окончании расстановки домкратов руководитель смены и слесарь крайней перестановочной позиции производят подъемку вагона, выемку шкворней и выкатку тележек. Слесарь подклинивает выкаченную тележку с двух сторон деревянными брусками.
Три слесаря остальных групп, поочередно взаимодействуя между собой, производят подъемку оставшихся вагонов, переставляемых на колею 1067 мм. Подъемка вагонов производится в два лица.
Закончив подъемку вагонов, переставляемых на колею 1067 мм, руководитель смены переходит на второй перестановочный путь и со слесарем, занимавшимся подготовительными работами на данном пути, поднимает крайний вагон своей перестановочной группы.
Слесари, работающие на перестановке вагонов на колею 1067 мм, выкатывают тележки из-под вагонов на своем перестановочном пути, подклинивают выкаченную тележку с двух сторон деревянными брусками. Затем переходят на второй перестановочный путь и вместе со слесарем, работающем на перестановке вагонов на колею 1520 мм, поочередно поднимают оставшиеся не поднятыми вагоны.
Во избежание обезличенной подкатки тележек под вагоны принимается следующий порядок нумерации вагонов и их тележек:
на вагоне, пришедшем с материка и поступившем на перестановочные пути ангара, с обеих сторон на продольной балке рамы вагона слесарь по замерам наносит светлой краской номер перестановочной позиции шрифтом высотой 100 мм;
на боковине, выкаченной из-под вагона тележки, слесарь мелом наносит номер вагона (полностью) и дату проведения последнего планового вида ремонта;
Выкаченные из-под вагонов тележки устанавливают на тупики складирования тележек напротив перестановочной позиции, на которой производилась перестановка вагона.
В целях быстрого поиска и подкатки тележек при перестановке вагона в дальнейшем на колею 1520 мм складирование тележек осуществляется в два яруса, по следующей схеме: 1 -я тележка устанавливается на колею тупика, на нее устанавливается ложемент. На ложемент устанавливается 2-я тележка переставляемого вагона.
После выкатки тележки колеи 1520 мм руководитель смены производит наружный осмотр автосцепного устройства с целью выявления неисправностей, в том числе трещин в видимой при осмотре зоне. Вагоны, в которых выявлены неисправные автосцепные устройства, требующие замены, подают на 2-ю перестановочную позицию пути № 301 для текущего отцепочного ремонта с оформлением уведомления формы ВУ-23.
После подъемки вагонов, переставляемых на колею 1520 мм, слесарь, работающий на этой группе, производит выкатку тележек. Слесарь подклинивает выкаченную тележку с двух сторон деревянными брусками.
Руководитель смены, после поднятия всех вагонов, производит замену тележек, устанавливая в первую очередь тележки под вагоны, переставляемые на колею 1067 мм, а затем под вагоны на колею 1520 мм. Тележки для вагонов, переставляемых на колею 1520 мм, подбираются на тупиках складирования по номеру вагона.
После замены всех тележек под вагонами руководитель смены совместно со слесарем крайней перестановочной позиции производят опускание вагона, переставляемого на колею 1067 мм.
Остальные вагоны на данном перестановочном пути опускают оставшиеся слесари поочередно в 2 лица.
После перестановки вагона на колею 1067 мм слесарь по замерам измеряет высоту оси автосцепки над уровнем головки рельса.
После опускания вагона, переставляемого на колею 1067 мм, руководитель смены переходит на второй перестановочный путь и производит опускание вагонов совместно со слесарем, производившим перестановку на колею 1520 мм, поочередно каждый вагон.
На вагон с обнаруженными в процессе перестановки неисправностями, ремонт которых не может быть выполнен в течение цикла перестановки, сменный мастер оформляет уведомление формы ВУ-23М для выполнения текущего отцепочного ремонта.
По окончании работ руководители смены докладывают сменному мастеру, который записывает время окончания работ и докладывает диспетчеру маневровому о готовности группы вагонов, убедившись предварительно, что людей под вагонами нет.
В случае задержек перестановки вагонов по какой-либо позиции руководитель смены организует взаимопомощь работников смены.
По окончании перестановки групп вагонов диспетчер маневровый отмечает на графике время окончания перестановки и время цикла перестановки.
При перестановке вагонов с колеи 1067 мм на колею 1520 мм составительская бригада по распоряжению диспетчера маневрового подбирает вагоны по номерам позиций, указанных на раме вагона, а руководитель смены в это время подбирает тележки по номерам вагонов.
Технологическое время на подъемку, перестановку и ремонт вагонов составляет 03час10мин.
За смену осуществляется 3 перестановки вагонов, по 10 вагонов на каждый перестановочный путь (20 вагонов за одну перестановку).
Маневровые работы – 50мин. на одну перестановку в одну нить.
График перестановки, уборки и подач групп вагонов на ППВ Холмск при трех постановках по 10 вагонов в 2 нитки представлен на рисунке 4.1
Рисунок 4.1. График перестановки, уборки и подач групп вагонов на ППВ Холмск при трех постановках по 10 вагонов в 2 нитки
5 Технология работы станции Холмск во взаимодействии с паромной
переправой
5.1 Техническое оснащение паромной переправы
Морской паром "Сахалин" предназначен для перевозки железнодорожных составов и другой транспортной техники. Паром имеет ледокольные качества и хорошую управляемость на переднем и заднем ходу. Швартовка к причалу Холмского порта осуществляется задним ходом.
Для размещения подвижного состава паром имеет вагонную палубу, на которой уложены четыре рельсовых пути колеи 1520 мм и вмещает двадцать шесть четырехосных вагона, по шесть вагонов на крайних путях и по семь вагонов на средних путях. Погрузка и выгрузка производится через кормовую оконечность судна по переходному мосту, опирающемуся на кормовой уступ вагонной палубы.
Основные элементы и характеристика парома:
Длина, м
Наибольшая - 127
По вагонной палубе - 124, 2
Ширина наибольшая, м. - 19, 8
Высота борта, м. - 8,8
Осадка, м. - 6,2
Высота вагонной надстройки, м.
Борта - 5,9
В диаметральной плоскости - 6,2
Водоизмещение, т:
Порожнем - 5485
Полное - 7730
Наибольшее – 7914
Дедвейт *, т. - 2245
Число железнодорожных путей - 4
Скорость, узлы - 18
Пассажиров вместимость, чел. - 72
Длина железнодорожных путей, м. - 421
Примечание: дедвейт *- вес судна ,с учетом запаса (экипировки) и веса экипажа, без груза.
Время на подход (разворот) к порту и на швартовку с маневрами составляет 30 минут.
При обработке парома по второй очереди паромной переправы, ввиду ограничения конструкции моста по весу накатываемых вагонов и увеличению маневровых заездов, время обработки составляет 90 минут.
Раскрепление вагонов, технический и коммерческий осмотр вагонов производится одновременно. Для крепления подвижного состава на пароме от продольных перемещений установлены носовые упоры, снабжение автосцепками и воздушной тормозной системой с краном машиниста. Для крепления подвижного состава предусмотрены цепные стяжки, переносимые раздвижные упоры и тормозные башмаки. Крепление вагонов на пароме, а также снятие средств крепления производится силами команды парома.
5.2 Порядок подготовки вагонов на паром
Маневровый диспетчер дает указание составительской бригаде о формировании плетей из имеющегося числа вагонов, подлежащих к перевозке на пароме, при этом указывает:
- количество и род подвижного состава;
- место нахождения вагонов;
- количество и род отправляемого подвижного состава в порожнем состоянии;
- особые задания.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
