ПЗ (1196748), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

При движении первого маневрового локомотива с путей четыре, КГУП «Примтеплоэнерго», работа второго маневрового локомотива разрешается по второму и третьему пути от пятой стрелки до упора. [5]

При необходимости работы в одном маневровом районе двух и более маневровых локомотивов дежурный по станции устанавливает границы работы каждого локомотива, о чем инструктируют составителя поездов, машинистов локомотивов и подвижных единиц в присутствии их по радиосвязи.

4.2 Технология работы на путях необщего пользования

Обслуживание подъездного пути необщего пользования ООО «РН- Находканефтепродукт» производится локомотивом железной дороги, приписанными к локомотивному депо станции Партизанск.

Подача вагонов на подъездной путь и уборка вагонов с подъездного пути производится круглосуточно с включением автотормозов вагонов, сокращенное опробование автотормозов проводит составитель поездов и машинист маневрового локомотива. Подача и уборка вагонов на подъездной путь производится маневровым порядком, перевод стрелок и закрепление вагонов на путях нефтебазы производит составительская бригада. Вагоны для подачи вытягиваются на седьмой вытяжной путь ООО «РН-Находканефтепродукт», после чего осаживаются на выгрузочные пути нефтебазы.

Все передвижения между нефтебазой и станцией производятся по распоряжению дежурного по станции. Планирование работы по обслуживанию нефтебазы ведется дежурным по станции совместно со сменным диспетчером.

Уведомление о предстоящей подаче вагонов дежурный по станции передает диспетчеру нефтебазы не позднее, чем за два часа до подачи вагонов, с указанием количества вагонов в подаче. Приемо-сдаточные операции при подаче и уборке вагонов производятся на путях выгрузки.

Осмотр цистерн производится со сливной эстакады приёмосдатчиком станции и осмотрщиком по сохранности вагонного парка совместно с бригадиром смены фронта слива.

Допускаемая скорость движения по пути необщего пользования 25 км/ч, по переездам и местам выгрузки 3 км/ч. Выезд маневрового состава на станцию осуществляется после получения разрешения дежурного по станции, по разрешающим показаниям маневровых светофоров М1 и ручному сигналу составителя поездов. Заезд локомотива на пути необщего пользования осуществляется по разрешающим показаниям маневровых светофоров М13, М17 и Ч1. Подача вагонов производится вагонами вперед, уборка локомотивом вперед. Максимальная величина состава шестнадцать физических вагонов при подаче одним маневровым локомотивом, при подаче двумя локомотивами тридцать два вагона.

На пути необщего пользования Филиал Находкинский КГУП "Примтеплоэнерго" производится выгрузка вагонов с мазутом. Подача вагонов производится локомотивом железной дороги, приписанными к локомотивному депо станции Партизанск. Допускаемая скорость движения по пути необщего пользования 5 км/ч, по местам выгрузки 3 км/ч. Перевод пятнадцатой стрелки осуществляется дежурным по станции, перевод сбрасывающего остряка осуществляется составителем поездов. Выезд маневрового состава на станцию осуществляется после получения разрешения дежурного по станции, по разрешающему показанию светофоров М9 и М15 и сигналу составителя поездов переданного по радиосвязи или ручным сигналом. Подача вагонов производится вагонами вперед, уборка локомотивом вперед. Закрепление вагонов производит составитель поездов станции тормозными башмаками предприятия с докладом дежурному по станции и отметкой в «Журнале учета закрепления вагонов на путях необщего пользования» Подача и уборка вагонов производится с обязательным включением и опробованием автотормозов методом осаживания.

4.3 Расчет норм времени на маневровые работы

4.3.1 Перестановка вагонов с пути на путь

Время на перестановку вагонов и составов с пути на путь определяется суммированием временем выполнения отдельных полурейсов, выполненных во время этих перестановок. Полурейс перестановки маневрового состава включает время на разгон, движение с допустимой скорости и торможение. Продолжительность полурейса, выполненного при перестановке вагонов и составов, определяется по формуле, мин:

(4.1)

где - коэффициент, учитывающий время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1км/ч при разгоне и торможении равен 0,76;

- коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменения скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1км/ч при разгоне и дополнительное временя на изменения скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1км/ч при торможении равен 0,13;

n- количество вагонов в составе ;

V- допустимая скорость движения при маневрах км/ч;

l_n - длина полурейса , м;

3,6 – коэффициент перевода километрры в метры в секунду;

60 - коэффициент перевода секунд в минуты.

Маневровые операции на станции Крабовая производятся в основном в нечетной горловине. Схема нечетной горловины станции Крабовая показана на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1 Схема нечетной горловины станции Крабовая

Согласно технологическому процессу станции Крабовая составлена таблица 4.2 последовательно выполняемых операций по перестановке вагонов. [14]

Таблица 4.2

Технологическая карта последовательно выполняемых операций по перестановке вагонов

Схема нечетной горловины станции Крабовая показана на рисунке 4.1.

4.3.2 Расформирование составов на вытяжных путях.

Технология совмещения операций по расформированию-формированию составов с вытяжных путей предусматривает сортировку вагонов по путям назначения вагонов и требованиями правил технической эксплуатации (ПТЭ) при условии сокращения до минимума количества перестановок вагонов при формировании подач на нефтебазу.

Технологическое время выполнения маневровой работы по расформированию формированию составов с вытяжных путей зависит от числа отцепов, пути их следования и числа вагонов в составе.

Расчет на расформирование состава методом осаживания определяется по формуле, мин:

(4.2)

где g_o- количество отцепов в расформировываемом составе;

n- среднее количество вагонов в составе;

А- нормативный коэффициент в минутах на один отцеп при выполнении операций по расформированию состава с вытяжного пути, заезд локомотива

под состав, вытягивание состава или его части на вытяжной путь, осаживание для сортировки вагонов;

B- нормативный коэффициент в минутах на один вагон при выполнении операций по расформированию состава с вытяжного пути.

Норма времени А и Б при определении затрат времени на расформирование и формирование составов на вытяжных путях при уклоне 1,5, А = 0,81; B = 0,40 составило

Общее время расформирования состава составило 21 минуту.

4.3.3 Маневровая работа с местными вагонами

Местная работа на железнодорожной станции по обслуживанию путей необщего пользования включает подачу вагонов, расстановку по фронтам выгрузки, сбор после окончания грузовых операций и перестановку их на пути станции. Операции по подборке вагонов для подачи к грузовым фронтам выполняются так, чтобы группа вагонов располагалась в соответствии с принятой очередностью обслуживания районов и пунктов производства грузовых и технических операций и путей необщего пользования.

Технологическое время на сортировку вагонов для подборки их по фронтам выгрузки определяется по формуле, мин:

T_с =A ^. q_n + B ^. n_n (4.3)

где A- нормативный коэффициент в минутах равен 0,81

B- нормативный коэффициент в минутах равен 0,40;

q_n - количество групп в подаче;

n_n - среднее количество вагонов в подаче.

Технологическое время на сортировку вагонов для подборки их по фронтам выгрузки согласно составило

Время на сортировку вагонов составило четырнадцать минут.

Технологическое время на сборку вагонов с путей выполнения грузовых операций определяется по формуле, мин:

T_сб =1,8 ^. р + 0,3 ^. n_сб (4.4)

Характеристики

Список файлов ВКР