Диплом (1196787), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Важное значение при реализации инновационной политики отрасли имеет ее структура по хозяйствам железнодорожного транспорта. В хозяйстве движения инновационная деятельность проявляется в: снижении эксплуатационных расходов путем создания и внедрения более экономичных технологий и совершенствования основных нормативных технологических документов; создании условий для повышения качества транспортного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей; автоматизации основных технологических процессов управления перевозками. Также в этот перечень следует включить модернизацию технических средств на станциях и улучшение условий и безопасности труда. Наибольшую экономическую эффективность имеют автоматизированные технологии управления перевозочным процессом.

1. Методы оптимизации затрат по основным элементам

Железнодорожный транспорт представляет собой одну из самых фондоемких отраслей народного хозяйства. Исходя из этого, в целях повышения результативности деятельности предприятий железнодорожного транспорта, необходима эффективная оптимизация эксплуатационных расходов.

Под оптимизацией расходов понимается создание системы управления ресурсами, обеспечивающую максимизацию прибыли при минимизации необходимых затрат в синергетическом взаимодействии ресурсов. При разработке плана оптимизации расходов отправной точкой служит тот факт, что сумма эксплуатационных расходов, наряду с величиной доходов от перевозок и прочей деятельности, должна обеспечить безубыточность железных дорог.

Оптимизация проводится в два этапа. Первый этап представляет собой прогнозирование доходов от перевозок и прочей деятельности, а также определение минимальной суммы необходимой прибыли. Основным шагом на втором этапе является разработка первоначального проекта по оптимизации эксплуатационных расходов, которые планируются в разрезе элементов затрат.

Наибольший удельный вес в эксплуатационных расходах железнодорожного транспорта занимают расходы по оплате труда, поэтому оптимизацию расходов необходимо начинать именно с этого элемента. Необходимо учесть, что в расчет фонда оплаты труда базируется на определении необходимого предприятию контингента работников и среднемесячной заработной плате одного работника. Исходя из этого, оптимизацию расходов по данного элементу можно провести с помощью метода введения принципов «эффективного контракта». Данные принципы базируются на наличии у железнодорожного объекта утвержденного задания и программных показателей эффективности работы, нормативной системе оценки деятельности работников по качеству и количеству затраченного труда, системе оплаты труда на предприятии, учитывающей степень сложности выполнения работы каждой категории работников, а также конкретизации в трудовых договорах должностных обязанностей с учетом специфики железнодорожной отрасли [14].

В рамках метода введения принципов «эффективного контракта» оптимизация расходов в части фонда оплаты труда может осуществляться с помощью трех приемов, которые заключаются в дифференциации оплаты труда работников в зависимости от уровня сложности выполняемого задания, установлении зависимости заработной платы работников от качества и степени эффективности их деятельности или оптимизации структуры заработной платы работников путем реализации подхода к начислению стимулирующих и компенсационных выплат, основанных на специальных критериях к качеству и количеству выполняемых работ. Оптимизация расходов по элементу «фонд оплаты труда» предполагает более рациональное и справедливое распределение средств между работниками в зависимости от степени их вклада в производственный процесс.

При использовании метода оптимизации штата предприятия можно планировать более существенное сокращение расходов, если сэкономленные средства не будут распределены между оставшимися сотрудниками в целях повышения трудовой мотивации. Оптимизация штата работников проводится в несколько этапов. На первом этапе производится расчет изменения доли основных работников и прочего персонала в фонде оплаты труда. Оптимизировать расходы на прочий персонал необходимо, учитывая, что предельная доля вспомогательных рабочих и сотрудников административно-управленческого состава должна составлять не более 40%. В случае, когда суммарный процент обслуживающего производство и административного персонала превышает рекомендуемый, целесообразным считается обратить внимание на непрофильные подразделения.

На втором этапе, исходя из объемов выполняемых работ, проводится комплексный анализ сложившейся на предприятии ситуации в целях принятия управленческих решений. Определяющими факторами для оптимизации штата здесь будут являться совокупные затраты по каждому конкретному подразделению, загруженность работников в течение всего рабочего времени, а также возможность перераспределения объемов работ или передача отдельных заданий на аутсорсинг.

Материальные затраты, а также затраты на топливо и электроэнергию определяют исходя из необходимого количества этих ресурсов для выполнения планируемого объема перевозок. Основой для планирования расходов на топливо служат нормы расхода топлива, приходящиеся на единицу мощности, времени работы оборудования в расчете цен за 1 килограмм условного топлива.

Расходы на электроэнергию для технологических нужд планируются по количеству электросилового оборудования, его мощности, кВт, с учетом ее использования, времени работы оборудования в планируемом периоде и цене за 1 кВт/час электрической энергии. Объем электроэнергии, планируемый для освещения производственных помещений определяется исходя из количества световых точек, мощности каждой из них, числа часов горения в планируемом периоде и стоимости 1 кВт/ч электроэнергии. В целях оптимизации электроэнергетических и топливных расходов на предприятиях железнодорожного транспорта необходимо применить методы принятия управленческих решений, которые будут направлены на формирование культуры энергоиспользования и организацию оптимального потребления энергоресурсов. Данный метод может быть реализован с помощью нескольких приемов, предусмотренных отраслевой Программой.

Первый прием – это сокращение расходов топлива и электроэнергии на тягу. Мероприятия, которые могут быть проведены на данном этапе – это: введения в эксплуатацию новых локомотивов, обладающих улучшенными характеристиками, а также модернизация существующего локомотивного парка; улучшение качества работы подвижного состава; увеличение объемов рекуперации электроэнергии; минимизации необоснованных потерь электроэнергии в тяговой сети; отказ от энергоемких ограничений скорости движения поездов.

