Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

- к обслуживанию вагонов для перевозки опасных грузов допускаются лица не моложе 21 года. Прошедшие медицинское освидетельствование, обучение по соответствующей программе, аттестованные и имеющие удостоверение на право обслуживания специализированных вагонов.

Внеочередная проверка знаний должна проводиться в следующих случаях:

- в случае внесения изменений в Инструкцию по безопасному обслуживанию вагонов;

- по предписанию органов Госгортехнадзора России;

- при перерыве по специальности более 1,2,3 месяцев.

Персонал, обслуживающий вагоны для перевозки опасных грузов, после проверки знаний проходит перед допуском к самостоятельной работе стажировку для восстановления практических навыков. Результаты проверки знаний обслуживающего персонала оформляются протоколом за подписью председателя комиссии с отметкой в удостоверении.

Допуск персонала к самостоятельному обслуживанию и ремонту вагонов для перевозки опасных грузов должен быть оформлен приказом по вагонному депо.

На каждом рабочем месте вывешена местная инструкция по безопасному ведению работ на вагонах для перевозки опасных грузов, с которой под расписку ознакомлен обслуживающий персонал. Инструкция утверждена руководителем вагонного предприятия.

Обслуживающий персонал знает порядок пропуска. Осмотра и ремонта поезда, загруженного опасными грузами, который отражен в технико-распределительном акте станции.

Осмотрщики-ремонтники, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом вагонов, загруженными опасными грузами знают требования инструкции, в которой должны быть, в частности, отражены следующие требования:

-порядок оповещения пунктов технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов;

-порядок приема и пропуска состава, а также безопасные приемы технического обслуживания и ремонта (при необходимости) этих вагонов;

-порядок испытания автотормозов;

-порядок выполнения операций по техническому обслуживанию и коммерческому осмотру поездов и вагонов;

-порядок действия при возникновении аварийных ситуаций.

Порядок постановки в отстой вагонов с этими грузами на станциях сцеплены, надежно закреплены тормозными башмаками. Стрелки, ведущие на пути стоянки таких вагонов, устанавливаться в положение, исключающее возможность заезда на эти пути и запираться на навесные замки.

Отцепка отдельных вагонов из-за неисправности от группы вагонов, следующих в сопровождении специалистов грузоотправителя (грузополучателя), запрещается. В этом случае отцепляется вся группа.

В случае обнаружения утечки (просыпания) опасных грузов в пути следования аварийный вагон отцепляется и отставляется на запасной путь.Ремонтные бригады при ликвидации неисправности вагонов с опасными грузами строго выполняют требования специальной местной инструкции

Осмотрщики-ремонтники, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом вагонов с опасными грузами знают, что эти вагоны подаются для их ремонта только в порожнем состоянии.

Осмотрщики-ремонтники проводят техническое обслуживание на предмет годности к дальнейшей эксплуатации следующих узлов колесные пары, буксовые узлы, рамы вагона, тормозные и ударно-тяговые устройства.

Учет предъявленных к техническому освидетельствованию вагонов, подаваемых под погрузку, основных узлов, производится в специальной книге формы ВУ-14.

Осмотрщик-ремонтник делает запись в этой книге о техническом состоянии вагона, проставить номер свидетельства о техническом состоянии котла, рабочего и конструктивного оборудования, выдаваемого грузоотправителем и удостоверить эти записи своей подписью.

Осмотрщики-ремонтники, связанные с техническим обслуживанием вагонов для перевозки опасных грузов, должны помнить, что на эти вагоны ставят композиционные колодки.

Подготовку к ремонту и ремонт вагонов разрешается производить только на специально выделенных местах, при этом запрещается:

-ремонтировать кузова вагонов их конструктивное и рабочее оборудование в груженом состоянии;

-выполнять любые ремонтные работы с открытым огнем на загруженных или порожних вагонах-цистернах;

-производить удары по котлу;

-пользоваться инструментом, вызывающим появление искры;

-подача вагонов под погрузку, у которых до срока плановых видов ремонта осталось менее 15 суток, а также выработавших нормативные сроки эксплуатации, установленные нормативно-технической документацией.

Об аварийном происшествии или инциденте при перевозке опасных грузов старший осмотрщик-ремонтник сообщяет дежурному по отделению.

Сообщения содержат сведения об обстоятельствах аварийного происшествия или инцидента, наименование опасного груза и номер аварийной карточки, количестве опасного груза, его расположение в составе.

Технический осмотр вагонов, груженных опасными грузами производиться перед подачей вагонов на станцию или при постановке в поезд. Результаты технического осмотра заносят в книгу формы ВУ-14.

Осмотрщикам-ремонтникам запрещается устранять неисправности на котлах цистерн, предназначенных для перевозки сжиженных растворимых под давлением газов в случае их утечки.

