Оптимизация работы ПТО станции Сковородино во взаимодействии с нефтеналивным терминалом (1196717), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Кроме вышеперечисленных обязанностей для осмотрщика вагонов, осмотрщик вагонов по сохранности обязан:

• производить осмотр нефтеналивных поездов перед подачей на

«Терминал» совместно с приемосдатчиком и представителем « Терминала» и после произведенного налива на территории «Терминал», оформлять записи в книге натурного осмотра вагонов формы ВУ-15, отмечая условными обозначениями повреждения, отсутствие деталей или узлов вагонов;

• составлять акты общей формы о повреждении вагонов и заполнять формы ВУ-25М;

• контролировать в зависимости от объема и характера работ выполнение установленной технологии погрузочно-разгрузочных и маневровых работ;

• докладывать старшему осмотрщику о каждом поврежденном вагоне;

• выявленных нарушениях технологии, правил погрузочно- разгрузочных и маневровых работ, о неисправностях устройств и механизмов, которые могут привести к повреждению вагонов при взаимодействии с ними.

Не выявление поврежденных вагонов при выводе с подъездных путей, а также при повторном (контрольном) осмотре должны рассматриваться как умышленное скрытие повреждения подвижного состава (приказ МПС № 13/ЦЗ от 08.09.99г).

1.7.4 Обязанности осмотрщика вагонов по встрече поездов

Осмотрщик вагонов по встрече поездов обязан:

Встречать все четные и нечетные транзитные поезда сходу на специально оборудованном месте - островках безопасности. Выявлять в поезде вагоны с галопирующими тележками;

Выявлять:

• колеса, имеющие неравномерный прокат, ползун, навар;

• греющиеся буксы, заклинивание колесной пары, сдвиг колеса на оси;

• излом или потерю маятниковых подвесок, центрирующей балочки;

• излом боковины, надрессорной балки, рессорного подвешивания;

• неравномерное распределение груза;

• обрыв или разъединение тормозных рукавов, распорных тяг, перекрытых концевых кранов, утечка воздуха;

• излом вертикальных рычагов, триангеля, дверей и т.д.

При выявлении неисправностей угрожающих безопасности движения поездов осмотрщик вагонов оповещает осмотрщиков-ремонтников вагонов и оператора ПТО по громкоговорящей связи по возможности его полный номер и его местонахождение в поезде, при невозможности 3 или 4 последних цифры номера.

Осмотрщик вагонов по встрече поездов производит запись в специальном журнале, где указывает номер поезда, номер вагона и выявленную неисправность.

О выявленных неисправностях осмотрщик вагонов сообщает оператору ПТО по радиосвязи.

2ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАЛИВНЫХ МАРШРУТОВ

2.1 Встреча поездов «сходу»

Приём на станцию порожних нефтеналивных маршрутов с востока осуществляется в нечётный приемо- отправочный парк «Г» на пути № 201, 202, 203, 204, 205.

Встречу обеспечивает осмотрщик вагонов по встрече поездов парка «Г». При обнаружении на ходу поезда неисправностей, или их признаков, осмотрщики ремонтники вагонов должны заметить эти вагоны (последние 2-3 цифры) и передать сведения по громкоговорящей связи оператору ПТО, оператор ПТО передает сведения об выявленных неисправностях смотровым группам, приступающим к обработке данного поезда.

ДСП-2 по двусторонней парковой связи громкоговорящего оповещения сообщает работникам ПТО, СТЦ, приемщикам поездов, сигналистам парка «Г» номер поезда, направление, с которого принимается поезд, путь приема поезда.

Оператором ПТО (анализатором) производится запрос «Технический паспорт вагона» в АСУ СТ выявления вагонов со сверхнормативным пробегом или требующих ремонта.

Для вагона, требующего отправки в деповской ремонт, собственник вагона выясняет станцию, где будет производиться ремонт, после чего в системе ЭТРАН оформляет заготовку накладной формы ГУ-27. На станции истечения срока межремонтного пробега или по прибытию на станцию Сковородино (если вагон находился в пути следования на момент обнаружения необходимости проведения деповского ремонта) осмотрщиком вагонов передаются сведения оператору ПТО для оформления ВУ-23 ЭТД.

При направлении вагонов в плановый вид ремонта, работником ПТО выписывается сопроводительный лист формы ВУ-26, требование-накладную формы ГУ-64 и акт технического состояния вагона.

