ПЗ (1196748), страница 7
Текст из файла (страница 7)
5.1 Существующая технология обработки поезда, прибывшего в
расформирование
Получив сообщение с соседней станции об отправлении поезда, дежурный по станции информирует осмотрщика вагонов, оператора станционного технологического центра (СТЦ), сигналиста и составителей поездов о номере поезда, пути и времени его прибытия.Прибывающий поезд «сходу» встречает один осмотрщик вагонов,
5 Разработка технологии обработки поездов
5.1 Существующая технология обработки поезда, прибывшего в
расформирование
Получив сообщение с соседней станции об отправлении поезда, дежурный по станции информирует осмотрщика вагонов, оператора станционного технологического центра (СТЦ), сигналиста и составителей поездов о номере поезда, пути и времени его прибытия.
Прибывающий поезд «сходу» встречает один осмотрщик вагонов, осматривает узлы и детали вагонов, с целью выявления возможных неисправностей. Время на выполнение бокового осмотра определяется из расчета 2,1 человека минут на один вагон.
После остановки поезда сигналист или составитель поездов убеждается в прибытии поезда в полном составе. Состав закрепляется в соответствии с нормами, указанными в ТРА станции: со стороны станции Рыбники сигналистом, со стороны станции Мыс Астафьева составителем поездов. После доклада о закреплении состава, дежурный по радиостанции дает команду на отцепку и выезд поездного локомотива.
Оператор СТЦ принимает от локомотивной бригады пакет с документами, вводит автоматизированную систему оперативного управления перевозками (АСОУП) информацию о прибытии поезда сообщение 201, производит сверку документов с натурным листом и разметку в телеграмма натурный лист поезда (ТГНЛ).
После отцепки поездного локомотива дежурный по станции ограждает состав с пульта управления, стрелки, ведущие на путь, переводятся в охранное положение, на рукоятки стрелок надеваются красные колпачки) и предъявляет состав осмотрщикам вагонов для выполнения технического обслуживания. Осмотрщик-ремонтник снимает с хвостового вагона сигнал ограждения и двигаясь в головную часть состава, производит осмотр вагонов с пролазкой с одной стороны. Дойдя до головы состава, осмотрщик-ремонтник двигается в хвостовую часть состава и производит осмотр вагонов с противоположной стороны и выявляет неисправности, угрожающих безопасности движения поездов, обращая особое внимание на вагоны, отмеченные при осмотре «сходу». Обнаруженную неисправность осмотрщик-ремонтник вагонов устраняет до начала маневровых работ безотцепочным ремонтом, чтобы не затягивать маневровую работу.
В процессе технического осмотра выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, которые могут быть устранены на пути приема за время обработки состава. О выявленных неисправностях вагонов осмотрщики вагонов делают четкие меловые разметки, наносящиеся на котлах цистерн или рамах. [7]
Параллельно с техническим осмотром оператор СТЦ производит коммерческий осмотр состава, натурную сверку номеров вагонов с данными в натурном листе и наносит меловую разметку вагонов. При обнаружении коммерческих неисправностей оператор СТЦ составляет акт общей формы.
После окончания осмотра и ремонтных работ на вагонах, осмотрщик ремонтник сообщает по громкоговорящей свиязи: "Дежурный, на четвертом пути осмотр закончен, снимайте ограждение". Об окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра предъявленного состава дежурный по станции делает запись о времени начала и окончания осмотра состава и результатах осмотра в книге форма ВУ‑14 под погрузку. Дежурный по станции снимает ограждение с состава и на основании натурного листа планирует работу по расформированию состава и формированию подачи на подъездной путь.
5.2 Расчет существующей нормы времени технического осмотра
поезда прибывшего в расформирование
Осмотр вагонов в техническом отношении на станции Крабовая производится работником ПТО одним осмотрщиком-ремонтником.
| Продолжительность технического обслуживания состава поезда определяется по формуле, мин: | (5.1) |
где
- среднее время осмотра вагона в приемо-отправочном парке установлена норма 2,1 минуты;
m- средний состав поезда 76 вагонов;
k- число осмотрщиков-ремонтников в бригаде один человек;
- доля вагонов от общего числа, требующих безотцепочного ремонта,
0,01;
tрем- средняя продолжительность безотцепочного ремонта 10 минут;
- время на подготовительно-заключительные операции, 5 минут.
Продолжительность технического осмотра состава поезда составила 165 минут.
