4 Пояснительная записка Рябкова (1196988), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Четвертый класс указывает на условия высокой пожарной опасности и характеризуется комплексным показателем К=4001 и выше единиц. Патрульные облеты территории производятся не менее два раза в день. Ограничивается или запрещается посещение отдельных наиболее опасных участков леса. Проводится систематическое (через телевидение, радио, прессу и др.) информирование населения (в местах проживания, на вокзалах, в пригородных поездах и автобусах, на остановках транспорта и т.п.) о правилах обращения с огнем в лесах.

Пятый класс характеризуется чрезвычайной пожарной опасности комплексным показателем К=10000 и выше единиц. Авиационное патрулирование проводится не менее трех раз в день, а иногда даже выполняются ночью. Численность наземных команд увеличивается, в соответствии с планами тушения пожаров, за счет привлечения постоянных рабочих и специалистов лесничеств, лесопользователей и других лесопожарных формирований.

Исходя из местных условий, иногда применяют местные шкалы пожарной опасности, которые учитывают разнообразие местных природных условий с учетом фактических условий горения в разные сезоны года.

По данным Рослесхоза в 2013 году количество дней с 5 классом пожарной опасности составило 191 день, в 2014 году 202 дня, в 2015году 105 дней.

1.6 Технические средства тушения лесных пожаров

Технические средства, применяемые для тушения лесных пожаров, подразделяются на авиационные и наземные.

В настоящее время авиационная техника в России используется для решения следующих задач:

• обнаружение лесных пожаров;

• тушение пожаров;

• прокладка заградительных полос;

• высадка пожарного десанта;

• искусственное вызывание осадков.

Самолеты для тушения пожаров в нашей стране начали применяться еще в 1931 году. Для патрулирования лесов и проведения разведки применялись легкие двухместные бипланы У-2. Впоследствии проводились эксперименты по сбросу воды на очаги пожаров с самолетов По-2 и Р-5, разбрызгиванию химического раствора, который приостанавливал движение пламени, испытывали и специальные авиабомбы, начиненные огнетушащим раствором.

Самолет У-2 за один вылет брал на борт всего 200 л раствора, и этого хватало на создание заградительной полосы длиной примерно 100 м. Точность сброса противопожарной бомбы, как правило, была низкой. При малых объемах сбрасываемой жидкости и отсутствии единой системы борьбы с лесными пожарами такое использование авиации было малоэффективным. Тогда же появились пожарные-парашютисты.

С начала 70-х годов использование авиации для борьбы с пожарами значительно расширилось. Появились специальные огнетушащие жидкости и растворы пены. Это внесло изменение в тактику тушения лесных пожаров. Больше внимания стало уделяться взаимодействию наземных и воздушных сил. Стали применяться вертолеты с водосливными устройствами на внешней подвеске, наполнение которых можно осуществлять практически в любом водоеме в режиме висения, что позволило увеличить эффективность применения авиации из-за повышенной точности сброса, оперативности наполнения емкостей, повышения безопасности экипажей работающих на большой высоте.

На воздушных судах стали применяться водосливные устройства (ВСУ), появились самолеты и вертолеты – амфибии.

На вооружение предприятий по организации тушения пожаров с применением авиации появились более современные комплексы пожаротушения – самолеты Бе-200, Ил-76, которые способны сбросить на очаги пожаров соответственно 12 и 42 т воды или других огнетушащих веществ.

Для тушения лесных пожаров используются и зарубежные воздушные суда, например, Бомбардье 415 — турбовинтовой двухмоторный противопожарный самолёт-амфибия, разработанный канадской компанией Bombardier. Помимо баков для воды на самолёте установлены баки для концентрированной противопожарной пены, а также система смешивания воды и пены.

Кроме самолетов для пожаротушения применяются вертолеты с ВСУ, которые при малой скорости обеспечивают точность сброса и необходимый удельный расход воды. Возможность забора воды из любого близлежащего водоема при одной заправке топлива позволяют совершать десятки сбросов огнетушащих средств.

Для прокладки минерализованных и заградительных полос применяются напорные сливные устройства (НСУ) с объемами до 2000 л (НСУ-2) и 7500 л (НСУ-8).

НСУ представляет собой замкнутую емкость, изготовленную из композитного материала, способного выдерживать значительное внутреннее давление. Корпус на земле заправляется водой или огнетушащими растворами.

Заправка НСУ производится от стационарного трубопровода, пожарного автомобиля или мотопомпы.

НСУ обеспечивают вытеснение огнетушащего средства под давлением с образованием компактной струи и могут применяться на вертолетах с внешней подвеской.

Сравнительные характеристики эффективности Ил-76ТП и вертолетов с НСУ представлены в таблице 1.5.

Таблица 1.5

Сравнительные характеристики эффективности Ил-76ТП и вертолетов с НСУ

В результате анализа параметров сброса огнетушащих средств видно, что с самолета Ил-76ТП образуется полоса орошения длиной 600 – 800 м, с удельным расходом воды до 2,7 л/ , а это ниже интенсивности, требуемой для тушения лесного пожара. Однако применение вертолета Ми-26 с внешней подвеской более эффективно.

