Оптимизация работы ПТО станции Сковородино во взаимодействии с нефтеналивным терминалом (1196717), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

На полное опробование тормозов 30 минут.

В зависимости от длины состава время на производство полного опробования тормозов увеличивается на разницу количества вагонов от 71 умноженную на 0,5. Например

• поезд 87 вагонов, ; минут

• поезд 100 вагонов, ; минут

Время на сокращенное опробование тормозов 14 минут.

При прицепке вагонов, при сокращенном опробовании производится осмотр действия срабатывания тормозов у каждого прицепляемого вагона, время увеличивается на( ), где n-количество прицепленных вагонов.

Согласно оперативного приказа № ЦВЭ-9 от 07.10.2013 года расчет времени на технологическую обработку поездов в парке станции, а так же поездов своего формирования производится:

• в парке прибытия (в разборку) – 2,32 чел/мин на 1 вагон в т.ч.

• техническое обслуживание – 1,95 чел/мин на вагон

• ремонт – 0,37 чел/мин на вагон

• в парке отправления:своего формирования – 5,01 чел/мин на 1 вагон в т.ч.

• техническое обслуживание – 2,46 чел/мин на вагон

• ремонт и полное опробование тормозов –2,55 чел/мин на вагон

• транзитные поезда – 4,18 чел/мин на 1 вагон в т.ч.

• техническое обслуживание – 2,56 чел/мин на вагон

• ремонт и полное опробование тормозов –1,62 чел/мин на вагон

Время на обработку нефтеналивных грузовых поездов в парке «В» по

ст. Сковородино с гарантией проследования до ст. Хабаровск (ДВОСТ ЖД) на 1 вагон осмотра с пролазкой 4,59 чел/мин.

Поезда формируются по 68 вагонов.

Время на техническую обработку:

• бригадой из 6 осмотрщиков: минут

6- (количество осмотрщиков, участвующих в обработке) и 30 минут на полное опробование – всего на техническое обслуживание – 82 минуты;

• бригадой из 4 осмотрщиков: минут

4 - (количество осмотрщиков, участвующих в обработке)= 78,03 минуты и 30 минут на полное опробование – всего 108 минут;

Согласно извещения № 32 ЦВ 15-2010 об изменении комплекта документов к типовому технологическому процессу работы пунктов технического обслуживания вагонов ТК-292 время на обработку грузовых поездов в парке

«Г» по прибытию при подготовке под погрузку нефтеналивных составов принято: цистерна –5,521 чел/мин, в том числе и на ремонт ходовых частей –1,901чел/мин;

Время на обработку поездов своего формирования, поездов Тындинского направления,

Полное опробование тормозов в поездах своего формирования, производить только после дачи готовности боковых осмотрщиков ремонтников, для исключения осмотра и остукивания колесных пар в заторможенном состоянии.

1.5 Перечень основных сооружений, устройств, механизмов и оборудования ПТО

1. Помещение ПТО.

2. Гараж ПТО.

3. Помещение обогрева и отдыха – количество 2 – в парках «А», «В».

4. Помещение обогрева и отдыха – количество 1 – в парке «Г».

5. Громкоговорящая связь в парках «А», «Б», «В», «Г».

1. Стеллажи стационарные 13: (4 в четном парке «В», 4 в нечетном в парке «А»,1 возле западного помещения обогрева, 1 возле западного помещения обогрева, 3- в парке обработки цистерн «Г»).

2. Пункт смены пассажирских колесных пар (путь № 47) – оборудован сварочной линией, имеется 2 пары стационарных домкратов на 40 т, кран козловой грузоподъемностью 6,3 т.

3. Текущий отцепочный ремонт (ремонтные пути, примыкающие к восточной горловине парка «В» станции) – оборудован сварочной линией, имеется 2 стационарные домкратные установки УДС-160 (по 4 пары стационарных домкратов на 40 т) и 1 пара стационарных домкратов на 40 т, кран козловой грузоподъемностью 5 т.

4. Устройство централизованного ограждения парков «А», «Б», «В», «Г».

5. Три прожектора для производства контроля за проходящими поездами

6. УКСПС- на сигнальных точках четного и нечетного направления.

7. Аппаратура КТСМ-02 четного и нечетного направления.

8. В парке «Г»- устройство для опробования УЗОТ.

1.6 Штатное расписание ПТО

Потребный контингент по пункту технического обслуживания вагонов Сковородино принимался при коэффициенте сменности-4,26, коэффициенте списочного состава для операторов-1,159, осмотрщиков вагонов-1,172, слесарей по ремонту подвижного состава-1,179

Явочный состав смены парков «А», «В»:

• Старший осмотрщик вагонов по смене-1 человек

• Осмотрщики-ремонтники вагонов для обработки пассажирских, поездов своего формирования, для обработки нефтеналивных поездов своего формирования, пригородных поездов, прицепных вагонов, вагонов под погрузку-4 человека.

• Осмотрщик-ремонтник вагонов (автоматчик) для полного опробования автотормозов нефтеналивных поездов, поездов своего формирования, пассажирских, грузовых поездов Тындинского направления-4 человека.

