ПЗ (1196630), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

График представлен на рисунке 3.2.ОперацииНормывремениВремя, мин0102030405060Получениеинформации о времениприбытия поезда..Информированиеоператора оприбытии поезда.Прием документов 2от локомотивнойбригады с записьюв журнале ДУ-40Закрепление0,06*5*6=2состава.Отцепка5локомотива.Технический2,1*6=12,6осмотр состава.Коммерческий2,1*6=12,6осмотр состава.Отцепка/прицепка 9,33вагонов.Корректировка и5получениенатурного листа.Подборка2документов.Конвентирование 5документов ивручение их локомотивной бригаде.Прицепка5локомотива.Опробование21автотормозов.Отправлениепоезда 1, ввод в АСОУПинформации оботправлении поездаОбщее время69,93Рисунок 3.2.

Технологический график обработки вывозного поезда на станции Океанская50Для удобства расчета времени работы локомотивов на станция участкаУссурийск-Владивосток данные сведены в таблицу 3.8.Таблица 3.8Время обработки путей не общего пользования на станциях с учетомследования по перегонуСтанцииучасткаВремя наобработкуПНПРаздольноеНадеждинскаяКипарисовоОкеанскаяВторая РечкаПервая РечкаГайдамакМыс ЧуркинВладивостокВремяследования поперегонучетНеч42767570156929611311615211114156137-1319201461313-Время наразгон изамедлениечетнеч44432232-2443323-Общее времяработычетнеч611019087173100112122-57999987165107112113-3.8 Оценка эффективности отправительской маршрутизацииМаршрутизация перевозок является наиболее эффективным методоморганизацииперевозочногопроцесса,благодарячемуобеспечиваетсяуменьшение объема переработки вагонов на технических станциях и какследствие уменьшение времени работы маневровых локомотивов, так как времяна формирование составов значительно уменьшается.

Еще одним не маловажным фактором является сокращение сроков доставки грузов [1].Отправительские маршруты проходят одну или несколько сортировочныхстанций без переработки, поэтому ускоряется доставка груза, сокращаетсяработа по переформированию составов, снижается себестоимость перевозок,ускоряется оборот вагонов, снижается потребность в вагонах, лучшеобеспечиваетсясохранностьперевозимыхгрузов,повышается51конкурентоспособностьпроизводителейтоваровижелезнодорожноготранспорта.Ступенчатые маршруты формируются из вагонов, погруженных разнымигрузоотправителями на путях одной или нескольких станций участка или узла.Правила перевозок грузов отправительскими маршрутами на железнодорожномтранспорте предусматривают, что в целях ускорения доставки грузов,сокращения транспортных и эксплуатационных расходов перевозки грузовмогут осуществляться отправительскими маршрутами.Грузоотправитель согласовывает с грузополучателем возможность приемамаршрутов установленной массы или длины под выгрузку.

При наличии нанаправлении следования маршрутов станций изменения массы поезда в сторонууменьшения отправление маршрутов организуется из ядра и прицепной части,следующей в составе маршрута до пунктов перелома массы.Ядромназываетсяустановленноймассы,основнаякотораячастьследуетотправительскогобезмаршрутапереформированиядожелезнодорожной станции назначения.Для определения зависящих от размеров движения расходов по расчетнымучасткам с целью оценки эффективности отправительских маршрутовприменяется метод единичных расходных ставок.Изменение эксплуатационных расходов при пропуске вагонопотока всоставе маршрута определяется при помощи следующего выражения [15]:Е  Есл ед( п)  Ефм ( п) ,(3.9)где Есл ед(п) - изменение эксплуатационных расходов при пропуске вагоноврода i, назначением j, с грузом номенклатурной группы r в составе маршрута,при следовании по участкам железных дорог, руб.;Ефм (п) - изменение эксплуатационных расходов при организации маршрутаиз вагонов рода i, назначением j, с грузом номенклатурной группы r, руб.;523.9 Построение вариантов суточных планов – графиков местной работы ирасчет показателейНа суточном плане – графике местной работы указывается время прибытияи отправления поездов, количество прицепляемых и отцепляемых вагонов покаждой промежуточной (опорной) станции.

