ПЗ (1197460), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Путь № 104 – Выставочный. Для накатки-выкатки вагонов на паром;

Путь № 118 – Соединительный к паромному причалу;

Из парка «Б» производится обработка паромов по первому или второму причалам.

К пути № 101 стрелкой № 533 примыкает путь № 405 «Ш» колеи 1520 мм ОАО «Холмский морской торговый порт», обработка которого производится в свободное время от производства накатки и выкатки вагонов на паром. Для производства накатки и выкатки вагонов на паром на двух путях находится по 4 платформы прикрытия.

Стрелки №№ 525, 526 переводятся с пульта дежурного по посту (ЭЦ-2), стрелки №№ 527, 528, 537, 535, 129, 130, 402, 404 с пульта надвига на паром.

Производство накатки и выкатки вагонов с парома производится одновременно двумя маневровыми локомотивами. Управление стрелками и сигналами в процессе обработки паромов производит дежурный по посту как с пульта ЭЦ-2, так и с пульта надвига на паром. Парк оборудован двусторонней парковой связью. В северной горловине парка (в районе стрелок №№527, 528)
расположен пост электрической централизации (ЭЦ-2), в одном из помещений которого находится дежурный по посту. Пост оборудован поездной и маневровой радиосвязью, двусторонней парковой связью, прямой связью с ДСЦ, ДСП, оператором поста МП-7, электромехаником СЦБ, железнодорожной АТС.

в) Сортировочный парк «В» (колея 1067 мм);

Предназначен для расформирования групп вагонов, прибывающих из Сортировочного парка, подачи под выгрузку в парк «Г» колея 1067 мм, на контейнерную площадку, на пункт перестановки вагонов, подъездные пути и выставления сформированных групп вагонов в Сортировочный парк. Парк состоит из трех ходовых и четырех сортировочных путей. К 19 ходовому пути стрелкой №73 примыкают пути ОАО «Холмского Морского Торгового порта» (колея 1067 мм). Управление стрелками и сигналами производится с поста ЭЦ-2 дежурным по посту. Парк оборудован двусторонней парковой связью. В парке могут одновременно работать два маневровых локомотива.

Путь № 11 – Вытяжной;

Путь № 12 – Сортировочный;

Путь № 13 – Сортировочный;

Путь № 14 – Сортировочный;

Путь № 15 – Сортировочный;

Путь № 16 – Сортировочный;

Путь № 19 – Ходовой.

г) парк «Г» - перегрузочный;

Предназначен для перестановки и перегрузки вагонов колеи 1520 мм в вагоны колеи 1067 мм и обратно, а также для погрузки и выгрузки вагонов на путях общего пользования. Данный парк, включает в себя две колеи, 1520 мм и 1067 мм, между которыми располагаются погрузочно-выгрузочные платформы. Парк «Г» колея 1520 мм состоит из 15 путей (№№ 121, 120, 201, 202, 203, 204, 205, 206, 207, 208, 209, 210, 211, 212, 213), Парк «Г» колея 1067 мм состоит из 9 путей (№№ 300, 301, 302, 303, 304, 305, 306, 18. и 57 «Т»). Между 206 п. (колеи 1520 мм) и 306 п. (колеи 1067 мм) находится контейнерная площадка.

Подача вагонов на ППВ колеи 1520 мм производится с южной стороны парка по 122 или 207 путям. Подача вагонов на ППВ колеи 1067 мм производится с северной стороны, из парка «В» по 11 ходовому пути. В южной горловине парка «Г» (колея 1520 мм) расположен маневровый пост МП-7, обслуживаемый оператором поста централизации. Пост оборудован двусторонней парковой связью, маневровой радиосвязью, прямой связью с ДСП, ДСЦ, дежурным поста ЭЦ-2.

Управление стрелками и сигналами южной горловины (колея 1520 мм) двойное, производится с маневрового поста МП-7 оператором поста электрической централизации, а также может производиться с пульта дежурного по станции (пост ЭЦ-1).

Управление стрелками и сигналами северной горловины (колея 1067 мм) производится с поста ЭЦ-2 дежурным по посту. Маневровый пост МП-3, расположенный в районе стрелки №47, законсервирован.

