Оптимизация работы ПТО станции Сковородино во взаимодействии с нефтеналивным терминалом (1196717), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Осмотреть: колесо второй колёсной пары с наружной стороны; тормозную колодку, башмак, подвеску триангеля и ее крепление; буксовый узел – корпус буксы, крышки буксового узла, степень нагрева буксы (выявленной приборами безопасности).

Визуально выявляют:на поверхности катания колес ползунов (выбоин), выщербин, кольцевых выработок, уширения и отколов обода, вертикального подреза и остроконечного наката гребня.

В случае визуального выявления неисправности производят инструментальный обмер толщины обода, гребня и прокат колеса.

На 6-ой позиции осмотрщики вагонов производят осмотр под вагоном:

вторую сторону тележки,шкворневую балку, шкворень, предохранительные устройства триангеля, надрессорную балку, пятник – подпятник (видимые части), крепление и предохранительные устройства тормозной рычажной передачи, колёса второй колёсной пары с внутренней стороны, ступицы и места сопряжения оси со ступицами, среднюю часть оси по всей длине.

На 7-ой позиции осмотреть: хребтовую балку и балки рамы, сливные приборы.

Осмотреть крепление и проверить состояние:

Тройника, камеры воздухораспределителя, рукоятки режимного переключателя, соответствие режима загрузки вагона, цепочки выпускного клапана, запасного резервуара, тормозного цилиндра, разобщительного крана, автоматического регулятора, горизонтальных рычагов, затяжек рычагов.

На 8-ой позиции осмотреть: узлы и детали крепления котла, загрузочные и разгрузочные устройства, крепление лестницы.

Осмотр с пролазкой первой тележки производит правый осмотрщик, второй – левый.

На 9-ой позиции осмотрщики вагонов производят остукивание колесных пар, крепления буксовых узлов.

Осмотреть: Колеса третьей колесной пары с наружной стороны, торцевую часть боковой рамы, тормозную колодку, башмак, подвеску триангеля и ее крепление, буксу, буксовые крышки, степень нагрева буксы, выявленной приборами безопасности.

Визуально выявляют:

Ползуны (выбоины), выщербины, кольцевые выработки, уширения и отколы обода, вертикальный подрез и остроконечный накат гребня.

В случае визуального выявления неисправности производят инструментальный обмер толщины обода, гребня и прокат колеса.

На 10-ой позиции осмотреть:скользуны, рессорное подвешивание, надрессорную балку;

• наружный конец;

• углы между ограничительными буртами и наклонной плоскостью;

• верхний пояс ;

• боковые опоры скользуна.

Боковую раму тележки:

• кронштейны скобы подвески тормозного башмака;

• радиусы с внутренней стороны буксовых проемов.

Проверить:

Расположение пружин в рессорных комплектах, фрикционные клинья, завышение-занижение фрикционных клиньев, уровень загрузки вагона (по положению фрикционного клина), зазоры между скользунами (визуально, при необходимости с использованием набора щупов), авторежим и крепление балочкиавторежима (при наличии), состояние поясов котла, состояние деревянных брусков.

На 11-ой позиции осмотрщики вагонов производят остукивание колесных пар, буксовых узлов.

Осмотреть:

Колеса четвертой колесной пары с наружной стороны, тормозную колодку, тормозной башмак, подвеску триангеля и ее крепление, буксовый узел, крышки буксового узла, степень нагрева буксы, выявленной приборами безопасности, боковую раму:

• торцевую часть,

• наружный и внутренний радиусы R55 буксового проема;

• кромки технологических окон;

• состояние ушков в местах крепления фрикционных планок;

• кромки и внутренние полости технологического окна.

Визуально выявляют: ползуны (выбоины), выщербины, кольцевые выработки, уширения и отколы обода, вертикальный подрез и остроконечный накат гребня.

В случае визуального выявления неисправности производят инструментальный обмер толщины обода, гребня и прокат колеса.

На 12-ой позиции осмотрщик вагонов правой стороны осматривает: кронштейны расцепного привода, расцепной рычаг, розетку, концевую балку, маятниковые подвески, центрирующую балочку, цепь расцепного привода, валик подъемника, автосцепку и видимую часть тягового хомута.