Сборные поезда прокладываютсяпо более выгодной схеме, преимущественно в светлое времяобеспечениемустановленнойпродолжительностиработысуток и слокомотивныхбригад.В процессе разработки графика движения сборных поездов по возможностиизбегались случаи одновременного (или с небольшим промежутком) прибытияпоездов встречных направлений на одну промежуточную станцию, так как этозатрудняет маневровую работу, требует большего числа путей для еевыполнения, может оказать отрицательное влияние на пропуск грузовых ипассажирских поездов через станцию, способствует увеличению простоявагонов в ожидании выполнения грузовых операций.Как было указано выше, продолжительность выполнения маневровойработы со сборными и вывозными поездами зависит от локомотива, которымвыполняются маневры, места нахождения вагонов от состава и видавыполняемых работ (отцепка, прицепка, прицепка-отцепка).Рассмотрим два варианта местной работы:В первом варианте работу на участке Уссурийск – Угольная осуществляетсядвумя четными и нечетными сборными поездами на всех промежуточныхстанциях, имеющих погрузку и выгрузку.

Локомотив станции Надеждинскаязаблаговременно обслуживает промежуточные станции для уборки вагонов сподъездных путей и выставления их на пути станций. Далее сборный поездследует по участку,и совершает на каждой станции прицепку, отцепкувагонов. После прохода по участку сборного поезда тот же локомотив движетсяпо участку в обратном направлении, подавая вагоны на фронты погрузкивыгрузки.53Второй вариант: работа на участке Уссурийск – Угольная осуществляетсядвумя нечетными сборными поездами и двумя четными сборными поездами наопорных промежуточных станциях.

Разъездной локомотив собирает вагоны спромежуточных станций закреплѐнного за собой участка на опорнуюпромежуточную станцию Раздольное, где совершает прицепку в хвостсборному поезду, после чего отцепляет вагоны и развозит по промежуточнымстанциям. Данный метод развоза груза позволит увеличить пропускнуюспособность участка, так как время простоя сборного поезда на промежуточныйстанциях значительно уменьшится.В первом варианте отцепка вагонов осуществляется поездным локомотивомс головы сборного поезда, и прицепка – поездным в хвост сборному поезду.На участке Угольная – Владивосток рассмотрим следующие вариантыместной работы: В первом случае 2 локомотива станции Угольнаяобслуживают все промежуточные станции участка, имеющих погрузку ивыгрузку.