Помещение дежурного расположено в здании АБЗ на 3-ем этаже, оборудовано поездной и маневровой радиосвязью, прямой связью с поездным диспетчером, дежурным по станции, дежурным поста ЭЦ-2, оператором МП-7, мастером, приемосдатчиками местной выгрузки, мастером пункта перестановки вагонов, железнодорожной АТС.

Горловины парка оборудованы двусторонней парковой связью.

1.3 Характеристика эксплуатационной работы станции

Станция Холмск производит следующую работу:

- прием и отправление пассажирских и пригородных поездов;

- пропуск грузовых поездов со сменой локомотивов;

- расформирование поездов, прибывших в разборку;

- формирование грузовых поездов;

- формирование групп вагонов и прицепку их к поездам;

- формирование составов для подачи на примыкания 75 км и Шахта - Невельск - Ильинск,

- подборка вагонов по фронтам погрузки и выгрузки;

- обработку погрузочно- выгрузочных путей общего пользования;

- технический и коммерческий осмотр вагонов;

- погрузку, выгрузку, перегрузку вагонов;

- перевеска груженых и порожних вагонов на вагонных и тензометрических весах;

- промывку, санитарную обработку и экипировку пассажирских поездов;

- подборку, подачу, уборку вагонов на ремонтные пути;

- погрузка и выгрузка паромов САХАЛИН-7,8, 9,10.

1.4 Техническая и эксплуатационная характеристика порта

Холмский морской торговый порт расположен на западном побережье южной части острова, в вершине незамерзающего залива Невельского.

Порт открыт для навигации круглый год и доступен для любых для любых среднетоннажных судов дедвейтом 7000 тонн.

Порт перерабатывает различные генеральные грузы, уголь, круглый лес, пиломатериалы, трубы различного диаметра контейнера ИСО, нефтегазовое оборудование.

Порт высокомеханизирован. Порт оснащен пятью портальными кранами «Ганц» грузоподъемностью 6 тонн, восемью портальными кранами «Альбатрос» грузоподъемностью 20 тонн, портальным краном «Кондор» грузоподъемностью 40 тонн, двумя пневмоколесными кранами К-161 грузоподъемностью 16 тонн.

В порту имеется разветвленная железнодорожная сеть. Длинна колеи 1067мм составляет 1345000мм, а колея 1520 мм – 420000 мм, позволяющая производить перегрузочные работы по прямому варианту и обрабатывать более 100 вагонов в сутки.

1.5 Руководство маневровой работой

Для производства маневровой работы по расформированию и формированию поездов, подаче и уборке вагонов с грузовых фронтов для развоза местных грузов в расположение узла выделяется четыре маневровых тепловоза серии ТГМ – 7 и ТГМ – 11. (два тепловоза колеи – 1520 мм, два тепловоза – колеи 1067 мм.)

Общее руководство маневровой работой на станции в целом осуществляется маневровым диспетчером. Непосредственно работой маневровых локомотивов распоряжаются:

• в сортировочном парке и парке Холмск – Южный – дежурный по станции;

• в Холмске – Северном – дежурный по станции Холмск – Северный;

• в паромном парке – маневровый диспетчер.

Все виды маневровой работы на станции производятся составительской бригадой (составителем поездов и его помощником), а при необходимости маневровая работа может производиться в одно лицо составителем поездов, с применением исправной переносной радиостанции типа «Моторола».

2 Организация вагонопотоков

2.1 Анализ объемов и номенклатуры грузов

Ежесуточно на станцию прибывает и отправляется два парома с двадцатью шестью вагонами.

Количество вагонов, поступающих на станцию за месяц со всех направлений: Ванино, Шахта, Невельск, Взморье, представлены на рисунке 2.1

Рисунок 2.1. Количество вагонов, поступающих на станцию

Из рисунка 2.1 видно, что четырнадцать процентов вагонов, прибывающих на станцию Холмск, находятся в порожнем состоянии.

Количество вагонов, убывающих со станции Холмск за месяц, представлены на рисунке 2.2

Рисунок 2.2. Количество вагонов, убывающих со станции Холмск за месяц

Из рисунка 2.2 видно, что гружеными со станции Холмск отправляются тридцать восемь процентов.

Динамика изменения вагонопотоков за период с 2011 – 2015 года приведены на рисунках 2.3, 2.4, 2.5.

