ВКР (1196776), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Расчет числа поездов своего формирования

На основании таблиц 2.3 и 2.4 составлена схема поездопотоков рисунок 2.2.

Рисунок 2.2 Схема поездопотоков

1. Нормирование маневровой работы на станции

3.1. Проверка соответствия типа маневрового локомотива на станции

Для разных видов маневровой работы на станции нужны локомотивы разной мощности. Но поскольку от мощности локомотива зависят расходы на маневровую работу, то необходимо правильно выбрать тип и серии маневровых локомотивов для каждой маневровой работы. Тип и серия локомотива определяется по потребной мощности. Мощность локомотива выбирается на условиях прохода состава в самом трудном месте станции и по условиям троганья с места.

Потребная мощность локомотива определяется по формуле:

, (3.1)

где - касательная сила тяги локомотива, кгс; - расчетная сила скорости движения локомотива.

Касательная сила тяги локомотива рассчитывается по формуле:

, (3.2)

где - масса локомотива, т; - масса состава, т; - основное удельное сопротивление движению локомотива; - основное удельное сопротивление движению вагонов; - расчетный уклон, %.

Основное удельное сопротивление движению локомотива рассчитывается по формуле:

. (3.3)

Основное удельное сопротивление движению вагонов рассчитывается по формуле:

, (3.4)

где - нагрузка, приходящаяся на ось вагона, т/ось.

Нагрузка, приходящаяся на ось вагона определяется по формуле:

, (3.5)

где - статическая нагрузка вагона, т/ваг; - тара вагона, т/ваг.

Из формулы (3.2) выражается масса состава Q, которая равна:

. (3.6)

Масса состава Q определяется также по формуле :

(3.7)

или

, (3.8)

где - количество груженых вагонов в составе, ваг; - количество порожних вагонов, ваг.

Количество вагонов и определяется по формуле (3.7) и (3.8)

, (3.9)

. (3.10)

Рассчитанная по формуле (3.6) масса маневрового состава проверяется на трогание с места по формуле:

, (3.11)

где - сила тяги локомотива при трогании с места, кг; - удельное сопротивление состава при трогании с места.

Масса состава, рассчитанная по формуле (3.6), должна быть меньше массы состава, полученной по формуле (3.11), т.е. .

Удельное сопротивление состава при трогании с места определяется по формуле:

. (3.12)

Количество вагонов в маневровом составе при проверке на троганье с места определяется по формулам:

, (3.13)

. (3.14)

Станция находится в яме, самым трудным местом на станции является уклон, который составляет 10 %. На станции используются локомотивы серии ТЭМ-2 и ТЭМ-2А. Мощность локомотива л.с. Касательная сила тяги локомотива кгс.

Нагрузка, приходящаяся на ось вагона равна:

т/ось.

Основное удельное сопротивление движению локомотива равно:

.

Основное удельное сопротивление движению вагонов равно:

.

Масса маневрового состава равна:

.

Количество груженых вагонов в составе получается:

ваг.

Количество порожних вагонов в составе получается:

ваг.

Удельное сопротивление состава при трогании с места получается:

.

Масса маневрового состава при трогании с места равна:

т.

Масса маневрового состава, рассчитанная по формуле (3.6), получилась меньше чем масса состава, рассчитанная по формуле (3.11), т.е.

1790,22<3084,58.

Количество вагонов в маневровом составе при проверке на трогание с места получается:

ваг,

ваг.

Следовательно, для уборки 20 груженых четырехосных цистерн потребуется 2 маневровых локомотива серии ТЭМ-2 или ТЭМ-2А.

3.2 Проверка соответствия типа маневрового локомотива на

нефтетерминале

На нефтетерминале самым трудным местом является путь № 43, уклон которого составляет 15 %. На путях нефтетрминала используются маневровые локомотивы серии ТЭМ18Д. Мощность локомотива л.с. касательная сила тяги локомотива кгс. Нагрузка, приходящаяся на ось вагона равна:

т/ось.