Проверить: действие механизма автосцепки на саморасцеп ломиком, расстояние от упора корпуса до розетки (при подозрении на выявление неисправности производит инструментальный замер), разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок (при подозрении на выявление неисправности производит инструментальный замер).

Осмотрщик вагонов левой стороны осматривает: концевую балку, поручень, крепление концевого крана, концевой кран, соединительный рукав, видимую часть автосцепки и хвостовик автосцепки, детали стояночного тормоза (при наличии).

Остукивание колесных пар производят на 3, 5, 9, 11, 3', 5', 9', 11' позициях.

На позициях 1' и 12, в отличие от 1 и 12', не осматриваются детали расцепного привода, валик подъемника и его крепление.

Осмотр с пролазкой первой тележки производит правый осмотрщик, второй - левый.

Осмотрщик левой стороны вагона осуществляет контроль технического состояния по позициям, отмеченным цифрами со штрихом.

Порядок осмотра боковой рамы тележки показано на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 – Порядок осмотра боковой рамы тележки

Осмотрщик вагонов при осмотре буксового проема с наружной стороны производит визуальный осмотр углов сопряжения сторон направляющих радиуса R55 (деф.1,2,3). Осмотрщик вагонов зачищает зону R55 металлической щеткой и осматривает зачищенное место.

При осмотре внутренней поверхности буксового проема осмотрщик использует досмотровую штангу, которая может менять геометрию угла, и фонарь ФОС-4, как в дневное, так и в ночное время. Досмотровую штангу осмотрщик вагонов располагает так, чтобы направленный луч фонаря освещал внутреннюю поверхность углов сопряжения;

Осмотр мест сопряжения в зоне технологического окна (деф. 4). Трещины мест сопряжения осматривает с наружной и внутренней стороны, причем с внутренней стороны осмотрщик вагонов осматривает через технологическое окно боковой рамы, введением штанги и направленным освещением фонаря периметра внутренней поверхности технологического окна;

Осмотр мест сопряжения наклонного пояса с нижним поясом (деф. 5). Осмотрщик вагонов осматривает наружную и внутреннюю поверхности;

Внутреннюю поверхность осматривает через технологическое окно боковой рамы, введением штанги и направленным освещением фонаря сопряжения наклонного пояса с нижним;

Осмотр мест сопряжения верхнего пояса (деф.6). Трещины мест сопряжения осматривает с наружной и внутренней стороны. Внутреннюю поверхность осматривает введением досмотровой штанги и направленного освещения луча фонаря со стороны кронштейна крепления тормозного башмака, после чего производит осмотр кронштейна крепления тормозного башмака (деф. 7);

Осмотр мест сопряжения нижнего пояса с наклонным поясом (деф. 8). Осмотрщик вагонов осматривает с наружной стороны;

Контроль технического состояния второй половины боковой рамы тележки производится в обратной последовательности.

На всех позициях проверяет целостность сварных швов, наличие трещин, изломов, прогибов, люков, и сливных приборов.

Правый осмотрщик ремонтник вагонов отвечает за осмотр хвостовой автосцепки

При техническом осмотре выявляются:

• вагоны, требующие обязательного отцепочного ремонта на механизированных ремонтных путях ПТО № 126 и №127.

• вагоны, устранение технических неисправностей в которых, может быть выполнено на путях парка за время обработки состава по прибытию.

На упомянутых вагонах с обеих сторон осмотрщиками ремонтниками вагонов делается соответствующая меловая разметка, оператору ПТО сообщаются номера вагонов с указанием стороны и кода технических неисправностей. На вагоны, требующие отцепочного ремонта, старший осмотрщик вагонов осмотрщиком вагонов передаются сведения оператору ПТО для оформления ВУ-23 ЭТД., неисправные порожние вагоны в уведомлении формы ВУ-23М проставляется отметка «порожний». При выявлении на станции технических неисправностей требующих ремонта на котле (при необходимости пропарки), выработки нормативного межремонтного пробега на данные вагоны так же составляется уведомление формы ВУ-23М ЭТД.

