ПЗ (1197460), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Расстановка вагонов по перестановочным позициям производится следующим порядком:
- после подтягивания всей переставляемой группы вагонов последний по ходу движения вагон устанавливается так, чтобы шкворневые балки южной части каждого вагона находились против выдвижных балок неподвижных домкратов. Расстановка вагонов должна производиться с остановками на каждой перестановочной позиции. Во время расстановки вагонов категорически запрещается составительским бригадам заходить для расцепки вагонов в межвагонное пространство при движении маневрового состава;
-
точная установка вагонов по позициям осуществляется при помощи деревянных брусков (40х40х700 см);
-
расстановка вагонов по позициям производится только с участием бригадиров пункта перестановки вагонов, которые указывают составителю поездов точное место остановки вагона перед домкратом. После полной остановки маневрового состава и отцепки вагона составителем поездов или его помощником устанавливаются деревянные бруски под колёса с обеих сторон тележки.
После окончания расстановки вагонов под домкраты и выезда маневровых локомотивов с переставленными вагонами из крытого ангара, работники пункта перестановки закрывают ворота и ограждают ангар переносными сигналами остановки в установленном порядке и спаренными тормозными башмаками.
О перестановке вагонов с опасными грузами класса 1 (ВМ) маневровый диспетчер заранее предупреждает мастера ангара .
При перестановке вагонов в тёмное время суток слесарь по ремонту электрооборудования включает освещение ангара .
При необходимости подачи и расстановки вагонов в утренние часы до начала смены разрешение на въезд в ангар и руководство расстановкой вагонов по позициям осуществляет осмотрщик-ремонтник дежурной смены. Расстановку вагонов по позициям помогает выполнять дежурный слесарь по ремонту электрооборудования.
На каждой позиции по перестановке вагонов на колею 1067 мм становятся по одному слесарю, на позициях перестановки на колею 1520 мм начинает работать один слесарь.
Бригадир с машинистом мостового крана начинает расстановку подвижной группы электродомкратов под шкворневые балки вагонов, последовательно обрабатывая первый и второй перестановочный путь.
На перестановочных позициях, где домкраты уже расставлены или их расстановка не требуется, слесари разъединяют тормозные тяги, выдвигают плунжера домкратов под шкворневые балки вагонов (проверяя наличие деревянных прокладок толщиной 15-20 мм).
По окончании расстановки домкратов бригадир и слесарь крайней перестановочной позиции производят подъёмку вагона.
Три слесаря остальных групп поочерёдно взаимодействуя между собой, производят подъёмку вагонов. Переставляемых на колею 1067 мм. Подъёмка осуществляется в два лица.
Закончив подъёмку вагонов, переставляемых на колею 1067 мм, бригадир переходит на второй перестановочный путь, и со слесарем, занимавшимся подготовительными работами на данном пути, поднимает крайний вагон своей перестановочной группы.
Слесари, работающие на перестановке вагонов на колею 1067 мм, выкатывают тележки из-под вагонов на своём перестановочном пути. Затем переходят на второй перестановочный путь и вместе со слесарем, работающем на перестановке вагонов на колею 1520 мм, поочерёдно поднимают оставшиеся не поднятыми вагоны.
Во избежание обезличенной подкатки тележек под вагоны принимается следующий порядок нумерации вагонов и их тележек:
-
на вагоне, поступившем на перестановочные пути ангара, со стороны пешеходной дорожки на продольной балке рамы наносится красной краской номер перестановочной позиции;
-
на боковине выкаченной из-под вагона тележки мелом наносится первая цифра номера вагона (определяющая род вагона) и три последних цифры номера вагона.
Например: вагон №23137920 переставляется на седьмой позиции.
На раме вагона пишется цифра семь, на боковине тележки – 2-920.
Выкаченная тележка устанавливается на тупики складирования тележек напротив перестановочной позиции, на которой производилась перестановка вагона.
После подъёмки вагонов, переставляемых на колею 1520 мм, слесарь, работающий на этой группе, производит выкатку тележек.
Бригадир, после поднятия всех вагонов, производит замену тележек, устанавливая в первую очередь тележки под вагоны, переставляемые на колею 1067 мм, а затем под вагоны на колею 1520 мм. Тележки для вагонов, переставляемых на колею 1520 мм, подбираются на тупиках складирования по номеру вагона.
После замены всех тележек под вагонами бригадир совместно со слесарем крайней перестановочной позиции производит опускание вагона, переставляемого на колею 1067 мм.
Опускание оставшихся вагонов в данном перестановочном пути производится оставшимися слесарями в два лица.
