Оптимизация технологического процесса ремонта вагонов на участке ТОР ПТО Находка-Восточная (1196861), страница 6
Текст из файла (страница 6)
После внедрения проекта «Развитиеучастка текущего отцепочного ремонта вагонов станции Московка за счет применения методов бережливого
производства» увеличился среднесуточный выпуск вагонов из ремонта. Реализация проекта позволила сократить непроизводительные потери при ремонте вагонов, организовать складирование инструмента и запасных частей, улучшить планировку рабочих мест, улучшить бытовые условия для работников участка. Общий годовой экономический эффект составил 14млн.670тыс.руб.
Для увеличения объемов ремонта вагонов и снижения время простоя вагонов в ожидании ремонта, увеличения производительности и улучшения условий труда требуется развитие цеха текущего отцепочного ремонта. В вагонных эксплуатационных депо следует совершенствовать методику подачи предложений по улучшению технологических процессов. Это должно формировать у работников творческое мышление, повышать заинтересованность в результатах своей работы, что в конечном итоге начнет увеличивать конкурентоспособность предприятия, позволит найти новые способы снижения издержек и экономии ресурсов. Рабочая группа эксплуатационного вагонного депо по внедрению технологий бережливого производства в установленные сроки должны проводить анализ выполнения мероприятий по применению методов бережливого производства и вводить корректирующие меры, подводить итоги эффективности применения методов бережливого производства в подразделениях депо и планировать мероприятия на перспективу.
В эксплуатационном депо Входная Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры большое внимание было уделено модернизации участка текущего отцепочного ремонта (ТОР) на станции Московка. На предприятии
была организована рабочая группа под руководством начальника депо. После обследования участка текущего отцепочного ремонта на предмет снижения трудоемкости технического обслуживания, сокращения простоя подвижного состава в ремонте у специалистов предприятия были определены цели модернизации.
Основными направлениями были выбраны:
- Сокращение непроизводительных потерь при ремонте вагонов на участке текущего отцепочного ремонта;
- Механизация трудоемких операций по ремонту тележек грузовых вагонов;
- Увеличение среднесуточного выпуска вагонов из текущего отцепочного ремонта;
- Сокращение эксплуатационных расходов предприятия;
- Улучшение санитарно-бытовых условий;
Применяя инструменты бережливого производства такие, как причинно- следственная диаграмма Исикавы, картирование технологических процессов, система 5С, были разработаны шаги для достижения цели проекта.
На участке текущего отцепочного ремонта станции Московка до реконструкции ремонт вагонов проводился двумя козловыми кранами, пятью парами тридцати тонных домкратов. Участок был оборудован сварочной линией с колонками, воздушной магистралью, тяговой лебедкой. Работы велись на трёх ремонтных путях. Запасные части для ремонта вагонов хранились в помещении контейнерного типа, в одноэтажном деревянном здании размещалось бытовое помещение для слесарей участка.
После внедрения проекта «Развитие участка текущего отцепочного ремонта вагонов станции Московка за счет применения методов бережливого производства», строительства крытого цеха текущего отцепочного ремонта
вагонов на станции изменилась технология смены колёсных пар, ремонта тележек грузовых вагонов, зарядки вагонов на ремонтные позиции.
В крытом цехе ТОР внедрены и надёжно работают оригинальная механизированная позиция для замены колесных пар, электронные установки диагностирования тормозов (УДТМ), мостовые краны, установки подъёма вагонов КВП-200. В крытой пристройке склада, на универсальных двухъярусных стеллажах, согласно градации хранятся колёсные пары,
забракованные колёсные пары по наклонному пути поступают к месту погрузки в ремонт.
Слесарный инструмент, расходные запасные части размещены в специализированных стеллажах на минимальном расстоянии от ремонтных позиций. Механизированная передаточная тележка транспортирует литые детали тележек грузовых вагонов, колёсные пары из склада на участок ремонта.
Ремонтные пути оборудованы двумя независимыми устройствами для передвижения одновременно десяти вагонов. Монитор видеонаблюдения, расположенный в помещении операторов участка ТОР станции Московка, даёт возможность в режиме он-лайн контролировать соблюдение технологической и трудовой дисциплины при текущем ремонте подвижного состава, позволяет давать конкретную оценку каждому работнику участка.
