4 Пояснительная записка Рябкова (1196988), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

В целях увеличения огнетушащих свойств воды в нее добавляют смачиватели (поверхностно активные вещества "ПАВ"), снижающие поверхностное натяжение жидкости и делающие ее более проникающей в мельчайшие поры подстилки. Воду со смачивателями следует применять при тушении низовых и почвенных пожаров, а также при дотушивании пожаров.

Для тушения лесных пожаров используют различные химические составы. Они улучшают смачивающую способность воды и усиливают ее огнетушащие свойства. Составы подразделяются на смачивающие, огнезадерживающие (ретарданты) и огнегасящие.

Специальные добавки в воду химических составов повышают эффективность применения воды в 2-4 раза.

Из смачивающих химикатов наиболее известен сульфанол. Это легкий желтый порошок, быстрорастворимый в воде. Его добавка в количестве 30 г на ведро воды (0,3% по весу к воде или другим растворам) повышает смачивающие свойства.

В качестве поверхностно активных веществ (ПАВ) можно применять также пенообразователи типа ПО-6НП, ПО-6ЦТ, ПО-1, ПО-6, Фосчек, Финифлам Ф-15, полимеры (пластигель) и др.

В настоящее время для тушения лесных пожаров разработан пенообразователь “ФАЙРЭКС”, которой как смачиватель применяется с концентрацией раствора 0,3 - 0,5%, а для создания заградительных полос пеной с концентрацией 1%.

Водные растворы сульфанола и другие смачиватели незаменимы для борьбы с устойчивыми почвенными пожарами, особенно с торфяными, они способны быстро проникать в толстые слои торфа и лесные подстилки. Вода без добавок, сброшенная с самолета или вертолета, способна сохранять огнетушащие свойства примерно 5 -15 мин.

Известно, что огнетушащая эффективность единицы объема, сливаемой с пожарных самолетов жидкостей зависит от условий слива, прежде всего от скорости и высоты полета при сливе. На скоростях, превышающих 250-270 км/ч, в результате действия набегающего потока воздуха, выливаемая жидкость, разбивается до состояния ее аэрозолей, и большая ее часть спаяется, не достигнув поверхности.

Подобное явление происходит и при сливе выше 40-50 м от поверхности земли. При использовании вертолетных ВСУ, так же продолжаются потери огнетушащего вещества, что до 30% теряется за счет мелкодисперсной части воды, еще 20-30% остается на ветвях и кронах верхнего полога деревьев. Для снижения потерь и улучшения огнетушащих качеств водных растворов, все современные пожарные самолеты и вертолетные ВСУ оборудованы системами подачи химических веществ - ретардантов, пигментов, смачивателей или загустителей.

Чистая вода, подаваемая из воздушного судна, способна сохранять огнетушащие свойства лишь 5-15 минут. Добавление смачивателя или ретарданта увеличивает эту способность до 2 ч. В целом специальные добавки способствуют повышению эффективности тушения водным раствором в 2-4 раза. Однако добавки отрицательно влияют на материально-техническую часть воздушного судна, так как приводит к ее коррозии.

1.8 Организация авиационной охраны лесов

Лесной кодекс Российской Федерации (ст.97) предусматривает, что для охраны лесного фонда и не входящих в лесной фонд лесов от пожаров может использоваться авиационная охрана, которая осуществляется специализированными организациями федерального органа управления лесным хозяйством. В настоящее время такими специализированными организациями являются базы авиационной охраны лесов.

Порядок организации и выполнения авиационных работ по охране и защите лесов осуществляется согласно приказу Федерального агентства лесного хозяйства от 3 ноября 2011 года N 470.

Авиационные работы по охране лесов от пожаров осуществляются на территориях, где обнаружение и тушение лесных пожаров наземными средствами затруднено либо невозможно.

Организация лесоавиационных работа осуществляется Федеральным органом управления лесным хозяйством (Рослесхоз), который определяет условия и порядок отнесения лесного фонда к зоне авиационной охране лесов, утверждает нормативно-правовые документы по реализации аиалесоохранных работ, обеспечивает финансирование деятельности авиационной охраны за счет средств бюджета. Центральная база авиационной охраны лесов «Авиалесоохрана» обеспечивает общее и оперативное управление и руководство территориальными авиабазами и обеспечивает их финансирование за счет госудорственного бюджета.