4.4 Расчет прожекторного освещения приемоотправочного парка

Хорошее освещение станционных территорий является одним из главных условий обеспечения безопасности движения подвижного состава и создания нормальных условий для работы железнодорожного персонала в темное время суток.

Осветительная установка обеспечивает:

-хорошую видимость сигналов;

-отчетливую видимость на возможно большем расстоянии различных препятствий (идущие поезда, железнодорожный персонал, пассажиры);

-правильное представление о расстояниях до различных неподвижных и подвижных объектов.

Для обеспечения этих требований на станционных территориях создается освещенность не ниже значений, указанных в действующих нормах искусственного освещения.

При двустороннем движении применяется освещение каждого из участков территории с двух противоположных сторон.

На железнодорожных станциях наиболее широко распространено прожекторное освещение. Существенным недостатком его является затенение участков междупутья подвижным составом. Чтобы этого избежать прожекторные мачты устанавливают достаточно часто в направлении поперек рельсовым путям.

Прожекторы чаще всего применяют с дуговыми ртутными люминесцентными лампами.

Конечной целью расчета прожекторной осветительной установки является определение:

-количества прожекторов, подлежащих установке для создания на освещаемой площади заданной расчетной освещенности;

-высоты установки прожекторов над освещаемой поверхностью;

-угла наклона прожекторов в вертикальной плоскости.

Примем для освещения территории приемоотправочного парка прожекторы типа ПЗС-45 с лампами 1000 ВТ. и напряжениям 220 В.

Техническая характеристика прожектора ПЗС-45:

-максимальная сила света-130000 св;

-угол рассеяния

-в горизонтальной плоскости-26 град;

-в вертикальной плоскости-24 град;

-КПД-27 град;

-высота-730 мм;

-ширина-600 мм;

-длина-380мм;

-вес-21 кг.¹

Техническая характеристика ламп ДРЛ-700:

-световой поток-33000 лм;

-световая отдача-47лм/Вт;

-срок службы-4000 ч;

-размеры

-диаметр-143 мм;

-длина-310 мм;

-тип цоколя-Р40.

Предварительное определение необходимого количества прожекторов и общей установленной мощности установки прожекторного освещения произведем упрощенным способом по методу светового потока.

Необходимое количество прожекторов определяется по формуле 4.1.

(4.1)

где нормируемая освещенность, =5 лк;

-коэффициент запаса, =1.5;

-освещаемая площадь, =36158м²;

-КПД прожектора в долях единицы, =0.55;

-коэффициент светового потока прожекторов, =0.75;

-коэффициент неравномерности освещения, =0.6.

прожекторов

По таблице 5.1 /22/ принимается высота установки прожекторов Н=22 м.

Угол наклона прожектора, при котором площадь, ограниченная кривой одинаковой заданной освещенности определяется по формуле /22/

(4.2)

где m, n-постоянные, зависящие от углов рассеяния прожектора в

горизонтальной и вертикальной плоскостях, m=467; n=10,9.

При постановке прожекторов на вершине мачты, у ее основания создается неосвещенная («темная») зона. Протяженность этой зоны /22/

(4.3)

м

Практически за счет рассеянного светового потока в неосвещенной зоне создается некоторая освещенность, достаточная для обеспечения общей ориентировки по местности. Если вблизи мачты имеются рабочие поверхности, требующие повышенной освещенности, необходимо устанавливать дополнительные прожектора для освещения «темной» зоны.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения дипломного проектирования разработана организация вагонного хозяйства на железной дороге с разработкой методики работы нечетного паркас последующей разработкой транзитного парка:

- в общей части произведены расчеты и разработаны подразделения вагонного хозяйства (сортировочной и участковой станций, пунктов технического обслуживания, пунктов опробования тормозов, контрольных постов, постов безопасности, механизированных пунктов вагонов, пунктов подготовки вагонов к перевозкам);

- в качестве узла проекта выполнен проект технологического оснащения и организации работ в сортировочно-отправочном парке;

- в качестве детали проекта выполнено внедрение приспособления для снятия маятниковых подвесок;

- в экономической части выполнен расчет себестоимости внедрения приспособления для снятия маятниковых подвесок ;

- в части по безопасности жизнедеятельности описана работа по освещению рабочих мест в вагонном депо и приведены расчет прожекторного освещения в сортировочном парке.

В результате внедрения новых технологий повысилась эффективность работы, уменьшилась себестоимость обслуживания вагона в сортировочном парке.

Список использованных источников

1.Давыдова, Е. Н., Михалевич, М. П., Федосеев, Ю. П. “Организация вагонного хозяйства на заданной железной дороге.” Методические указания на выполнение дипломного проекта .-Хабаровск: ДВГУПС,2003.-30с.

2.Типовые нормы оперативного времени и нормативы численности работников на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов для ОАО «РЖД» Москва 2009 г. 154с.

Характеристики

Список файлов ВКР