Качественно улучшились санитарно-бытовые условия для работников ТОР станции Московка. В двухэтажном здании административно-бытового корпуса располагаются комнаты планёрных совещаний, кабинеты мастера участка производства и технологов. Комнаты приёма пищи оснащены современным кухонным оборудованием. Гардеробные помещения разделены на два отсека для хранения одежды и спецодежды. Строительство крытого цеха ТОР станции Московка позволило исключить влияние неблагоприятных погодных факторов на производственный процесс (шквальный ветер, дождь, снег), снизило заболеваемость работников на участке.
После внедрения проекта «Развитие участка текущего отцепочного ремонта вагонов станции Московка за счет применения методов «бережливого производства» среднесуточный выпуск вагонов из ремонта увеличился на тринадцать единиц и доведен до пятидесяти вагонов. Реализация проекта позволила сократить непроизводительные потери при ремонте вагонов, организовать складирование инструмента и запасных частей, улучшить планировку рабочих мест, улучшить бытовые условия для работников участка. Общий годовой экономический эффект составил 14млн.670тыс.руб.
В 2014 г. совместной рабочей группой эксплуатационного вагонного депо
Входная и железнодорожной станции Входная Западно-Сибирской дороги реализован проект «Взаимодействие дежурного аппарата станции Входная и эксплуатационного вагонного депо Входная по организации подачи вагонов на пути участка текущего отцепочного ремонта». До внедрения элементов бережливого производства все вагоны (договорные и бездоговорные), отцепленные в текущий отцепочный ремонт (ТОР), подавались на 36-й путь сортировочного парка станции Входная. Таких вагонов, принадлежащих компаниям-операторам, в 2013 г. было 45 970, из них являлись договорными 87,2 %, не имели договорных обязательств 12,8 %.При подаче группы вагонов на участок ТОР станции Входная бездоговорные вагоны не ремонтировались, а простаивали и занимали ремонтные позиции. В связи с этим, для безусловного выполнения плана ремонта вагонов в количестве130 ед. в сутки приходилось увеличивать количество подач и уборок вагонов — в среднем, на один в сутки. Это и было выявлено рабочей группой. Анализ поступления вагонов на ТОР, проведенный узловой рабочей группой, показал, что за 7 мес. 2014 г. из 35377 вагонов, принадлежавших компаниям-операторам подвижного состава, были обеспечены централизованными договорами на проведение ремонта 86,9 % (30756 вагонов), дорожными договорами — 2,9 % (1043 вагона) и, соответственно, 10,2 % (3578вагонов) не имели договорных обязательств. Чтобы исключить лишние маневровые передвижения по станции Входная при подаче вагонов на ТОР, рабочей группой был разработан «Регламент взаимодействия дежурного аппарата станции Входная и эксплуатационного вагонного депо Входная по организации подачи вагонов на пути участка текущего отцепочного ремонта». В соответствии с этим регламентом накопление вагонов на путях сортировочного парка теперь осуществляется раздельно: на 36-й путь подаются вагоны компаний-операторов, с которыми заключены договоры на производство ремонта; на 11-й путь - вагоны компаний-
операторов, с которыми такие договоры не заключены. Вагоны с 11-го пути сортировочного парка подаются на ремонтные позиции только после получения от компаний-операторов гарантийных писем на оплату ремонта вагонов.
Раздельное накопление вагонов на 36-м и 11-м путях сортировочного парка станции Входная позволило исключить лишние маневровые работы и снизить нагрузку на составителя поездов ДС Входная. В результате количество подач-уборок вагонов на пути ТОР за 12 мес. 2014 г. сокращено с 2370 до 2190, или на 180 подач-уборок вагонов к аналогичному периоду предыдущего года. Общее время подачи, выводки и ремонта бездоговорных вагонов до внедрения элементов бережливого производства составляло 760 мин, после выполнения проекта — 455 мин. Ожидаемый экономический эффект от внедрения данного меж функционального проекта составит 1,383 млн. руб. в год.
