ПЗ (1197460), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Поэтому в 2002 году было принято решение о начале финансирования реконструкции островной магистрали и переводе ее на общероссийскую колею.
Работы по проекту были начаты в 2003 году. С начала строительства был сдан в эксплуатацию 21 железнодорожный мост, пусковой комплекс волоконно-оптической линии связи на участке Победино – Онор, проведена реконструкция станции Чехов, обходных путей тоннелей № 22 и 23 на линии Шахта - Ильинск и других объектов.
Перешивка железнодорожной колеи острова на ширину общероссийской колеи позволит снизить среднегодовые эксплуатационные расходы, повысить конкурентоспособность самой дороги, сократить оборот вагонов, обеспечить повышение скорости движения поездов и более интенсивно развивать экономику острова.
Задачей дипломного проекта является разработка вопросов организации работы станции Холмск в связи с переходом на общероссийскую колею.
1 Технико-эксплуатационная характеристика станции Холмск
1.1 Назначение и характеристика работы станции
Станция Холмск является грузовой станцией и относится ко 2 классу.
Расположена на железнодорожной линии, примыкание Шахта - Невельск - Ильинск, примыкание 75 км.
Станция работает на четыре направления:
- Холмск – Ильинск;
- Холмск – примыкание Невельск - Шахта;
- Холмск – примыкание 75 км (Николайчук);
- Холмск – Ванино порт.
Прилегающий к станции перегон оборудован однопутной релейной полуавтоматической блокировкой системы РПБ ГТСС. Движение поездов на примыкание 75 км, примыкание Невельск – Шахта осуществляется посредством одного жезла.
Технологический процесс работы станции предусматривает:
- организацию комплексного руководства эксплуатационной, грузовой и коммерческой работы на станции;
- организацию диспетчерского руководства работой станции;
- совершенствование оперативного планирования работы станции совместно с морским торговым портом Холмск;
- автоматизированную систему управления работой станции;
- организацию технической работы станции;
- рациональную обработку вагонов, сокращение времени нахождения вагонов под грузовыми операциями.
Станцию (узел) Холмск объединяет 3 парка:
1) Сортировочный парк (колея 1067 мм и 1520 мм);
2) Южный парк (колея 1067 мм);
3) Паромный парк, включает в себя четыре парка:
-парк «А» (колея 1520 мм);
-парк «Б» (колея 1520 мм);
-парк «В» (колея 1067 мм);
-парк «Г» (колея 1067 мм и 1520 мм);
Парки станции: Сортировочный и Южный оборудованы устройствами электрической централизации стрелок и сигналов с маршрутным управлением стрелками.
Станция Холмск – Северный оборудована устройствами электрической централизации с упрощенным маршрутным набором по типовому альбому ЭЦ – 12 – 00. Станция оборудована устройствами контроля схода и волочения деталей подвижного состава (УКСПС) на подходах к станции, а также системой автоматического оповещения о приближении поездов и маневровых составов к месту работ на стрелочных переводах «Сирена Р».
Для выполнения грузовых операций на местах общего пользования станция имеет следующие грузовые обустройства: контейнерную площадку с двумя козловыми кранами, высокую сортировочную платформу со складом мелких отправок (открытую и закрытую), три высокие грузовые платформы для погрузочно-выгрузочных работ с крытым и открытым подвижным составом, две высокие платформы для погрузки и выгрузки авто крановой техники; для погрузки, выгрузки грузов на открытом подвижном составе имеется козловой кран; для взвешивания вагонов (в Паромном парке, в сортировочном парке на третьем пути) – вагонные весы, электромеханические, три автопогрузчика грузоподъемностью 1500 кг.
Смена локомотивных бригад производится на станционных путях паромного парка. Время на смену локомотивных бригад составляет 30 минут (с 7 час.45 мин. до 8 час.15 мин; с 19 час.45 мин. до 20 час.15 мин.). Прием пищи составительскими и локомотивными бригадами осуществляется в технологические перерывы по согласованию с маневровым диспетчером, дежурным по станции в следующие периоды времени:
- днем с 12 до 15 часов (1 час);
- ночью с 0 до 3 часов (1 час);
К станции Холмск приписаны восстановительный и пожарный поезда. Для стоянки восстановительного поезда выделен путь № 8 станции Холмск - Северный, пожарного - путь № 28- Южный парк.
В Сортировочном парке расположен пункт технического обслуживания вагонов, который предназначен для технического обслуживания, устранения всех технических неисправностей в грузовых и пассажирских поездах, технического обслуживания вагонов, подаваемых под погрузку, осмотра вагонов, полного опробования автотормозов всех поездов. Рядом с пунктом технического обслуживания расположено здание компрессорной. Нечетная горловина Сортировочного парка оборудована ручной (шланговой) пневматической обдувкой.