Оператор ПТО (анализатор), который на основании данных в АРМ АСУСТ выполняет функцию ВУ-23 по исключению данного вагона из рабочего парка (в автоматическом режиме передаётся сообщение 1353 в АСОУП) и проставляет на уведомлении формы ВУ-23М дату, время ввода в ЭВМ и свою подпись.

Маневровый диспетчер станции (маневровый диспетчер терминала), совместно с оператором ПТО определяет по натурному листу прибывшего под налив поезда местоположение вагона(ов), требующего отцепки, производит маневровую работу по его отцепке, перестановке в сортировочный парк на путь №17 или на любой путь парка «Г» и дальнейшей отправке на станцию назначения.

После остановки поезда сигналисты парка «Г», по указанию ДСП-2, закрепляют состав поезда тормозными башмаками порядком, приведённым в ТРА станции. После закрепления состава поезда тормозными башмаками производится отцепка поездного локомотива.

После уборки поездного локомотива и ограждения состава ДСП-2 предъявляет состав прибывшего поезда к техническому обслуживанию работникам ПТО и коммерческому осмотру приёмщикам поездов по парковой связи громкоговорящего оповещения по форме: «На … пути смотрим порожний маршрут по прибытию под налив». Данную информацию ДСП-2 повторяет дважды.

Ограждение состава поезда на путях парка «Г» № 201, 202, 203, 204, 205 производится централизованно ДСП-2 и оператором ПТО по запросу старшегогруппы парка «Г» порядком, указанным в «Инструкции о порядке пользования

устройствами РПЦ».

После ограждения состава поезда, оператор ПТО парка «Г»извещает об этом по парковой связи громкоговорящего оповещения работников, участвующих в обработке состава поезда, предъявляет его к техническому обслуживанию: «Вагонники, поезд №на … пути ограждён, приступайте к работе».

При неисправности централизованного ограждения, а также, если состав поезда не вместился в пределах полезной длины пути, состав поезда ограждается переносными красными сигналами, которые устанавливают хвостовые осмотрщики ремонтники вагонов с последующим докладом по парковой связи громкоговорящего оповещения оператору ПТО.

Запрещается производить осмотр и ремонт вагонов в составе поезда без его ограждения и снятие сигналов ограждения до полного окончания работ по осмотру и ремонту вагонов работниками ПТО и приемщиками поездов.

Запрещается допуск на железнодорожные пути общего пользования РФ вагонов-цистерн с грузами, не входящими в перечень размещенных грузов к перевозке, определенных техническими условиями завода- изготовителя вагонов-цистерн.

При допуске вагонов-цистерн на железнодорожные пути общего пользования осуществлять обязательную проверку наличия на котле вагона цистерны ее модель и данные о паспорте вагона о наименовании грузов, допущенных заводом- изготовителем к перевозке в данной модели вагона цистерны, с обязательным внесением данных в журнал формы ВУ-14.

На ПТО Сковородино в парке «Г» определить следующую технологию:

при техническом осмотре вагонов-цистерн под налив нефти, осмотрщики вагонов обязаны проверить наличия на котле вагонацистерны ее модель, трафарет под какой груз она предназначена. При несоответствии трафарета, не ясности клейма, осмотрщик вагонов передает данные на вагон оператору АСУП, оператор АСУП запрашивает паспорт на данные вагоны, при выявлении несоответствия допуска под налив нефтепродуктов, на данные вагоны готовность, сообщает осмотрщикам вагонов и старшему осмотрщику вагонов. Вагоны, отставляются на 17 путь для возврата собственнику вагонов.

Старший осмотрщик вагонов в книге ВУ-14 , находящейся у маневрового диспетчера ст. Сковородино, в графе 6 ставит отметку: «Не годен, не соответствие допуска на груз».

2.2 Осмотр по прибытию поезда в расформирование перед наливом

В связи с сокращением объемов перевозок в парке «Г» предусмотрено два осмотрщика- ремонтника вагонов . Контроль технического состояния вагонов в парке прибытия выполняется с целью выявления всех неисправностей цистерн, требующих отцепочного и безотцепочного ремонта, в том числе цистерн, требующих подачи на пункт подготовки вагонов. Техническое обслуживание вагонов с пролазкой проводится двумя осмотрщиками ремонтниками вагонов согласно нормативов времени осмотра под погрузку цистерн (см. п.5 «Время осмотра и ремонта техпроцесса»).

