Оптимизация технологического процесса ремонта вагонов на участке ТОР ПТО Находка-Восточная (1196861), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Таблица 1.3 – Слесарный инструмент

Таблица 1.4 – Инструмент, применяемый при ремонте вагонов с опасными грузами

Средства допускового контроля, шаблоны, которые применяются для контроля параметров колёсных пар, подвергаются калибровке 1 раз в шесть месяцев, остальные шаблоны, средства измерения, средства допускового контроля подвергаются калибровке, проверке 1 раз в год. Запрещается использовать мерительный инструмент с истёкшим сроком проверки, калибровки.

Кроме оборудования, приведённого в таблице, позиции ТОР оснащены линией низковольтного напряжения для электроинструмента и переносных светильников, воздухопроводом для пневмоинструмента, ручным слесарным, столярным и малярным инструментом и приспособлениями.

1.3 Режим работы и штат участка ТОР

В соответствии с объёмом работы и трудоёмкостью выполняемых работ установлена технологическая численность работников ТОР, гарантирующая качество ремонта и обеспечивающая безопасность труда.

Работа участка текущего отцепочного ремонта вагонов организована в две смены, продолжительность смены 11 часов. Начало смены в 8 часов, а окончание в 20 часов местного времени. Перерыв на обед 1 час: с 13 до 14 часов. Смены меняются через 2 дня.

Работой участка ТОР руководит начальник пункта технического обслуживания (ПТО) станции Находка - Восточная. Работники участка обязательно и неукоснительно подчиняются начальнику ПТО, сменным мастерам и освобождённым сменным бригадирам. Штатное расписание участка ТОР вагонов приведено в таблице 1.5

Таблица 1.5 - Штатное расписание участка текущего ремонта вагонов.

1. Подбор вагонов в текущий отцепочный ремонт

Прибывшие на станцию Находка - Восточная вагоны (в поездах, выводках с путей общего и необщего пользования после осуществления погрузочно-выгрузочных операций) осматриваются работниками ПТО. После выполненного технического обслуживания оператор ПТО снимает ограждение и передает ДСП по громкоговорящей связи информацию о вагонах требующих отцепки от состава:

-«Рем.тупик» - вагон требующий текущего отцепочного ремонта, отцепить и подать на 28 или 24 путь;

-«ВЧД» - вагон, требующий планового вида ремонта, отцепить и подать на путь, предусмотренный станцией для накопления вагонов с плановыми видами ремонта.

В первую очередь ремонту подлежат вагоны в гружёном состоянии и принадлежности стран СНГ.В текущий отцепочный ремонт подаются и ремонтируются вагоны на основании уведомления формы ВУ-23 ЭТД. На повреждённые вагоны к форме ВУ-23 ЭТД прилагается акт формы ВУ-25. При внедрении автоматизированной системы электронного документооборота (АС ЭТД) оформление учётных форм производят с использованием указанной автоматизированной системой электронно-цифровой подписи.

1.5 Постановка вагонов на пути текущего ремонта и их уборка

Подача вагонов на ремонтные позиции 28 и 24 пути ТОР и уборка вагонов производится маневровыми средствами станции согласно существующего графика, утверждённого начальником депо согласованного с начальником станции под руководством ответственного за маневровые работы по номерной заявке бригадира ТОР. Перед формированием заявки для подачи вагонов на

ремонтны позиции, бригадир ТОР в течении смены производит осмотр и отбор неисправных вагонов. При поступлении вагонов на пути текущего отцепочного ремонта, бригадир или оператор осуществляет запрос через ИВЦ дороги о ранее проведённых внеплановых видах ремонта данным вагонам. В случае выявления грузовых вагонов, на которых производили ремонт три раза подряд по одноимённым дефектам или семь раз и более по неисправностям поступлений в ТОР в межремонтный докладывают начальнику ПТО и он оформляет акт технического состояния вагона формы ВУ-27 ВЦ.

Перед подачей вагонов собственников (арендаторов) на ремонтные пути начальник ПТО или бригадир ТОР согласовывают ремонт данных вагонов с отделом по рекламационно-претензионной работе, который оперативно проверяет наличие договоров на производство ремонтных работ с данным собственником или арендатором по каждому конкретному вагону и наличие оплаты и предоплаты за ремонт. Работники ТОР ремонтируют вагоны только

тех собственников (арендаторов), которые произвели соответствующие платежи. После согласования руководители ПТО сообщают дежурному по станции о возможности проведения ремонта вагонам, указанным в заявке. В случае запрета на ремонт вагона – вагон не подается и не ремонтируется до согласования с собственником (арендатором).