1.1.1 Технология работы пункта перестановки вагонов
На территории паромного парка расположен пункт перестановки вагонов, цех ангарного типа, предназначен для перестановки вагонов с тележек колеи 1520 мм на тележки колеи 1067 мм и обратно, а так же технического осмотра вагонов, компрессорная.
Пункт перестановки вагонов представляет собой цех ангарного типа длиной 270 п/м, шириной – 31,5 п/м .
В случае поступления специализированного подвижного состава (рефрижераторного подвижного состава, кранов на железнодорожном ходу, путейской техники, энерговагонов и т.д.) их перестановка производится только по приказу начальника дороги.
Пункт перестановки обеспечивает качественную перестановку кузовов вагонов широкой колеи 1520 мм на тележки колеи 1067 мм и их гарантийное проследование до места выгрузки по Сахалину и вагонов, переставленных на
тележки широкой колеи, до станции Ванино Дальневосточной железной дороги и далее.
Для выполнения заданного объёма работ пункт перестановки имеет следующее техническое оснащение:
два сдвоенных перестановочных пути колеи 1067 мм и колеи 1520 мм. Каждый путь оборудован одиннадцатью перестановочными позициями (всего 22 позиции). Нумерация перестановочных позиций на 201 – 300 путях (в дальнейшем 1 перестановочный путь) производится с севера на юг со 2 по 12 позицию включительно. Нумерация позиций на 202 – 301 путях (в дальнейшем 2 перестановочный путь) производится также с севера на юг с добавлением индекса «а» начиная с позиции 2 «а» по 12 «а» включительно.
На каждой позиции установлено четыре стационарных домкрата ТЭД – 30 или ТЭД – 40. Совместное применение этих домкратов допускается только при условии, что два одинаковых домкрата подставляются под одну шкворневую балку. Подстановка под одну шкворневую балку разных типов домкратов не допускается.
Пульты управления домкратами установлены в середине позиции и оборудованы кнопками управления с таким расчётом, чтобы можно было управлять одновременно всеми четырьмя домкратами или каждым в отдельности.
В ангаре установлены четыре мостовых крана. Нумерация кранов производится с севера на юг: №№ 1, 2, 3, 4. Постоянно в работе находятся три крана. Четвертый кран подменный и производит подмену при постановке их на техобслуживание или ремонт.
Вся полезная площадь ангара разделена на три группы (или зоны работы):
1 – 2, 3, 4 и 2 «а», 3 «а», 4 «а» позиции;
2 – 5, 6, 7, 8 и 5 «а», 6 «а», 7 «а», 8 «а» позиции;
3 – 9, 10, 11, 12 и 9 «а», 10 «а», 11 «а»,12 «а» позиции.
На каждой группе имеется стеллаж для хранения запасных частей и материалов. Деревянные бруски для подклинивания вагонов (40х40х700 см). Прожекторы на каждой позиции у пульта управления для освещения мест под
вагонами, воздухопроводная сеть с воздушными колонками на каждой группе, передвижная установка для опробования автотормозов; тупики для складирования тележек расположены со стороны моря и имеют нумерацию 1, 2, 3, 4, 5. Нумерация ведётся с востока на запад.
Имеются ворота механические: по двое с юга и севера.
Пять приспособлений (грузоподъёмностью 5т) для транспортировки тележек грузовых вагонов колеи 1067 мм и 1520 мм.
Два приспособления (грузоподъёмностью 10т) для транспортировки тележек пассажирских вагонов колеи 1520 мм.
Телефонная связь.
Работа пункта перестановки вагонов организованна по бригадной форме с нормированным двенадцатичасовым рабочим днём.
Смена разбита на три бригады по зонам работы крана. Перестановка вагонов осуществляется на 1 и 2 перестановочных путях одновременно.
Технологическое время на подъёмку, перестановку и ремонт вагонов составляет 1 час 30 мин. За смену осуществляется в среднем шесть перестановок вагонов.
Каждый перестановочный путь разбит на три группы. В зависимости от объёма работы количество перестановочных позиций может быть уменьшено или увеличено.
Смена, занятая на перестановке вагонов – комплексная с нормированным заданием. Смена состоит из трёх бригад. В состав каждой входят:
- реосвобождённый бригадир (он же стропальщик);
- крановщик;
- три слесаря по ремонту подвижного состава.
