Оптимизация технологического процесса ремонта вагонов на участке ТОР ПТО Находка-Восточная (1196861), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Число рабочих смен определяется по формуле:

(2.2)

где - число рабочих смен.

Действительный годовой фонд работы оборудования определяется по формуле:

(2.3)

где - годовой фонд работы оборудования;

- годовой фонд работы одного явочного рабочего;

- число рабочих смен;

- коэффициент использования оборудования, учитывающий простой оборудования в ремонте, 0,94-0,98.

Фонд рабочего времени участка ТОР определяется по формуле 2.4

(2.4)

где – фонд рабочего времени, ч;

- количество календарных дней, дней;

- длительность работы участка в сутки, = 12 часов.

2.3 Расчёт программы проектируемого ТОР

Годовая программа в текущем отцепочном ремонте на 2014 год – 7873 вагона. Годовая программа в текущем отцепочном ремонте на 2015 год – 8660 вагонов. Сравнив и проанализировав данные за 2014 и 2015 годы о количестве

поступивших неисправных вагонов и выпущенных из текущего отцепочного ремонта, мы можем сделать вывод, что в 2015 году в среднем показатель повысился на 10% по отношению к 2014 году. В связи с увеличением грузопотока на станции Находка-Восточная мы можем сделать предположение, что увеличится и число отцепленных неисправных вагонов, а следовательно и годовая программа участка текущего отцепочного ремонта на 11% в 2016 году.

Программа ремонта 2016 года составит 9612 вагонов, а именно в ТР-1 3119 вагонов и в ТР-2 6493 вагона.

Нормы простоя грузовых вагонов инвентарного парка в текущем ремонте составят: Общее время простоя – 19,4 часа; От выдачи уведомления формы ВУ-23 ЭТД до подачи на ремонтные пути – 7,6 часа; От подачи на ремонтные пути до окончания ремонта – 11,8 часа; Непосредственно в ремонте (из них) – 3,2 часа.

В целях недопущения роста остатка не отремонтированных вагонов годовая программа работ на участке текущего отцепочного ремонта рассчитывается с учётом отклонения поступления вагонов в текущий ремонт от среднегодового значения по формуле:

(2.5)

где - годовая программа ремонта вагонов на ТОР;

- среднегодовое поступление вагонов в отцепочный ремонт;

t- стандартное отклонение, принимается t = 2.

Для ТР-1 определяется:

Для ТР-2 определяется:

Программа ремонта текущего отцепочного ремонта с распределением

вагонов по родам на 2016 год приведена в таблице 2.7

Таблица 2.7 – Программа ремонта текущего отцепочного ремонта с распределением по родам на 2016 год.

Рисунок 2.7 – Программа ремонта текущего отцепочного ремонта с распределением по родам на 2016 год.

Из данных таблицы 2.7 и рисунка 2.7 видно, что годовая программа отцепленных вагонов по родам в 2016 году предположительно составит 9884 вагонов. Больше всего поступает на остаток неисправных вагонов фитинговых

платформ (4883 вагона) и полувагонов (4597 вагонов), что в процентном соотношении составляет 49,5% и 46,5% соответственно.

2.4 Расчет рабочей силы пункта текущего отцепочного ремонта

Расчет рабочей силы производится по формуле

(2.6)

где - явочное количество рабочих, необходимое для ремонта вагонов на ТОР, чел;

- годовая программа ремонта i-го типа вагона, вагонов;

- трудоемкость для i-го типа вагонов, чел - час;

- годовой фонд рабочего времени одного работника, 1974чаc.

Расчет явочного количества рабочих пункта текущего отцепочного ремонта приведён в таблице 2.8.

Таблица 2.8

Таблица 2.9 - Штатное расписание участка текущего ремонта вагонов.

2.5 Технологическое оборудование участка ТОР

Технологическое оборудование принимается согласно технологического регламента участка текущего отцепочного ремонта вагонов оборудованию существующего участка текущего отцепочного ремонта станции Находка - Восточная.