Организационная структура авиационной охраны лесов представлена на рисунок 1.3.

Рисунок 1.3 Организационная структура авиационной охраны лесов

Территориальные авиабазы осуществляют свою деятельность в соответствии с уставом, утверждаемым Центральной базой, и Инструкцией по авиационной охране лесов, совместно с органами управления лесным хозяйством субъекта Российской Федерации.

Непосредственное выполнение работ по авиационной охране лесов от пожара проводится авиационными отделениями и авиагруппами. Оперативные авиаточки создаются в наиболее опасных в пожарном отношении районах на периоды высокой и чрезвычайной горимости лесов. Помимо авиационного патрулирования и тушения лесных пожаров авиабазы осуществляют также контроль за соблюдение правил пожарной безопасности в лесах, проведение работы с населением и профилактические противопожарные мероприятия.

Для непосредственного проведения работ в составе авиабазы создаются авиационные отделения, которые при помощи приданных им самолетов и вертолетов организуют охрану лесов и тушение возникших пожаров. В авиационных отделениях создаются подразделения авиационной пожарной службы: парашютно-пожарные или десантно-пожарные команды (группы) численностью от 8 до 30 человек. Эти команды возглавляют инструкторы – 1 инструктор на 6 парашютистов (десантников-пожарных). При наличии в составе авиационного отделения двух и более таких команд авиационная пожарная служба возглавляется старшим инструктором или инженером-инспектором десантно-пожарной службы. Начальником оперативного отделения является старший летчик-наблюдатель.

В составе авиаотделения могут организовываться механизированные отряды, промежуточные авиапожарные станции, дозаправочные и другие пункты.

Для проведения борьбы с лесными пожарами в авиабазе организуется парашютное и десантно-пожарная служба (ПДПС). В состав ПДПС входят парашютно-пожарные и десантно-пожарные команды, которые возглавляются старшим инструктором.

Деятельность авиаотделений осуществляется в соответствии с действующим законодательством, приказами и инструкциями, утверждаемыми Рослесхозом, Центральной авиабазой, а в части организации и выполнения полетов – федеральными авиационными правилами утверждаемыми Министерством транспорта.

Авиабаза осуществляет свою деятельность на основе договоров. Основной договор подписывают органы управления лесным хозяйством в субъектах Российской Федерации. Стоимость работ по договору, порядок и сроки расчета за выполнение полетов должны обеспечивать содержание персонала, техническое обеспечение и другие расходы для нормального функционирования авиабазы.

Для выполнения объема работ авиабаза заключает договор аренды воздушных судов с экипажами или без них с авиационными предприятиями.

В настоящее время обнаружение лесных пожаров в основном выполняется четырьмя способами:

• с лесопожарных наблюдательных мачт;

• с помощью авиации;

• с помощью специальных систем электронных датчиков регистрации возникновения пожаров;

• с помощью спутниковой связи.

Ранее еще применялись обходы лесной территории.

В подавляющем большинстве стран используются первые два способа обнаружения лесных пожаров. Остальные способы пока или очень дороги, или ненадежны.

Обнаружение пожаров с пожарных мачт (вышек) высотой 25-35 м обычно применяется вблизи населенных пунктов. Одна пожарная мачта обеспечивает непрерывное наблюдение за лесом на площади до 20 тыс. га. Сообщения об обнаруженных пожарах передаются по телефону или с помощью радиостанции. Основной же объем работ по обнаружению лесных пожаров выполняет авиация.

Применение авиации на охране лесов от пожаров позволяет своевременно обнаружить лесные пожары на громадных лесных территориях, где организация наземной службы наблюдения затруднена из-за отдаленности, а иногда и невозможна. Кроме того, воздушные суда значительно быстрее доставляют к месту пожара пожарных, грузы и материалы, необходимые для тушения пожара. Все это сокращает время и затраты на тушение пожаров, а следовательно, и площадь выгорания леса.

Для охраны лесов от пожаров авиация используется в двух направлениях:

• для патрулирования лесных территорий в целях своевременного обнаружения и определения точного местоположения пожаров, а также установления их вида и направления движения огня;

• для активной борьбы с пожарами непосредственно с воздуха или путем доставки пожарных команд и средств тушения.