Подпятники тележек, подкатываемых под вагоны, должны быть смазаны специальной графитовой смазкой.
После опускания вагона, переставляемого на колею 1067 мм, бригадир переходит на второй перестановочный путь и производит опускание вагонов совместно со слесарем, производившим перестановку на колею 1520 мм, поочерёдно каждый вагон.
После опускания вагонов слесарь производит регулировку зазоров скользунов, соединяет тормозные тяги и производит проверку действия автотормозов от стационарной сети путём зарядки тормозной магистрали вагона зарядным давлением не ниже 5,3 кгс/см, и экстренным торможением разобщительным краном путём перекрытия питающей магистрали. При обнаружении неработающего тормоза в вагоне производится ремонт тормозов и его опробование от передвижной установки для опробования автотормозов.
При обнаружении в процессе перестановки вагонов с неисправностями, ремонт которых не может быть выполнен в течение цикла перестановки, то на такой вагон выписывается уведомление формы ВУ-23М и вагон подаётся по письменной заявке приёмосдатчика на позиции, не используемые при перестановке вагонов для выполнения ремонта.
Приёмосдатчик груза и багажа производит понумерной учёт переставленных вагонов в книгах произвольной формы отдельно колеи 1520 мм и 1067 мм с указанием номера каждого переставленного вагона и фамилии бригадиров, отвечающих за качество переставленных вагонов.
По окончании работ бригадиры докладывают диспетчеру о готовности партии вагонов, убедившись предварительно, что людей под вагонами нет.
В случае задержек перестановки вагонов на какой-либо позиции бригадир организует взаимопомощь.
В случае постановки мостовых кранов на плановый технический осмотр согласно графика или непредвиденной остановки крана из-за его поломки разрешается прокатка тележек под вагонами. Запрещается прокатка тележек под вагонами-цементовозами и зерновозами.
Технология перестановки вагонов с тележек колеи 1520 мм на тележки колеи 1067 мм аналогична вышеописанной технологии.
При перестановке вагонов с колеи 1067 мм на колею 1520 мм (при наличии трафареченных вагонов) составительская бригада по распоряжению диспетчера подбирает вагоны по номерам позиций, указанных на раме вагона, а бригадир в это время ищет тележки по номерам вагонов.
Станция Холмск имеет в своем распоряжении три снегоуборочные машины. Одна из них находится на территории станции Холмск - Северный – 5 путь, вторая на территории паромного парка – 302 путь (колея 1067 мм), третья – в парке «А» на 114 пути и предназначена для очистки путей колеи 1520 мм.
Станция Холмск и станция Ванино связаны паромной переправой. В комплекс паромной переправы входят морские железнодорожные паромы и специальные паромные районы в портах Холмск и Ванино.
Паромный район в порту Холмск имеет две линии причалов (первый и второй причал) для приема паромов – ледоколов, передачи на них с
береговых путей или обратно железнодорожных составов.
1.2 Специализация парков станции
1.2.1 Сортировочный парк
Сортировочный парк (колея 1067 мм) предназначен для расформирования- формирования поездов по направлению Холмск - Томари, Холмск - Ванино - Заозерная; Холмск - Невельск, приема и отправления поездов, формирования и передачи групп вагонов в паромный парк. Парк (колея 1067 мм) состоит из шести приемоотправочных путей (два из них – главные, четыре – сортировочные), одного вытяжного (для производства маневровых работ), двух путей для отстоя вагонов (один для отстоя вагонов с ВМ), двух соединительных (один главный). Парк (колея 1520 мм) предназначен для формирования групп вагонов и отстоя вагонов и состоит из трех сортировочных путей и отстоя грузовых вагонов и одного соединительного. Для посадки, высадки пассажиров имеется низкая пассажирская платформа у 1-го пути. Сортировочный парк оборудован двусторонней парковой связью и радиосвязью с поездными и маневровыми локомотивами.
Дежурный по станции имеет прямую телефонную связь с маневровым диспетчером, оператором поста МП-7, дежурным поста ЭЦ-2, дежурным по станции Холмск - Северный, дежурным по переезду №6 (63 км пк 7), начальником станции, электромеханиками СЦБ, товарной конторой, телефонную связь с дежурным по депо, военизированной охраной , пунктом технического обслуживания и др.
Для оперативного руководства передвижениями на путях примыканий Невельск и Шахта, повышения безопасности движения предусмотрена поездная и маневровая радиосвязь между главным кондуктором, локомотивной бригадой и дежурным по станции Холмск, межстанционная связь между примыканиями Шахта – Невельск и примыканием Невельск и станцией Холмск, железнодорожная АТС на примыкании Невельск, подстанционная связь и диспетчерская связь.