Для тушения лесных пожаров также используют:

• самолеты ИЛ-76П (лесопожарный самолет с двумя съемными резервуарами общим весом 40 т), самолет-амфибия Бе-200ЧС, АН-2; АН-2В; АН - 26П (лесопожарный самолет с двумя наружными баками общим объемом 4 т), АН-32П;

• вертолеты МИ-6, МИ-8 с подвесными выливными устройствами; модульный вертолетный комплекс МВК-2 для внешней подвески вертолета МИ-17 (МИ-8МТВ, КА-32); модульный вертолетный комплекс МВК-8 для внешней подвески вертолета МИ-26; подвесные емкости П1-00 объемом 1000 л; комплекс сливной вертолетный КСВ-1 для внешней подвески вертолета МИ-8;

• беспилотные летательные аппараты для мониторинга лесопожарной обстановки.

Наиболее эффективным при тушении верховых пожаров является применение противопожарных самолетов Ил-76 ТД с выливным устройством ВАП-2 (42 т огнетушащего вещества) и Бе-200ЧС.

Для самолета Ил-76ТД - при сливе воды на высоте 60-80 м при скорости 270-280 км/час на земле остается смоченная полоса 500 х 80 м с дозировкой воды в центральной части порядка 1 л/м². Но для его взлета и посадки необходимо иметь взлетно-посадочную полосу с твердым покрытием длиной 3000 м. Время заправки – порядка 40 минут.

Более эффективно применение самолета Бе-200, который может заправляться водой, как на аэродроме, так и осуществлять забор воды с водоема глубиной не менее 3 м. Это происходит при глиссировании, на скорости 160-190 км/ч, за 14 сек. (около 800 м). При расстоянии "аэродром-пожар" – 100 км и "аэродром - водоем" – 10 км за одну заправку топливом самолет Бе-200 способен сбросить на очаг пожара до 270 т воды.

Применение вертолетов Ми-8 и Ми-26, оборудованных водосливными устройствами ВСУ-5 и ВСУ-15, показало высокую эффективность тушение лесных пожаров на небольших площадях и в труднодоступной лесистой местности, где применение наземных сил и средств подразделений Государственной противопожарной службы не представляется возможным. Вместе с тем необходимо отметить, что тушение с вертолетов с помощью водосливных устройств (ВСУ-5, ВСУ-15) приносит ощутимый эффект только в случае очагового возгорания в начальной стадии. Эффективность тушения развившегося верхового пожара может быть достигнута при сбросах воды из ВСУ в режиме непрерывного подлета, а это, в свою очередь, требует привлечения значительного количества воздушных судов, обеспечивающих необходимую расчетную интенсивность подачи огнетушащих веществ, и организацию защитных барьеров на еще не тронутой огнем площади перед фронтом распространения пожара.

Летно-технические характеристики пожарных самолетов и вертолетов представлены в таблице 1.6.

Таблица 1.6

Летно-технические характеристики пожарных самолетов и вертолетов

Учитывая, что наиболее близко расположенными к очагам возгорания оказываются как правило сельскохозяйственные предприятия, имеющие в распоряжении наземную технику, которую можно использовать для ликвидации лесных и торфяных пожаров, авиабазы и авиаотделения заключают с такими предприятиями договоры на использование такой техники. Особенно часто применяют следующие машины:

• полуприцепную к трактору ДТ-75 торфяную машину (ПТМ); служит для прочистки трубчатых мостов; состоит из рамы, каткаемкости (5200 л) и системы водообеспечения;

• пожарные цистерны емкостью 5000 10000 л совместно с тракторами типа МТЗ; служат для ликвидации пожаров в местах, труднодоступных для другой техники;

• поливомоечные (ПМ-13ОБ и др.); используют самостоятельно для тушения низовых пожаров или для подвоза воды;

• разбрасыватели жидких удобрений (РЖУ, РЖТ, РЖ); можно использовать для подвоза воды к месту пожара; особенно эффективны при пожаротушении РЖТ-8 и РЖТ-16.

В настоящее время РЖТ комплектуют специальными насадками для подсоединения напорных пожарных рукавов.

Перспективной является также техника с использованием быстротвердеющей пены (БТП) на базе АЦ-40, на прицепе от мотопомпы МП-1600, на ручной тележке.

Одним из новых эффективных способов локализации и тушения лесных пожаров является применение взрывных и ударных волн, которые впервые были использованы для тушения нефтяных скважин. Для этих целей перспективным является использование эластичных накладных шланговых зарядов типа ПЖВ-20 и ЭШ-1П.

Для тушения лесоторфяных пожаров показывает можно использовать полевые магистральные трубопроводы (ПМТ). Впервые в отечественной практике наиболее масштабно их использовали в августе 1972 г. при ликвидации массовых пожаров в центре и на востоке европейской части страны, где лесные и торфяные пожары распространились на огромную территорию (Московская, Рязанская, Владимирская, Нижегородская и другие области).

Характеристики

Список файлов ВКР