Осмотр вагонов начинают производить только после отцепки поездного локомотива и получения информации от оператора ПТО об ограждении состава. Осмотрщики ремонтники вагонов ведут осмотр параллельно. Возможен вариант осмотра состава 1 осмотрщиком вагонов с головы, другим с хвоста поезда до места встречи (при этом записывается вагон места встречи). Номер вагона (последний осмотренный вагон головного осмотрщика и первый осмотренный вагон хвостового осмотрщика) должны совпадать и быть отмечены в графике исполненного движения. Осмотрщики вагонов наносят четкие меловые надписи на вагонах, в соответствии с кратким наименованием работ в классификаторе (после устранения неисправностей, меловая разметка стирается). Технические неисправности устраняются осмотрщиками ремонтниками вагонов за время технологической стоянки согласно требований разделов настоящего технологического процесса и технологических карт.

По окончании осмотра осмотрщики вагонов должны передавать оператору ПТО номера смежных вагонов, фамилии осмотрщиков, производивших осмотр. Оператор ПТО в графиках исполненной работы записывает номера встречи смежных вагонов, указывает в графе фамилии работников проводившего осмотр смежных вагонов, производит сверку смежных вагонов по натурному листу.

Так как цистерны являются вагонами с повышенным центром тяжести проводить 100% инструментальный контроль завышения фрикционных клиньев, зазоров в скользунах, толщин гребней, проката по кругу катания колесной пары, тщательный контроль состояния пружин рессорных комплектов на предмет их изломов, о произведенных замерах сообщать оператору ПТО. Оператор ПТО проставляет в графике исполненного движения пометку «Инструментальный обмер». При выявлении односторонней работы скользунов и интенсивного износа одного из скользунов, изломов пружин, дефектов колесных пар вагоны направляются в текущий отцепочный ремонт с пометкой на графике исполненного движения «ПЦТ». Время на технический осмотр и инструментальный обмер вагонов с ПЦТ считать 5,521 чел/ мин.

Схема последовательности контроля технического состояния вагона цистерны в парке « Г» по прибытию показана на рисунке.2.1

Осмотрщик правой стороны вагона

Осмотрщик левой стороны вагона

Рисунок 2.1 – Схема последовательности контроля технического состояния вагона цистерны в парке « Г» по прибытию

На 0 позиции осмотрщик вагонов, со стороны которого расположен отпускной клапан воздухораспределителя, производит отпуск тормозов перед остукиванием колесных пар.

На 1-ой позиции осмотреть: трафарет периодического ремонта; тормозной соединительный рукав с головкой, хомут, концевой кран; крепление тормозной магистрали к концевой балке; детали стояночного тормоза; кронштейны расцепного привода,расцепной рычаг, цепь расцепного привода, валик подъёмника; автосцепку, ударную розетку, маятниковую подвеску, центрирующую балочку, концевую балку, и видимую часть тягового хомут.

Проверить действие механизма автосцепки на саморасцеп ломиком.

Контролировать расстояние от упора корпуса до ударной розетки,разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок.

На 2-ой позиции (первой по ходу движения тележки) осмотреть:хребтовую балку,балки рамы, хвостовик корпуса автосцепки, клин тягового хомута и его крепление, тяговый хомут; поглощающий аппарат; поддерживающую планку, шкворневую балку, надрессорную балку, узел пятник-подпятник; видимые пружины с внутренней стороны тележки; колёса первой колёсной пары с внутренней стороны; ступицу и места сопряжения оси со ступицей; среднюю часть оси по всей длине; крепление и предохранительные устройства тормозной рычажной передачи.

На 3-ей позиции осмотрщики вагонов производят остукивание колёсных пар, буксовых узлов.

Осмотреть:буксовый узел – корпус буксы, буксовые крышки, лабиринтное кольцо; боковую раму в зоне буксового проёма и технологического окна; колёса первой колёсной пары с наружной стороны; тормозную колодку, тормозной башмак, подвеску триангеля и ее крепление; поверхность катания на предмет выявления ползунов (выбоин), выщербин, кольцевых выработок, уширения и отколов обода, вертикального подреза и остроконечного наката гребня.

Проверить толщину обода, гребня и прокат колеса.

На 4-ой позиции осмотреть: скользуны; надрессорную балку; рессорное подвешивание; центральную часть боковой рамы тележки.

Проверить: фрикционные клинья, завышение-занижение фрикционных клиньев; уровень загрузки вагона (по положению фрикционных клиньев); состояние и зазор между скользунами (визуально, при необходимости с использованием набора щупов);авторежим и крепление балочкиавторежима (при наличии); состояние поясов котлов, состояние деревянных брусков.

На 5-ой позиции осмотрщики вагонов производят остукивание колёсных пар, буксовых узлов.

Характеристики

Список файлов ВКР