Старший осмотрщик - ремонтник вагонов первый экземпляр уведомления вручает оператору ПТО (анализатору), который на основании данных, указанных в уведомлении, в АРМ АСУСТ выполняет функцию ВУ-23 по исключению данного вагона из рабочего парка (в автоматическом режиме передаётся сообщение 1353 в АСОУП) и проставляет на уведомлении формы ВУ-23М дату, время ввода в ЭВМ и свою подпись. Два оставшихся экземпляра передаёт в товарную и техническую конторы для оформления перевозочного документа и регистрации вагона по технической неисправности в журнале учета неисправных вагонов.

Оператор ПТО (анализатор) оформляет заявку на подачу вагонов на ремонтные пути в АРМ АСУСТ

По результатам осмотра состава оператор ПТО (анализатор)вводит в АСУСТ информацию о курсировании цистерн (в зависимости от величины гребня), передает сообщение 1356 о предварительном натурном осмотре вагонов. При обнаружении вагонов с недопустимыми расхождениями грузоподъемности и тары, по заявке приемосдатчика груза и багажа работники ПТО производят выверку данных установленным порядком.

Оператор ПТО (анализатор) через ДСЦ осуществляет контроль за своевременно постановкой технически неисправных вагонов на ремонтные пути №126, 127 информирует причастных работников ПТО и ремонтных путей.

На вагоны с техническими неисправностями, угрожающими безопасности движения и требующими особых условий производства маневровой работы, осмотрщики-ремонтники вагонов наносят с обеих сторон каждого вагона соответствующую меловую разметку (например:«Манёвры не выполнять», «Осторожно, не толкать» и др.) и немедленно сообщают оператору ПТО, который сразу же извещает об этом ДСПП парка «Г», с указанием требуемых мер безопасности при маневрах.

На негодные в техническом отношении вагоны под погрузку наносится меловая отметка «Не годен».

При необходимости роспуска состава поезда с горки, осуществляется отпуск автотормозов и разъединение тормозных рукавов.

Уведомление об окончании технического обслуживания и подготовки состава к роспуску осмотрщики ремонтники вагонов докладывают оператору ПТО оператор ПТО по телефону, прямой внутристанционной связи сообщает об этом ДСЦ и дежурному по станции. Дачу технической готовности старший осмотрщик-ремонтник вагонов удостоверяет своей росписью в книге формы ВУ-14 МВЦ под погрузку, находящейся на рабочем месте приёмщика парка «Г», не позднее 2-х часов с момента дачи готовности, за каждый предъявленный вагон.

После завершения технического обслуживания оператор ПТО снимает ограждение. Оператор ПТО извещает вагонников о снятии ограждения по громкоговорящей парковой связи: «Вагонники, будьте осторожны, ограждение поезда на пути снимаю». Данную информацию оператор ПТО повторяет дважды. До снятия ограждения производить какие-либо перемещения состава запрещается. ДСП-2 отмечает на графике исполненной работы станции время окончания технического обслуживания и коммерческого осмотра поезда.

2.3Технология подготовки и подачи порожних нефтеналивных маршрутов на пункт подготовки вагонов под погрузку

По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра состава поезда ДСЦ организуется отцепка неисправных вагонов. Отцепка неисправных вагонов может быть произведена как на путях приемо-отправочного парка «Г», так и через сортировочную горку с формированием порожнего нефтеналивного маршрута на путях сортировочного парка.

По окончании формирования порожнего нефтеналивного состава на путях сортировочно-отправочного парка №13,14,15,16,17 ДСЦ предъявляет сформированный состав работникам ПТО для технического осмотра и объединения тормозных рукавов. Ограждение сформированных составов поездов производится порядком, отраженным в «Инструкции о порядке пользования устройствами РПЦ». Приформирования порожнего нефтеналивного состава в нечётном приёмо-отправочном парке «Г» объединение тормозных рукавов производит составитель поездов.

В западной горловине станции составы поездов, предъявленных на путях сортировочно-отправочного парка №13, 14, 15, 16, 17, ограждаются осмотрщиками вагонов переносными красными сигналами с последующим докладом оператору ПТО по громкоговорящей связи.

Характеристики

Список файлов ВКР