Применение методов бережливого производства позволило: сократить количество подач-уборок вагонов на ремонтные пути участка ТОР вагонов станции Входная на 7,8 %; рационально использовать позиции ремонта вагонов на участке ТОР.
Опыт внедрения методов бережливого производства, направленных на устранение или сокращение непроизводительных потерь, показывает, что наиболее результативны командная работа, всеобщая вовлеченность, постоянное совершенствование и, особенно те проекты улучшений, эффект от
которых достигается одновременно в нескольких хозяйствах.
3 ОПТИМИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА УЧАСТКА ТЕКУЩЕГО ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА СТАНЦИИ НАХОДКА - ВОСТОЧНАЯ
Для оптимизации технологического процесса участка текущего отцепочного ремонта вагонов станции Находка - Восточная предлагается применить различные методики «Бережливого производства». Данные методики устанавливают принципы, которые следует применять в процессе совершенствования технологий «Бережливого производства».
Внедрение инструментов «Бережливого производства» в процессы работы участка текущего отцепочного ремонта вагонов обеспечит:
- Совершенствование и оптимизацию технологических процессов, что ведёт к повышению качества отремонтированных вагонов.
- Внедрение корректирующих мероприятий приводит к сокращению непроизводительных потерь.
- Эффективную организацию рабочих мест, рациональное снабжение запасными частями, деталями и материалами.
- Повышение профессионального уровня и квалификации работников.
При внедрении технологий «Бережливого производства», направленных на сведение к минимуму непроизводительных затрат и использование ресурсов хозяйства, необходимо руководствоваться действующей нормативной документацией ОАО «РЖД» по бережливому производству.
3.1 Обеспечение участка ТОР запасными частями и материалами
При анализе работы участка текущего отцепочного ремонта вагонов станции Находка - Восточная была выявлена проблема неорганизованного хранения и нерационального размещения инструментов, запасных частей, деталей и
материалов, а также их выдача работникам. Наличие этой проблемы негативно влияет на производительность труда и увеличивает потери при текущем отцепочном ремонте вагонов.
Участок текущего отцепочного ремонта вагонов должен быть обеспечен необходимыми запасными частями, деталями и материалами. Работники участка обеспечиваются инструментом и шаблонами. Потребность участка текущего отцепочного ремонта вагонов станции Находка-Восточная в запасных частях, деталях и материалах определяется на основании анализа фактического наличия и расхода с учётом обеспечения неснижаемого запаса на стеллажах и в кладовой участка. ( перечень в приложении )
Неснижаемый технологический запас вагонных деталей и материалов размещается и хранится на стеллажах закрытого и открытого типа. На участке текущего отцепочного ремонта вагонов станции Находка - Восточная складирование и хранение запасных частей, деталей, материалов и инструментов осуществляется в складских помещениях контейнерного типа. Легковоспламеняющиеся жидкости, взрывоопасные вещества хранятся в отдельном помещении согласно инструкции по их хранению.
Пополнение стеллажей запасными частями и материалами производится за счёт получения новых с кладовой или отремонтированных и имеющих маркировку, а также годных для дальнейшего использования, снятых с вагонов при плановых видах ремонта и с исключённых из инвентаря вагонов. Все поступающие узлы и детали вагона обязательно проходят в депо входной контроль.
Обеспечение новыми запасными частями и материалами осуществляется через эксплуатационное вагонное депо станции Уссурийск. Начальник ПТО своевременно организовывает обеспечение участка текущего отцепочного ремонта вагонов необходимыми запасными частями, крепёжными изделиями и другими материалами, которые прошли сертификацию, соответствуют
нормативной документации и рабочим чертежам на их изготовление и ремонт.
Ответственность за состояние стеллажного хозяйства и наличия на них запасных частей и материалов несёт мастер ПТО или бригадир участка ТОР. Мастер ПТО подаёт заявку и требование на получение необходимых материалов и запасных частей ответственному работнику за снабжение, определённому приказом ВЧДЭ-4. Мастер ПТО организовывает транспортировку запасных частей и материалов из депо на участок текущего отцепочного ремонта вагонов станции Находка - Восточная, а также доставку в ремонт неисправных узлов и деталей.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