Вторым допустимым приемом является обеспечение сбережения топлива за счет перекрытия и пломбирования мест возможного слива топлива, или за счет внедрения контроля командно-инструкторского состава депо по результатам потерь ТЭР локомотивными бригадами. Модернизация существующего тягового подвижного состава представляет собой третий прием. Четвертый прием может быть реализован путем снижения расходов котельно-печного топлива за счет замены устаревших морально и физически котлоагрегатов с низким КПД, ремонта и замены теплотрасс.

Если все предыдущие приемы так или иначе были связаны с изменением технических и технологических аспектов деятельности предприятия, то пятый – энергоаудит – оказывает влияние только на финансово-экономическую сторону функционирования предприятия. Проведение энергоаудита позволяет разработать перечень типовых мероприятий по энергосбережению.

Следующим оптимизируемым элементом расходов являются эксплуатационные расходы на сырье и материалы, которые зависят от объемов, а также от структуры производства работ и услуг. При планировании оптимизации материальных затрат следует учитывать численность отдельных групп и профессий работников и норм расхода материалов на одного работника, а также количество производственных подразделений (цехов) и нормы расхода материалов на каждое из них. Учет этих факторов поможет более точно запланировать расходы на спецодежду в эксплуатации, скидки со стоимости форменной одежды, расходы на освещение ручных фонарей, позволив избежать перерасходов.

Главным методом по оптимизации затрат на сырье и материалы является снижение материалоемкости продукции, которое может быть достигнуто благодаря использованию таких приемов, как разработка особой стратегии ресурсосбережения, которая способствует сокращению и исключению неиспользуемых отходов; обновление средств производства; использование технологий, помогающих сокращать нормы расходов сырья и материалов. Кроме этих приемов, можно выделить еще один, результативность которого зачастую недооценивается – это материальное и моральное стимулирование бережного отношения к использованию материальных ресурсов работниками. Более полный анализ эффективности материальных затрат и использование оборотных средств позволяет разработать мероприятия по оптимизации и снижению материальных затрат с учетом специфики каждого подразделения, в целях повышения эффективности его деятельности.

Последний оптимизируемый элемент затрат – это амортизационные отчисления. Амортизационные отчисления на железнодорожном транспорте определяются в целом по сети, дорогам, отделениям дорог и отраслевым структурным подразделениям. В плане эксплуатационных расходов амортизационные отчисления учитываются на отдельных статьях номенклатуры затрат в составе основных расходов, специфических для каждой отрасли хозяйства. а также в составе основных расходов, общих для всех отраслей хозяйства железных дорог, и в общехозяйственных. Среди наиболее эффективных приемов по снижению амортизационных отчислений можно выделить увеличение массы поездов, а также повышение скорости их движения, а также укладка рельсов тяжелых типов. Совокупность этих факторов способствует уменьшению потребной пропускной способности участков, сохраняя первоначальный объем грузопотока. Помимо этого, значительного эффекта по снижению затрат на амортизацию можно достигнуть, сократив количество пунктов технического обслуживания вагонов, и переведя наименее результативные участковые станций в промежуточные.

В результате применения данных приемов оптимизации эксплуатационных расходов уменьшаются эксплуатационные расходы не только локомотивном хозяйстве, но и в хозяйствах перевозок, вагонном хозяйстве, снижается потребный парк локомотивов, что позволяет снизить и оптимизировать затраты по элементу «амортизация».

1.3 Теоретические основы оценки эффективности мероприятий по оптимизации расходов

Оптимизация эксплуатационных затрат предполагает целый набор решений, позволяющих найти баланс максимального объема прибыли при минимальных издержках. К проблеме оптимизации издержек необходимо подходить следующим образом. Первый шаг - анализ структуры расходов, после которого выбираются те статьи расходов, которые вносят наибольший вклад. Далее надо определить, какие статьи затрат в принципе поддаются сокращению, и в каких пределах можно управлять данными затратами. Некоторые статьи затрат не удастся существенно сократить без проведения ряда серьезных преобразований на предприятии, таких как, например, изменение технологии производства. По итогам проведения анализа эксплуатационных расходов железнодорожного предприятия также выявляются проблемные участки и составляется ряд замечаний, на базе которых формулируются цели и план действий по оптимизации и минимизации расходов.

Внедрение на предприятии запланированных нововведений, а также проведение оптимизационных мероприятий влечет за собой исключение из рабочего процесса лишних и неэффективных операций, а также упрощение и стандартизацию всех направлений работ. Следует устранить выявленные причины совершения ошибок и рутинные операции, совершение которых можно упростить и ускорить с помощью различных средств научно-технического прогресса. Уровень автоматизации работы нужно повысить, а используемые методы – стандартизировать.

Сокращение расходов — весьма актуальная задача для предприятия транспортной отрасли. После детального изучения затрат организации список мероприятий по их оптимизации обычно получается весьма объемным, и не всегда можно оперативно определить, какие из мероприятий следует провести в первую очередь. Достоверную оценку эффективности оптимизационных мероприятий по части эксплуатационных расходов нельзя провести с помощью постатейного сопоставления расходов и полученных результатов.

Экономические модели принятия решений по оптимизации расходов, оценки результатов и их эффективности либо не работают, либо слабо согласуются с теми условиями, которые представляет экономическая практика. Поэтому для выработки подходов к анализу эффективности мероприятий по оптимизации расходов целесообразно применить принципы разделения и синтеза, известные из области экономики технологического развития.

На первом этапе целесообразно разделить эксплуатационные расходы по основным сферам и группам (элементам), выбрав алгоритм оценки для каждой группы или направления. На втором этапе стоит применить для каждой группы уже известные и заранее избранные приемы и методики оптимизации.

Характеристики

Список файлов ВКР