ВКР (1196776), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Время на опробование автотормозов определяется по формуле:
, (4.1)
Время на опробование автотормозов определяется по формуле:
, (4.2)
где 
- состав поезда, ваг.
Время на опробование автотормозов в приемоотправочных парках станции будет составлять:
мин.
4.1.2 Технология обработки транзитных поездов с изменением веса и
длины
При увеличении массы транзитного поезда подготовка прицепляемой группы производится заблаговременно до прибытия поезда.
По прибытии транзитного поезда на станцию, где необходим перелом состава в сторону увеличения (по массе и длине), выполняются следующие технологические операции.
ДСП дает задание составителю поездов на подформирование состава вагонов и после произведенной работы предъявляет прицепляемую группу вагонов. Уведомление о технической готовности дается старшим осмотрщиком – ремонтников вагонов оператору ПТО. Оператор ПТО по телефону, прямой внутристанционной или громкоговорящей связи между руководителями сообщает об этом маневровому диспетчеру и дежурному по станции. Уведомление о коммерческой готовности дается приемосдатчиком груза и багажа по телефону или двустронней громкоговорящей парковой связи маневровому диспетчеру и дежурному по станции.
По прибытии поезда технический и коммерческий осмотр не производится. До ограждения состава поезда маневровая бригада производит прицепку подготовленных вагонов маневровым локомотивом. После прицепки вагонов оператор СТЦ по обработке перевозочных документов передает номера вагонов ДСП и номер поезда, к которому эти вагоны были прицеплены.
Продолжительность ряда операций, от которых зависит продолжительность обработки поездов, зависит от длины поезда.
Время на опробование автотормозов определяется по формуле:
, (4.3)
где - состав поезда, ваг.
Время на опробование автотормозов в приемоотправочных парках станции будет составлять:
мин.
По выполненному расчету составляется график обработки транзитного поезда с изменением массы и длины в приемоотправочном парке.
-
Организация местной работы на станции
-
Организация работы станции и подъездных путей
5.1.1 Нормирование маневровой работы на подъездных путях
Основными видами маневровой работы на станции являются маневры по формированию и расформированию составов и подаче-уборке групп вагонов к грузовым местам.
Нормы времени на подачу-уборку вагонов к грузовым местам рассчитываются в зависимости от расстояния подачи:
- если расстояние подачи до 3000 м, то время на подачу-уборку вагонов определяется по формуле:
, (5.1)
где 
– нормативные коэффициенты, соответствующие длине полурейсов, выполняемых при маневрах; 
– количество вагонов в маневровом составе, ваг.
- если расстояние подачи более 3000 м, то время на подачу-уборку вагонов определяется по допустимой скорости, а при ограничении скорости движения норматив времени определяется по установленной скорости:
, (5.2)
где 
– расстояние подачи-уборки, км; 
– допустимая (установленная скорость движения маневрового локомотива, км/ч.
Расстояние подачи определяется по формуле:
. (5.3)
где 
– длина полурейса, км.
Для одного из пунктов приводится полный расчет времени на подачу и уборку вагонов.