2.6 Анализ передового опыта с применением методов бережливого производства по обзору периодической печати.

Сделав обзор периодической печати за последние два года в разделе «Бережливое производство» мы смогли узнать о передовом опыте в эксплуатационном вагонном депо станции Входная Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры, а также на конкретном его участке текущего отцепочного ремонта вагонов станции Московка.

В эксплуатационном вагонном депо Входная совместно с руководством железнодорожной станции был реализован проект «Взаимодействие дежурного аппарата станции Входная и эксплуатационного вагонного депо Входная по

организации подачи вагонов на пути участка текущего отцепочного ремонта вагонов».

До внедрения проекта вагоны, принадлежащие компаниям-операторам, не имеющих договорных обязательств, простаивали на путях текущего отцепочного ремонта в ожидании ремонта и занимали ремонтные позиции. В целях исключения лишних маневровых передвижений по станции Входная, при подаче вагонов в текущий отцепочный ремонт, был изменён регламент накопления, подачи и уборки неисправных вагонов. Раздельное накопление вагонов на путях сортировочного парка позволило исключить лишние маневровые работы на станции. Снизить нагрузку на работников железнодорожной станции Входная. Сократить число подач-уборок вагонов на ремонтные пути участка текущего отцепочного ремонта вагонов станции Входная и рационально использовать ремонтные позиции участка текущего отцепочного ремонта вагонов.

Ожидаемый экономический эффект от реализации проекта «Взаимодействие дежурного аппарата станции Входная и эксплуатационного вагонного депо Входная по организации подачи вагонов на пути участка текущего отцепочного ремонта» составил 1,383 млн.руб. в год.

В эксплуатационном вагонном депо станции Входная была проведена большая работа по реализации проекта модернизации участка текущего отцепочного ремонта вагонов станции Московка.

Рабочей группой под руководством начальника эксплуатационного вагонного депо станции Входная было предложено: сократить непроизводительные потери

при ремонте вагонов на участке текущего отцепочного ремонта вагонов; механизировать трудоемкие операции; увеличить среднесуточный выпуск вагонов из текущего отцепочного ремонта; сократить эксплуатационные расходы предприятия; улучшить санитарно-бытовые условия.

В ходе реконструкции, за счёт применения методов бережливого

производства был построен крытый цех текущего отцепочного ремонта вагонов, что позволило исключить влияние неблагоприятных погодных факторов на производственный процесс и снизить заболеваемость работников на участке. Была изменены технология по смене колёсных пар, ремонта тележек грузовых вагонов и зарядки вагонов на ремонтные позиции. В крытом цехе текущего отцепочного ремонта вагонов работают оригинальная механизированная позиция для замены колесных пар, электронные установки диагностирования тормозов (УДТМ), мостовые краны, установки подъёма вагонов КВП-200. В крытой пристройке склада установлены универсальные двухъярусные стеллажи, где хранятся колёсные пары, а забракованные колёсные пары по наклонному пути поступают к месту погрузки в ремонт. В специализированных стеллажах, на минимальном расстоянии от ремонтных позиций, размещен слесарный инструмент и расходные запасные части. Механизированная передаточная тележка транспортирует литые детали тележек грузовых вагонов, а также колёсные пары из склада на участок ремонта.

Ремонтные пути оборудованы двумя независимыми устройствами для передвижения одновременно десяти вагонов. В помещении операторов участка ТОР станции Московка установлен монитор видеонаблюдения, который даёт

возможность в режиме он-лайн контролировать соблюдение технологической и трудовой дисциплины при текущем ремонте подвижного состава, позволяет давать конкретную оценку каждому работнику участка. Качественно улучшились санитарно-бытовые условия для работников ТОР станции Московка: комнаты приёма пищи оснащены современным кухонным оборудованием; гардеробные помещения разделены на два отсека для хранения одежды и спецодежды.

Характеристики

Список файлов ВКР