Заявка на следующие сутки предъявляется исходя из наличия неисправных вагонов, независимо от принадлежности, на станционных путях и установленных заданий на выпуск вагонов из ремонта. До 18 часов местного времени бригадир участка ТОР предоставляет маневровому диспетчеру согласованную и заверенную подписями ответственных работников станции (маневрового диспетчера) и ВЧДЭ-4 (не ниже мастера ПТО) заявку формы ВУ-78, подписанную в АС ЭТД, с указанием номеров вагонов для подачи в ремонт и уборки отремонтированных вагонов. Расстановка вагонов по позициям ремонта на 28 пути выполняется электрической маневровой лебёдкой.

Запрещается работникам участка ТОР перемещать вагоны вручную на железнодорожных путях ТОР при постановке на ремонтные позиции и выкатке после проведения ремонтных работ.

В течении технологической смены и работы участка ТОР, при необходимости дополнительной подачи или уборки, руководство ПТО организовывает предоставление заявки на дополнительную обработку ремонтных путей участка текущего отцепочного ремонта.

Для предотвращения заезда маневрового локомотива и обеспечения безопасности при осмотре вагонов на 28 и 24 путях, бригадир ТОР ограждает состав с двух сторон переносными красными сигналами остановки. Переносные красные сигналы устанавливаются на оси пути на расстоянии не

менее 50м от крайнего вагона или у предельного столбика, если расстояние до вагона менее 50м.

Расформирование вагонов предусмотрено через сортировочную горку с последующим роспуском по назначениям. В виду того, что часть вагонов остаётся на путях ТОР для ремонта в следующих сутках, бригадир обязан в заявке напротив номеров вагонов, которые запрещается пропускать через сортировочную горку или запрещается спускать с сортировочной горки, сделать соответствующие отметки. На вагоны, которые подлежат уборке с ТОР, после ремонта наносится соответствующая меловая разметка «в поезд», «на 28 путь» или «на 24 путь». Вагоны, с просроченным плановым видом ремонта (подготовленные к отправке вагоны в составе поездов 9000 нумерацией или не отремонтированные вагоны ввиду отсутствия дополнительно потребных запасных частей) подлежат перестановке на 28, 24 пути. На «22 путь» - не оформленные вагоны по полным перевозочным документам (отсутствие заготовок в программе «этран» собственником (арендатором)) вагона. Не согласованные вагоны с собственниками (арендаторами) и ожидающие доставки необходимой детали собственником (арендатором) подлежат

перестановке на 22 путь.

Постановка и уборка вагонов после ремонта производится маневровыми средствами станции Находка - Восточная. Ответственным лицом от вагонного депо за производство маневровых передвижений является мастер ПТО и (или) бригадир ТОР. Все маневровые передвижения в дневное время суток на путях текущего отцепочного ремонта производятся под наблюдением и личным указанием мастера ПТО и (или) бригадира ТОР.

В первую очередь на ремонтные позиции ТОР подаются гружёные вагоны, вагоны принадлежащие странам СНГ, Балтии и долго простаивающие вагоны.

1.6 Организация работы участка текущего ремонта

Расстановка вагонов по ремонтным позициям участка ТОР в рабочее время производится в присутствии сменного мастера ПТО и сменного бригадира. Помимо устранения неисправностей, явившихся причиной отцепки вагона в ремонт, бригадир ТОР самостоятельно выявляет и устраняет неисправности, обнаруженные на вагоне.

Перед выполнением работ по передвижению вагонов бригадир убеждается в том, что грузовая балка домкрата убрана в исходное положение, маховик домкратной установки закручен до упора, а также соблюдается габарит для свободного передвижения подвижного состава.

Ответственный за безопасное проведение работ бригадир (мастер) на ремонтных путях участка текущего отцепочного ремонта перед передвижением вагонов лебёдкой обязан убедиться в соблюдении габарита (ТУ ЦДИ от 07.12.2013. № 3/676).

Ремонтные работы на вагонах производятся по меловым разметкам, определяющим объём работ и характер устраняемых неисправностей. Разметку на вагоны наносит бригадир ТОР в начале смены или после перезарядки. После

разметки бригадир участка составляет дефектную ведомость ВУ-22 с последующим переносом данных ВУ-22 в ТОР ЭК.

При текущем отцепочном ремонте производят следующие работы:

- На автосцепном устройсве выполняют замену неисправных деталей и корпуса автосцепки, деталей расцепного привода. Меняют поддерживающую планку, упорную плиту, поглощающий аппарат, тяговый хомут. Ремонтируют или делают замену ударной розетки и упорных угольников

- На автотормозном оборудовании заменяют башмаки, триангели, детали рычажной передачи (тяги, рычаги, авторегуляторы), а также магистральные и подводящие трубы, разобщительные и концевые краны, тройники. Устраняют

Характеристики

Список файлов ВКР