• Слесарь по ремонту подвижного состава-1 человек.

• Осмотрщик-ремонтник вагонов по встрече поездов-1 человек.

• Оператор ПТО-1 человек

Дополнительно: один осмотрщик вагонов в смену на двенадцатичасовой рабочий день привлекается на подмену на обед, выезд на линию, осмотр прицепных вагонов, пригородных, рабочих поездов, объединение составов и т.д. по распоряжению старшего по смене.

Штатное расписание ПТО Сковородино приведено в таблице 1.4

Таблица 1.4 – Штатное расписание ПТО Сковородино

1.7 Обязанности работников ПТО

1.7.1 Обязанности осмотрщика-ремонтника вагонов (ОРВ)

Осмотрщик-ремонтник вагонов в течение рабочего дня производит осмотр и ремонт вагонов в поездах своего формирования, транзитных и прибывших для расформирования.

ОРВ, обслуживающий вагоны правой стороны по ходу поезда, назначается старшим технологической группы и несет ответственность за безопасный проход технологической группы к месту работы и обратно, своевременную дачу готовности, техническое состояние у сходного вагона второго по ходу поезда ударно-тягового устройства, кузова вагона, за вторую тележку, включая предохранительные устройства до половины вагона, за торцевую дверь полувагона правой стороны.

ОРВ правой стороны, в случае выхода из строя централизованного ограждения поезда, ограждает поезд переносными сигналами, записывает номера сходных вагонов и отвечает за первую автосцепку по ходу поезда у сходного вагона, первую по ходу поезда тележку и первую половину вагона, за торцевую дверь полувагона левой стороны.

ОРВ с правой стороны, после согласования с ОРВ плевой стороны, дает техническую готовность своей части состава оператору.

ОРВ должен организовать работу прикрепленной к нему группе исполнителей по устранению неисправностей вагонов, по окончании осмотра заданной группы вагонов руководить и участвовать совместно со слесарями в устранении выявленных неисправностей, проверять качество выполненного ремонта. Своевременно предоставлять полные сведения оператору ПТО для оформления уведомления формы ВУ-23М на вагоны, подлежащие текущему отцепочному или плановому виду ремонта. Решение осмотрщика вагонов по отцепке неисправного вагона является обязательным для работников всех служб, отменить это решение может только комиссия под председательством начальника вагонного депо или ПТО;

По окончании технического обслуживания уведомить оператора или руководителя смены ПТО о готовности вагонов к погрузке или следованию в поезде;

Следить за сохранностью вагонов при производстве с ними работ на станции, путях необщего пользования и при возврате их с путей необщего пользования, не допускать отправления со станции поврежденных вагонов. На поврежденные вагоны составлять акт общей формы ВУ-25М. О повреждении вагона, незамедлительно информировать старшего осмотрщика вагонов по сохранности о передачи актов для оформления и предъявления санкций к виновным в установленном порядке;

По окончании ремонта вагонов требовать от исполнителей или лично стирать с вагонов нанесенные на него меловые надписи о технических неисправностях;

Осмотрщик ремонтник вагонов и слесарь несут ответственность за своевременное, качественное выполнение ремонта, обеспечивающее безаварийное проследование поездов по гарантийному участку.

1.7.2 Обязанности осмотрщика-ремонтника вагонов по обслуживанию автотормозного оборудования (ОРВ - автоматчика)

Осмотрщик-ремонтник вагонов по автотормозам обязан: выявлять технические неисправности тормозного оборудования и устранять их в результате проверки;

• проверять правильность включения режимов воздухораспределителей у каждого вагона;

• правильность регулировки тормозной рычажной передачи и действие автоматических регуляторов, выход штоков тормозных цилиндров;

• устранять повышенные утечки сжатого воздуха;

• производить полное опробование тормозов с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов

• с подсчетом тормозного нажатия;

• -заполнять справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их и действии;

• проверять целостность тормозной магистрали поезда;

• плотность тормозной сети поезда;

• проверить зарядное давление в магистрали хвостового вагона;

• производить сокращенное опробование автотормозов поезда;

• уведомлять оператора о технической готовности автотормозного оборудования поездов;

• по окончании ремонта вагонов требовать от исполнителей или лично стирать с вагонов нанесенные на него меловые надписи о технических неисправностях;

• производить осмотр сходу поезда по отправлению;

• выполнять правила по технике безопасности и требовать от слесаря по обработке автотормозов обязательного выполнения их при обслуживании подвижного состава;обращать внимание на ограждение предъявленных для ТО поездов и групп вагонов; своевременную уборку снятых с вагона неисправных частей и деталей, следить за исправным состоянием инструмента личного и общего пользования.

ОРВ (автоматчик) несет личную ответственность за своевременное выявление всех технических неисправностей тормозного оборудования и обеспечение качественного ремонта, гарантирующего безопасное

проследование вагонов в поездах по гарантийному участку.

1.7.3 Обязанности осмотрщика вагонов по сохранности

Характеристики

Список файлов ВКР