Руководство работой осуществляется мастером. Электрооборудование обслуживает сменный слесарь по ремонту электрооборудования.
1.1.2 Технология перестановки вагонов
Перед вступлением на смену, приёмосдатчик пункта перестановки, предоставляет маневровому диспетчеру сведения о наличии тележек колеи 1067 мм.
Получив эти сведения маневровый диспетчер планирует работу из наличия вагонов на перестановку с колеи 1520 мм, перегруз, местную погрузку – выгрузку и сообщает по телефону начальнику станции или его заместителю план предстоящей работы на первые два часа.
При подходе материковых вагонов на станцию на тележках колеи 1067 мм маневровый диспетчер сообщает о количестве прибывших вагонов приёмосдатчикам.
Прибывшие вагоны на пароме колеи 1520 мм из парка «Б» согласно меловой разметке расформировываются: одна из плетей – в парк «А», а другая, в которой имеется большое количество местных вагонов – в парке «Г».
Подборка вагонов колеи 1520 мм, предназначенных для перестановки производится согласно плана формирования.
В случае прибытия на пароме вагонов, не предусмотренных инструкцией о порядке эксплуатации вагонов с кузовами колеи 1520 мм на Дальневосточной железной дороги, в каждом отдельном случае пропуск таких вагонов разрешается приказом начальника Дальневосточной железной дороги Сахалинского региона или его заместителем при обязательном обмере вагонов с целью определения габаритных размеров.
Подача вагонов колеи 1520 мм производится с южной стороны ангара, а подача вагонов колеи 1067 мм – с северной стороны.
Подобрав группу вагонов на тележках колеи 1520 мм и колеи 1067 мм, маневровый диспетчер сообщает по телефону мастеру ангара и приемосдатчику станции о подаче их в цех для перестановки.
Мастер ангара, получив сообщение от маневрового диспетчера, даёт указание об открытии ворот бригадирам первой и третьей групп. Бригадиры открывают ворота и докладывают по телефону маневровому диспетчеру, что ворота открыты, можно производить подачу.
Составитель поездов обязан проверить, нет ли выступающих частей вагона (подножек, поручней, опущенных бортов платформ и др. деталей), которые могли бы задеть за домкраты.
Составительская бригада, получив разрешение приёмосдатчика ангара и маневрового диспетчера, производит подачу вагонов в ангар.
Подача вагонов на пути пункта перестановки производится с особой осторожностью со скоростью не более 3 км/час.
Расстановка вагонов под домкраты и уборка их производится маневровой бригадой в составе: машиниста локомотива и составителя поездов с обязательным присутствием и непосредственным участием бригадиров пункта перестановки вагонов , которые наряду с составителями поездов несут прямую ответственность за правильность и безопасность установки вагонов по позициям.
Маневровым бригадам категорически запрещается производить расстановку вагонов в отсутствие бригадиров пункта перестановки вагонов.
После окончания расстановки вагонов под домкраты и выезда маневровых локомотивов с переставленными вагонами из крытого ангара, работники пункта перестановки закрывают ворота и устанавливают ограждение перестановочных путей спаренными тормозными башмаками и переносными сигналами порядком предусмотренным технологическим процессом пункта перестановки вагонов.
После окончания перестановки вагонов мастер производит уборку выдвижных балок домкратов, обеспечивает вывод всех работников в безопасные зоны, открытие ворот и снятие ограждения, вызывает по радиосвязи маневрового диспетчера, докладывает о готовности переставленных вагонов к уборке и разрешает производить маневровые работы по обработке.
По распоряжению маневрового диспетчера составительская бригада колеи 1520 мм подаёт группу вагонов на второй перестановочный путь (202 – 301 пути) с южной стороны, сцепляет между собой перестановленные вагоны на колею 1067 мм и проталкивают их до ворот с северной стороны ангара. Одновременно составительская бригада парка колеи 1067 мм с северной стороны ангара подаёт группу вагонов на тележках колеи 1067 мм на первый перестановочный путь. (300 – 201 пути) сцепляют между собой переставленные на колею 1520 мм вагоны и проталкивают их до ворот с южной стороны ангара.
Затем маневровый локомотив колеи 1520 мм переезжает на первый перестановочный путь (201 – 300 пути), где составительская бригада парка колеи 1520 мм производит расстановку вагонов на тележках колеи 1067 мм по перестановочным позициям. Маневровый локомотив колеи 1067 мм переезжает на второй перестановочный путь (301 – 202 пути), где составительская бригада колеи 1067 мм производит расстановку вагонов на тележках колеи 1520 мм по перестановочным позициям.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
