Чернов К.И. Пояснительная записка (1197363), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Рисунок 1.5 - Схема размещения предприятий вагонного хозяйства, участки

обслуживания, гарантийные участки и схема обслуживания поездов

локомотивами на участке ДF

Для вагонных эксплуатационных депо, в ведении которых находятся ПТО-С и ПТО-У, устанавливаются гарантийные участки. Длина гарантийного участка составляет около 1200 километров /2/. В пределах гарантийных участков на промежуточных станциях, располагаем пункты опробования тормозов (ПОТ). В конце гарантийного участка располагаем ПТО-С или ПТО-У, где производится смена локомотива и локомотивных бригад. Через каждые 25-35 км размещаем контрольные посты (КП) и посты безопасности (ПБ), оборудованные средствами технической диагностики. Диагностическая аппаратура располагается на подходе к указанным раздельным пунктам на расстоянии 5-7 км. Визуальный осмотр поездов и, при необходимости, устранение неисправностей осуществляются работниками вагонного хозяйства.

В дополнение к техническим средствам диагностирования предусматриваем систему двухстороннего контроля состояния вагонов в движущихся поездах за счет расположения постов безопасности. Количество ПБ принимаем 20-30% от количества КП на каждом участке безостановочного движения.

На подходе к станциям, где расположены ПТО-С и ПТО-У /4/, на расстоянии не более 10 км от входного светофора станции размещаем «ПОСТ 1» - автоматизированный диагностический комплекс (АДК), .Информация обо всех неисправностях передаётся в базу данных АСУ ПТО.

В горловине станции располагаем пост автоматизированного контроля (ПОСТ 2) имеющий:

- аппаратуру регистрации неисправностей вагонов при приеме поезда «сходу» (АРНХ);

- аппаратуру диагностирования упряжного устройства (АДУ);

- устройство измерения угла набегания колеса на рельс (УНКР);

- систему телевизионного контроля (ТЕЛЕКОН);

- систему обнаружения ослабления торцового крепления буксовых подшипников. На посту находится осмотрщик вагонов.

После выходных стрелок парка отправления размещаем ПОСТ 3 – контроль заторможенных колесных пар.

Схемы размещения предприятий вагонного хозяйства, участки обслуживания, гарантийные участки и схемы обслуживания поездов локомотивами представлена в графической части дипломного проекта .

1.3 Расчет пунктов технического обслуживания различных категорий и организация работ на них

Сортировочные станции предназначены для массовой переработки вагонов и формирования поездов в соответствии с общесетевым планом формирования поездов. На сортировочных станциях формируют сквозные и сборные поезда, а также вывозные и передаточные поезда до ближайших грузовых станций узла и заводских станций.

Односторонняя сортировочная станция приведена на рисунке 1.6.

Станция имеет, сортировочный парк С, объединенные парки прибытия П и отправления О для обработки составов четного и нечетного направления, транзитные парки Т₁ и Т₂, расположенные параллельно парку прибытия, локомотивное и вагонное хозяйство размещенные в районе парка прибытия.

Техническое обслуживание вагонов на ПТО выполняется на базе автоматизированного контроля их технического состояния в поездах, при их подходе к станции, при приеме, и в процессе нахождения в парках станции.

Оснащение ПТО средствами технической диагностики предусмотрены регламентом с целью полного устранением неисправностей выявленных средствами диагностирования.

Рисунок 1.6 - Схема односторонней сортировочной станции ЛХ - локомотивное хозяйство; ВХ - вагонное хозяйство; ЭУ - экипировочное устройство; МВРП - механизированные пути для ремонта вагонов; П - парк приема; С - сортировочный парк; О - парк отправления; Тр - транзитный парк; 1 - путь приема четных поездов; 2,4,5 - ходовой путь; 3 - тупик; 6,7 - железнодорожные пути; 8 - сортировочная горка

В проектируемом ПТО-С станции предусматривается:

- внедрение системы АСУ ПТО, обеспечивающую автоматизированный контроль технического состояния вагонов в прибывающих поездах;

- полномерный учет выявленных на вагонах неисправностей;

- устранение и учет неисправностей занесенных в базу данных;

- недопущение попадания вагонов, имеющих неисправности, в поезда отправляемые со станции.

Схема АСУ ПТО представлена на рисунке 1.7.

Рисунок 1.7 - Информационные связи АСУ ПТО сортировочной станции

АСУ ПТО должна осуществлять автоматизированное управление техническим обслуживанием вагонов.

Для автоматизированной обработки информации в вагонном депо существует комплекс АРМ ТОВ – набор автоматизированных рабочих мест, объединенных между собой средствами связи и функционирующих между собой как единое целое. АРМ ПТО обеспечивает ввод информации о неисправных вагонах, требующих отцепочного ремонта, обнаруженных в парках ПТО, заполнение бланка уведомления ВУ-23ВЦ. АРМ ПТО предусматривает автоматизированное ведение книг:

- книга предъявления вагонов к техосмотру;

- книга отцепленных вагонов;

- книга сходных номеров вагонов.

Исходный пакет данных формируется аппаратурой ПОСТ 2. Информация для этого поступает с цифровой клавиатуры и напольных датчиков неисправностей. Через цифровую клавиатуру информацию вводит осмотрщик вагонов по приему поездов сходу. Эту информацию он получает в результате осмотра проходящих вагонов и последующего просмотра видеозаписи прохождения поезда. Пакет данных поступает в АРМ оператора парка, где к нему добавляются картотечные данные о вагонах в поезде от АСУ СС и данные о неисправностях вагонов, обнаруженных аппаратурой ПОСТ 1.

Рабочее место оператора – отчетника оснащено ПЭВМ. На основании первичных данных о зачислении вагонов в неисправные, поступлении в ремонт, выходе из ремонта, разбраковке, переадресовки поступивших в систему АРМ ТОВ (в СЕРВЕР) из АРМ ПТО линейных предприятий ВЧД оператор – отчетник получает следующую информацию: журнал формы ВУ-31, отчеты ВО-1, ВО-2 о работе каждого ПТО и в целом депо. Оператор – отчетник информационно связан с сервером.

На рисунке 1.8 приведена односторонняя сортировочная станция с расстановкой технической оснастки.

Рисунок 1.8 Схема односторонней сортировочной станции с расстановкой технической оснастки

На подходе к станции на расстоянии не более 10 км от входного светофора размещается ПОСТ 1 – автоматизированный диагностический комплекс (АДК).Разработанная сортировочная станция представлена в графической части дипломного проекта на формате А1 ДП 23.05.03.6ПСД(С)В6.02

Таблица 1.1 Расчет численности рабочих на пункте технического обслуживания сортировочной станции в пункте В

Таблица 1.2 Расчет численности рабочих на пункте технического обслуживания сортировочной станции в пункте Д

В парке прибытия производится техническое обслуживание составов прибывших в переработку с четного и нечетного направлений. График технологического процесса парка прибытия представлен в графической части дипломного проекта ДП 23.05.03.6ПСД (С) В6.03

Характеристики

Список файлов ВКР