Охрану лесов от пожаров и борьбу с ними осуществляют специализированные предприятия – авиационные базы (авиабазы), расположенные в разных районах нашей страны. Каждая из них обслуживает одну или несколько областей.

Авиабазы оснащены современными техническими средствами, в том числе самолетами и вертолетами гражданской авиации, работающими на договорных условиях в период пожарной опасности. Основная задача авиабаз – своевременное обнаружение и ликвидация возникающих лесных пожаров.

За каждым оперативным авиационным отделением закрепляют для охраны определенную территорию лесов. Размеры ее составляют 1,5-3 млн. га в зависимости от горения лесов.

1.9 Организация обнаружения лесных поваров

Мероприятия по обнаружению лесных пожаров проводятся по следующим направлениям:

• патрулирование лесов (наземное и авиационное) с целью своевременного обнаружения лесных пожаров;

• наблюдение за лесными массивами с пожарных наблюдательных вышек (мачт), пунктов;

• использование спутниковой информации.

Патрульные полеты выполняются по специальным многоугольным маршрутам. Маршруты разрабатываются заблаговременно представителем заказчика (старший летчик-наблюдатель) и старшим штурманом авиапредприятия.

При разработке маршрутов необходимо:

• прокладывать маршруты таким образом, чтобы они проходили вблизи наземных ориентиров;

• чтобы маршруты проходили через наиболее опасные в пожарном отношении участки охраняемой территории.

Расстояние между маршрутами не должно превышать 60 км и 50 км от маршрута до границы охраняемой территории. Протяженность патрульных маршрутов устанавливается с четом возможной продолжительности полета воздушного судна, необходимого запаса времени на сходы с маршрута для осмотра пожаров и сообщения о них лесной охране.

Для расчета общей длины патрульного маршрута используется следующая формула:

(1.2)

где L – длина патрульного маршрута , км;

Gmax – полная загрузка топливом воздушного судна;

Gн.з – навигационный запас топлива, кг;

Gо.п – топливо, потребное для осмотра пожара и высадки десанта, кг;

q – часовой расход топлива, кг/ч;

V – скорость полета воздушного судна, установленная для патрулирования, км/ч.

В зависимости от условий видимости, просматриваемости лесных угодий и горимости лесов высота полета может быть от 200 м до 2000 м. Обычно полет выполняется на высоте 600-800 м. С этой высоты осматривается площадь радиусом 40-50 км. После обнаружения пожара его точное местонахождение определяют разными методами.

Одним из наиболее распространенных методов является метод земных ориентиров, основанный на сличении карты с местностью.

Второй метод основан на определении местонахождения пожара по двум пеленгам. Его суть заключается в том, что летчик-наблюдатель устанавливает истинные пеленги на пожар при полете от двух опознанных на местности ориентиров. Откладывая эти пеленги на патрульной карте, он определяет местонахождение пожара на их пересечении (рисунок 1.4).

Рисунок 1.4 Определение местонахождения пожара

Третий метод – по счислению пути – состоит в следующем. От опознанного на местности и карте ориентира определяют истинный путевой угол на пожар; исчисляют путевую скорость при подлете к нему и учитывают время полета. По путевой скорости и времени вычисляют расстояние от ориентира до пожара. По фактическому путевому углу и расстоянию наносят на патрульную карту место пожара.

Из перечисленных методов наиболее прост и достаточно точен первый метод, поэтому его в основном и применяют на практике. Остальные два редко, так как они сложнее и не всегда обеспечивают требуемую точность.

После определения местонахождения пожара и детального осмотра его с небольшой высоты летчик-наблюдатель приступает к составлению схемы пожара и донесения о нем. На схеме глазомерно в произвольном масштабе зарисовывает топографические и географические объекты местности (населенные пункты, дороги, просеки с указанием номеров кварталов, реки, ручьи и др.), границы пожара. Помимо этого показывает естественные преграды, направление движения огня, пути подхода к пожару и проставляет расстояния до хорошо заметных ориентиров. В текстовой части донесения указывается номер квартала, название лесничества и лесхоза, вид и интенсивность пожара, описание горящего леса (состав, полнота, возрастная группа – молодняк, средневозрастные, спелые) и потребное число рабочих для его ликвидации.

Характеристики

Список файлов ВКР