Таблица 5.1
Расчет времени на подачу вагонов на ПП
| Номер п/п | Наименование операций | Прим. | Время, мин. |
| 1 | Получение распоряжения на маневровую работу | 0,30 | |
| 2 | Полурейс заезда маневрового локомотива | 2160 м | 10,0 |
| 3 | Прицепка маневрового локомотива | 45 ваг. | - |
| 4 | Соединение тормозных рукавов | 5,85 | |
| 5 | Открытие концевых кранов а/т магистрали | 0,14 | |
| 6 | Зарядка воздушной магистрали и опробование автотормозов | 45 ваг. | 9,30 |
| 7 | Уборка тормозных башмаков | 5 башм | 0,57 |
| 8 | Доклад маневровому диспетчеру о готовности состава к подаче на ПП | 0,20 | |
| 9 | Приготовление маршрута приема | 0,12 | |
| 10 | Получение распоряжения на маневровую работу | 0,30 | |
| 11 | Перестановка 45 вагонов | 3005 м | 32,00 |
| 12 | Проход составителя для укладки тормозных башмаков | 0,04 | |
| 13 | Укладка тормозных башмаков | 6 башм | 0,36 |
| 14 | Проход составителя | 0,04 | |
| 15 | Перекрытие концевых кранов а/м | 0,14 | |
| 16 | Разъединение тормозных рукавов | 0,12 | |
| 17 | Расцепка вагонов и локомотива | 0,08 | |
| 18 | Доклад маневровому диспетчеру станции Сковородино о подаче вагонов | 0,10 | |
| 19 | Запрос о возращении локомотива на станцию | 0,10 | |
| 20 | Получение распоряжения на маневровую работу | 0,30 | |
| 21 | Следование маневрового локомотива на станцию Сковородино | 1850 м | 26,6 |
| 22 | Доклад о выполнении маневровой работы | 0,30 | |
| Время на подачу | 87,0 |
Таблица 5.2
Расчет времени на уборку вагонов с ПП
| Номер п/п | Наименование операций | Прим. | Время, мин. |
| 1 | Получение распоряжения на маневровую работу | 0,30 | |
| 2 | Подготовка маршрута следования маневрового локомотива | 0,15 | |
| 3 | Следование маневрового локомотива со станции Сковородино на ПП | 1850 м | 26,6 |
| 4 | Прицепка локомотива к группе вагонов | 45 ваг. | - |
| 5 | Соединение тормозных рукавов | 5,85 | |
| 6 | Открытие концевых кранов а/магистрали | 0,14 | |
| 7 | Уборка тормозных башмаков | 5 башм. | 0,57 |
| 8 | Зарядка воздушной магистрали и опробование а/тормозов | 45ваг. | 9,30 |
| 9 | Доклад маневровому диспетчеру о готовности уборки состава с ПП | 0,20 | |
| 10 | Приготовление маршрута приема на станцию Сковородино | 0,15 | |
| 11 | Получение распоряжения на маневровую работу | 0,30 | |
| 12 | Перестановка вагонов | 2892 м | 33,4 |
| 13 | Проход составителя и укладка тормозных башмаков | 0,04 | |
| 14 | Укладка тормозных башмаков | 6 башм. | 0,36 |
| 15 | Перекрытие концевых кранов а/магистрали | 0,14 | |
| 16 | Разъединение тормозных рукавов | 0,12 | |
| 17 | Отцепка локомотива и вагонов | 0,08 | |
| 18 | Доклад о выполнении маневровой работы | 0,30 | |
| Время на уборку вагонов | 78,0 |
Аналогичным образом производится расчет времени на подачу и уборку вагонов по каждому подъездному пути станции.
Расчеты сводятся в табл.5.3.
Таблица 5.3
Расчет времени на подачу-уборку вагонов по п/п
| Наименование п/п | Количество вагонов | Расстояние подачи, м. | Время на подачу, мин. | Время на уборку, мин. | Всего времени на п-у | |
| подача | уборка | |||||
| ПМС -225 | 0/0 | 2/0 | 3800 | 91 | 83 | 174 |
| Мостопоезд 58 | 0/0 | 2/0 | 91 | 83 | 174 | |
| Амурнефтепродукт | 1/0 | 0/0 | 882 | 39 | 35 | 74 |
| Путь №130 | 0/0 | 2/0 | 300 | 63 | 57 | 120 |
| Товарный двор | 0/0 | 0/0 | 730 | 37 | 32 | 69 |
| Склад топлива | 0/0 | 0/0 | 1334 | 66 | 61 | 127 |
| Путь №57а, №65 | 0/0 | 4/0 | 2710 | 64 | 57 | 121 |
| Котельная КЕ | 0/0 | 0/0 | 269 | 242 | 511 | |
| Березитовый | 0/0 | 6/0 | 1200 | 129 | 126 | 255 |
| База комплектации | 0/0 | 3/0 | 1200 | 134 | 131 | 265 |
| Эстакада МЧУ-4 | 0/0 | 2/0 | 1694 | 44 | 41 | 85 |
| Рейново | 1/0 | 1/0 | 307 | 298 | 605 | |
| Итого | 2/0 | 22/0 | 1601 | 1499 | 3100 | |
-
Расчет очередности подач
Для уменьшения времени ожидания подачи (уборки) групп местных вагонов с одним локомотивом к грузовым пунктам необходимо подавать отдельные группы в очередности, соответствующей возрастанию локомотиво-минут, приходящихся на один вагон в подаче.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