Технологический график обработки поезда, прибывшего в расформирование, и обрабатываемого одним осмотрщиком представлен на рисунке 5.1.[6]
| Наименование операции | Последовательность выполнения операций | Работники | ||||||||
| До приема | Время в минутах | |||||||||
| 20 40 60 80 100 120 140 160 180 | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
| Оператор СТЦ | ||
| Оповещение работников прибытия поезда |
| ДСП | ||||||||
| Выход на путь приема работников, |
| Осмотрщик сигналист, составитель | ||||||||
| Осмотр поезда «сходу» |
| Осмотрщик ремонтники | ||||||||
| Прием поезда |
1 | ДСП, бригада локомотива | ||||||||
| Закрепление состава поезда |
 14 | Сигналист, составитель поездов | ||||||||
| Получение документов от локомотивной бригады, проход в помещение | 5 | Оператор СТЦ | ||||||||
| Отцепка и выезд поездного локомотива | 4 | Бригада, локомотива | ||||||||
| Ограждение состава | 1 | ДСП | ||||||||
| Технический осмотр вагонов | 165 | Осмотрщик вагонов | ||||||||
| Ввод в АСОУП информации о прибытии поезда, разметка ТГНЛ | 15 | Оператор СТЦ | ||||||||
| Проход в парк, сверка состава, коммерческий осмотр | 75 | Оператор СТЦ | ||||||||
| корректировка ТГНЛ, информирование ДСП | 10 | Оператор СТЦ | ||||||||
| Ввод в АСОУП информации о расформировании | 1 | Оператор СТЦ | ||||||||
| Общая продолжительность обработки |
| |||||||||
Запрос о подходе поездов, разметка ТГНЛ, передача ДСП
186Рисунок 5.1 Технологический график обработки поезда, прибывшего в расформирование, обрабатываемого одним осмотрщиком-ремонтником
5.2.1 Расчет нормы времени технического осмотра поезда прибывшего
в расформирование предлагаемого варианта
Рассчитаем время продолжительности осмотра вагонов в техническом отношении на станции Крабовая в случае добавления еще одного работника пункта осмотра. Число осмотрщиков в бригаде составит два человека.
| Продолжительность технического обслуживания состава поезда определяется по формуле, мин: |
где – среднее время осмотра вагона в приемо-отправочном парке установлена норма 2 минуты;
m- средний состав поезда 76 вагонов;
k- число осмотрщиков-ремонтников в бригаде составляет два человека;
- доля вагонов от общего числа, требующих безотцепочного ремонта,
tрем- средняя продолжительность безотцепочного ремонта 10 минут;
- время на подготовительно заключительные операции 5 минут.
Продолжительность технического осмотра состава поезда составило 85 минут. Общее время обработки поезда составило 105 минут.
На основании расчетов сделаем вывод: при увеличении бригады осмотрщиков ремонтников до двух человек, продолжительность технического обслуживания состава поезда прибывшего в расформирование, уменьшилось со 186 минут до 106 минут. Экономия времени составило 80 минут. Технологические графики обработки поезда, прибывшего в расформирование, и обрабатываемого двумя осмотрщиками представлен на рисунке 5.2, а сравнительный график на рисунке 5.3.
| Наименование операции | Последовательность выполнения операций | Работники | ||||||||
| До приема | Время в минутах | |||||||||
| ||||||||||
|
|
|
|
| |
|
|
| Оператор СТЦ | ||
| Оповещение работников о прибытии поезда |
| ДСП | ||||||||
| Выход на путь приема работников, |
| Осмотрщики- ремонтники, составитель | ||||||||
| Осмотр поезда «сходу» |
| Осмотрщики- ремонтник- | ||||||||
| Прием поезда |
1 | ДСП, бригада локомотива | ||||||||
| Закрепление состава поезда |
| составитель | ||||||||
| Получение документов от бригады локомотива | 5 | Оператор СТЦ | ||||||||
| Отцепка и выезд поездного локомотива | 4 | Бригада локомотива, ДСП | ||||||||
| Ограждение состава | 1 | ДСП | ||||||||
| Технический осмотр вагонов | 85 | Осмотрщики ремонтники | ||||||||
| Ввод в АСОУП информации о прибытии разметка ТГНЛ | 15 | Оператор СТЦ | ||||||||
| Проход в парк, натурная сверка и осмотр | 75 | Оператор СТЦ | ||||||||
| корректировка ТГНЛ, информирование ДСП | 10 | Оператор СТЦ | ||||||||
| Ввод в АСОУП информации о расформировании поезда | 1 | Оператор СТЦ | ||||||||
| Общая продолжительность обработки два осмотрщика |
| |||||||||
Запрос подхода поездов, разметка ТГНЛ, передача ДСП
106Рисунок 5.2 Технологический график обработки поезда, прибывшего в
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