Специализация путей Сортировочного парка:
Путь № I – Главный. Для приема, отправления и пропуска пассажирских, грузопассажирских и грузовых поездов обоих направлений, в том числе с опасными грузами 1 класса (ВМ);
Путь № II - Главный. Для приема, отправления и пропуска пассажирских, грузопассажирских и грузовых поездов обоих направлений, в том числе с опасными грузами 1 класса (ВМ);
Путь № 3 – Приёмо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений, в том числе с опасными грузами 1 класса (ВМ);
Путь № 4 – Приёмо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений, в том числе с опасными грузами 1 класса (ВМ);
Путь № 5 – Приёмо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений, в том числе с опасными грузами 1 класса (ВМ);
Путь № 6 – Приёмо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений, в том числе с опасными грузами 1 класса (ВМ);
Путь № 7 – Вытяжной.
Путь № 43 – Для отстоя вагонов;
Путь № 45 – Главный соединительный и для пропуска поездов с опасными грузами 1 класса (ВМ);
Путь № 46 – Соединительный.
Пути колеи 1520 мм:
Путь №31 – погрузочно-выгрузочный;
Путь № 32 – Сортировочный и отстоя вагонов;
Путь №36 – Соединительный.
1.2.2 Южный парк
Южный парк по характеру работы является приемо-отправочным парком и для отстоя вагонов, состоит из шести путей, двух приемо-отправочных, двух для отстоя вагонов, одного для стоянки пожарного поезда и одного соединительного.
В парке производится пропуск пассажирских поездов всех направлений, пропуск грузовых поездов следующих по направлению Холмск - Томари, Томари - Холмск. Для посадки, высадки пассажиров имеется низкая пассажирская платформа.
Специализация путей Южного парка:
Путь № 24 – Главный. Для приема, отправления и пропуска пассажирских, грузопассажирских и грузовых поездов обоих направлений, в том числе с негабаритными грузами : нижней негабаритности – 1, 2, 3 степеней, боковой – 1,2,3, степеней, верхней – 1, 2,3 степеней ; с опасными грузами 1 класса (ВМ);
Путь № 23 – приёмо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений, в т.ч. с негабаритными грузами: нижней негабаритности – 1,2 степеней, боковой – 1,2 степеней, верхней 1,2 степеней, с опасными грузами 1 класса (ВМ); При пропуске грузов боковой 3-й степени и более негабаритности на смежном пути не должно быть подвижного состава с негабаритными грузами.
Путь №22 – для отстоя вагонов;
Путь №21 – для отстоя вагонов;
Путь №28 – для стоянки пожарного поезда;
Путь №29 – соединительный.
1.2.3 Паромный парк
Паромный парк примыкает к 29 пути Южного парка стрелкой №31 «В» и является комбинированным, т.е. в парке имеется колея 1520 мм и колея 1067 мм и состоит из четырех парков.
а) Сортировочный парк «А» (колея 1520 мм).
Предназначен для формирования групп вагонов перед подачей под перегруз, на пункт перестановки вагонов, для отстоя вагонов и формирования, расформирования плетей с парома. Парк состоит из пяти сортировочных путей, двух деповских путей, одного пути для снегоуборочной машины и одного ходового пути (колея 1067 мм).
Управление стрелками и сигналами осуществляется с центрального поста ЭЦ-2. В парке может работать один маневровый локомотив. Парк оборудован двусторонней парковой связью.
Путь № 105 – Сортировочный. Для отстоя вагонов;
Путь № 106 – Сортировочный. Для отстоя вагонов;
Путь № 107 – Сортировочный. Для отстоя вагонов;
Путь № 108 – Сортировочный. Для отстоя вагонов;
Путь № 109 – Сортировочный. Для отстоя вагонов
Путь № 110 – Ходовой (колея 1067 мм);
Путь № 111 – Деповской;
Путь № 112 – Деповской;
Путь № 113 – Для отстоя вагонов;
Путь № 114 – Для стоянки путевых машин;
б) Парк «Б» - паромный (колея 1520 мм);
Предназначен для обработки паромов включающий операции по накатке и выкатке вагонов и обработке путей ОАО «Холмский морской торговый порт» (колея 1520 мм). Парк состоит из четырех путей, предназначенных для стоянки вагонов, подготовленных для накатки на паром и выкатке с парома и двух соединительных к паромному причалу №2.
Путь № 101 – Выставочный. Для накатки-выкатки вагонов на паром;
Путь № 102 – Выставочный. Для накатки-выкатки вагонов на паром;
Путь № 103 – Выставочный. Для накатки-выкатки вагонов на паром;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