Рисунок 2.3. Динамика изменения приема и сдачи вагонов по месяцам

Рисунок 2.4. Динамика выгрузки на станции

Рисунок 2.5. Динамика погрузки на станции

Из рисунков 2.3, 2.4, 2.5 видно, что с 2011 до 2015 года вагонопоток падает и возрастает в 2015 году.

Ежесуточно на двух паромах поступают грузы различного назначения. Из них большое количество занимает металлопродукция, а также наливные грузы по 17 %, на втором месте строительные материалы – 16 %, третье место занимают вагоны, прибывшие с продуктами питания – 14 %, 11% вагоны с железобетонными изделиями, по 9 % из прибывших грузов занимает уголь и грузы на колесном и гусеничном ходу, последнее место по количеству прибывающих вагонов занимают лесные грузы - 7 %.

Структура грузопереработки приведена на рисунке 2.6.

2.2 Диаграмма вагонопотоков

Ежесуточно в двух сборных поездах на станцию поступает сорок семь вагонов, из них для отправления на пароме тридцать два вагона, девять вагонов для погрузки на примыкание Невельск- Шахта, восемь вагонов под погрузку в порт. Погруженные в порту вагон, а также вагоны, погруженные на примыкании Невельск-Шахта подаются на Холмск- Сортировочный для дальнейшей отправки.

На двух паромах ежесуточно прибывает на станцию сорок шесть вагонов, из них под выгрузку в порт восемь вагонов на отправление в Холмск- Сортировочный тридцать вагонов.

Вагон из- под выгрузки в порту подаются на станцию под накопление и дальнейшую сдачу на паром.

Диаграмма движения вагонопотоков представлена на рисунке 2.7.

3 Организация грузовой и коммерческой работы станции

3.1 Основные положения грузовой работы станции

Станция Холмск открыта для производства грузовых и коммерческих операций по Тарифному руководству № 4 по §§ 1, 2, 3, 4, 5, 8, 9.

§ 1- Прием и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках;

§ 2- Приём и выдача мелких отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станции;

§ 3- Прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования;

§ 4- Прием и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станции;

§ 5- Прием и выдача грузов в универсальных контейнерах транспорта массой брутто 3 и 5 тонн;

§ 8- Прием и выдача грузов в универсальных контейнерах массой брутто 20 и 24 т на станциях;

§ 9- Прием и выдача мелких отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станции.

Общее руководство грузовой и коммерческой работой на станции осуществляет заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе. Непосредственное руководство приемом, погрузкой, выгрузкой, сортировкой сборных вагонов на местах общего и необщего пользования, на площадке переработки тяжеловесных грузов возложено на начальника грузового района. На контейнерной площадке руководит работой по приему, погрузке, выгрузке и сортировке контейнеров начальника грузового района.

Погрузо - выгрузочные работы на местах общего пользования производятся как силами и средствами ДМУ-2, так и силами и средствами грузоотправителей и грузополучателей. Грузовая работа на местах общего пользования производится круглосуточно и специализируется следующим образом:

Пути общего пользования №№ 203, 204, 205 (колеи 1520 мм) и №№ 304, 305, 306(колеи 1067 мм) предназначены для погрузки-выгрузки (при необходимости можно использовать как пути отстоя собственного подвижного состава) крытых вагонов, рефрижераторных секций, а также сортировки мелких отправок силами и средствами ДМУ-2. Фронт одновременной обработки - девять вагонов.

Для приема, погрузки, выгрузки, сортировки, выдачи и временного хранения грузов мелкими и повагонными отправками на междупутье 205 и 305 путей общего пользования имеются следующие обустройства и механизмы:

- высокая крытая бетонированная платформа с грузовым фронтом -3 вагона;

- малогабаритные автопогрузчики типа «Тойота» грузоподъемностью 1,5 т, предназначены для работы с крытым подвижным составом;

Вагоны с грузами открытого подвижного состава (кроме насыпных грузов) подаются для выгрузки, погрузки силами ДМУ-2 в упор пути общего пользования № 206 (широкой колеи) или 306 путь (узкой колеи в зоне работы крана КК-12.5). Размер одновременной подачи с такими грузами – по девять вагона для каждого пути.

Характеристики

Список файлов ВКР