Основное удельное сопротивление движению локомотива равно:

.

Основное удельное сопротивление движению вагонов равно:

.

Масса маневрового состава равна:

.

Количество груженых вагонов в составе получается:

ваг,

ваг.

Удельное сопротивление состава при трогании с места равна:

.

Масса маневрового состава при трогании с места равна:

т.

Масса маневрового состава, рассчитанная по формуле (3.6), получилась меньше чем масса состава, рассчитанная по формуле (3.11), т.е.

1155,79<1866,82.

Количество вагонов в маневровом составе при проверке на трогание с места получается:

ваг.

ваг.

Следовательно, для уборки 20 груженых четырехосных цистерн потребуется 1 маневровый локомотив серии ТЭМ-18Д2.

3.3 Маневровые операции с транзитными составами

3.3.1 Отцепка вагонов с техническими и коммерческими

неисправностями

Технологическая норма времени на выполнение маневровых операций по отцепке вагонов с техническими или коммерческими неисправностями от транзитных составов определяется по формуле:

, (3.32)

где - нормативные коэффициенты, зависящие от числа вагонов в транзитном составе ( ); - количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного состава, определяется в среднем на один состав по данным 30 составов, от которых производилась отцепка вагонов(1,2); - продолжительность выполнения дополнительной работы (6,7 минут).

Так как маневры могут производится с любой стороны состава, то

ваг,

мин.

3.3.2 Изменение веса транзитного состава

Технологическая норма времени на выполнение маневровой работы для изменения транзитного состава определяется по формулам:

- пополнение состава:

, (3.33)

где - среднее число вагонов, отцепляемых от состава (определяется по данным 30 транзитных составов) 2,8 вагонов.

- уменьшение состава:

, (3.34)

где - среднее число вагонов, отцепляемых от состава (определяется по данным 30 транзитных составов) 9,8 вагона.

Технологическая норма времени на выполнение маневровой работы при пополнении состава равна:

мин.

Технологическая норма времени на выполнение маневровой работы при уменьшении состава равна:

мин.

1. Технология обработки транзитного вагонопотока

4.1 Технология обработки транзитных поездов

4.1.1 Технология обработки транзитных поездов без переработки

К транзитным поездам без переработки относятся поезда, прибывающие на станцию с Дальневосточной железной дороги (Тындинское направление), а также поезда, следующие с остановкой по станции КТСМ, УКСПС и другим причинам.

При отправлении поезда с соседней станции ДСП-2 извещает причастных работников о предстоящем прибытии поезда, его номер, направление, с которого принимается поезд, количество в нем вагонов, номер пути приема на станцию и о времени его отправления по графику по станционной двусторонней громкоговорящей парковой связи.

Прибывающий на станцию поезд встречают работники пункта технического обслуживания вагонов (осмотрщики-ремонтники вагонов по встрече) в горловине пара на остановке безопасности у места расположения прожектора, осматривая техническое состояние вагонов в движущемся поезде.

В случае смены локомотива и локомотивной бригады сигналист и РСДВ по указанию ДСП-1 закрепляют состав тормозными башмаками согласно нормам, указанным в ТРА станции.

В случае прибытия поездов с Дальневосточной железной дороги оператор СТЦ по списыванию вагонов получает от локомотивной бригады пакет с грузовыми документами и доставляет его в СТЦ. Оператор СТЦ по обработке перевозочных документов сопоставляет данные ТГНЛ с перевозочными документами. В случае расхождения откорректированные данные вводятся в АСОУП оператором СТЦ по вводу информации. При прибытии других поездов локомотивная бригада по указанию ДСП сдает пакет с грузовыми документами сигналисту или РСДВ порядком, установленным техническим процессом станции. После прицепки поездного локомотива осмотрщиками- ремонтниками вагонов поезду производится полное опробование тормозов с заполнением справки.

Характеристики

Список файлов ВКР