Во втором же варианте рассмотрим вариант отправления вагонов смест погрузки, отправительская маршрутизация. Тем самым уменьшится времяна формирование составов, а также ускорится процесс доставки грузагрузополучателям, что значительно сократит время работы локомотива.После построения суточного плана-графика местной работы по двумвариантам подсчитываются следующие показатели:а) Средний простой местного вагона, tм, ч:t м ntnотцгде ntn,(3.10)приц nt - вагоно – часы простоя на станции или на участке;nотц,  nприц- соответственно число отцепленных и прицепленных вагоновна станции или участке.б) Средний простой под одной грузовой операцией, tгр, ч:t гр  ntnпогр  nвыгр nt ,K гр(3.11)54где nпогр - количество погруженных вагонов на станции;nвыгр - количество выгруженных вагонов на станции;Кгр – количество грузовых операций, произведенных с местными вагонами.в) Коэффициент сдвоенных операций, Ксдв:К сдв nпогр  nвыгр(3.12)nотцРезультаты расчетов по каждому варианту представлены в таблицах 3.9 и3.10.Таблица 3.90/1Итого343434348:5120:50КипарисовоИтогоtпростоя, ч.nотц, ваг4:29nприц, вагtприб, час: мин3457tотпр, час: мин№ поездаотцепки1/0№ поездаприцепкиСтанцияБарановск.7:52Раздольное34341/09,809,801/013,1813,180/11/013,1813,181/23/01/00/119,2319,231/019,2319,230/119,2319,231/03433345717:404:081/0∑nt1/034349:330/124,4824,483/0343316:380/319,5358,597/01/62/034573:121/117,1934,38343315:000/3343315:423/024,7074,100/134573:121/05,365,361/0343315:421/017,6617,6621:46343410:533/46/11/01/03,723,720/13,723,720/63,7222,320/13,203,200/63,2019,201/0343314:366/0345622:51ИтогоИтого по участку1/06/034572:06КгрtгрКсдв1257,231,6820,1915,61,2918,8914,61,293,48163,261,0611,27399,251,22140,769:483456tм, ч36,163434ИтогоНадеждинскаяУссурийск - УгольнаяУчастокПростой местного вагона на станциях и участке (Вариант-1)131,5015/01/1452,1626/611/21360,5855Таблица 3.1018:122/03/034345:127/034339:30РаздольноеУссурийск - Угольная2/034339:09345618:1234347:5021:38Итого по участку∑nt0/113,0013,001/013,0013,001/14,308,600/64,3025,801/012,4012,401/012,4012,400/112,4012,40345717:360/334339:301/13/012,4023,6524,8070,950/134574:121/05,365,361/010/0343315:421/03,673,671/0345721:381/03,673,670/13,673,670/61/33,6717,5022,0270,001/011,8611,861/06/03457tпростоя, ч.3457nприц, вагtотпр, час : мин1/0№ поездаприцепкиnотц, вагtприб, час : мин№ поездаотцепкиСтанцияУчастокПростой местного вагона на станциях и участке (Вариант-2)0/126/6343512:3034339:3034339:3011/21325,46tм, чКгрtгрКсдв10,57398,671,22Анализ показателей по двум вариантам показал, что при втором методеразвоза местного груза просто местного вагона значительно меньше,следовательно, этот вариант принимается для дальнейшего проектирования.564 Расчет наличной и потребной пропускной способности участкаУссурийск-ВладивостокПропускной способностью железнодорожной линии называется наибольшеечисло поездов или пар поездов установленной массы, которое может бытьпропущено в единицу времени (сутки, час) в зависимости от имеющихсяпостоянных технических средств, типа и мощности подвижного состава ипринятых методов организации движения поездов (типа графика).

Различаютпропускную способность наличную, то есть ту, которой обладает линия внастоящее время, и потребную, необходимую для заданных размеровдвижения[3].Наличная пропускная способность параллельного графика определяется поформуле:N пнал (1440  t техн )   н,Т пер(4.1)где tтехн - продолжительность технологического “окна”, 150 мин; н – коэффициент надежности работы технических средств, 0,96;Тпер– период графика, мин.Наличнаяпропускнаяспособностьнепараллельногографикарассчитывается какNналнеп=Nналп – ((  пс  nпс +  сб  nсб) – 1)(4.2)Периодом графика называется время занятия перегона группой поездов,характерной для принятого типа графика, определяется по формулеТ пер  t x'  t x"   ст   рз ,(4.3)где t x' , t x'' - время хода четного, нечетного поездов;стрз- сумма станционных интервалов;- сумма времени на разгон и замедление.Потребная пропускная способность определяется по формулеNпот=(nгрф + (  пс  nпс +  сб  nсб) - nсб)   ,(4.4)57nгрф, nпс, nсб – число поездов (пар поездов) соответственно грузовых,гдепассажирских и сборных поездов на данном участке; пс,  сб – коэффициенты съема соответственно для пассажирских и сборныхпоездов - коэффициент резерва пропускной способности.Коэффициент съема для пассажирских поездов определяется по формуле пс = (tгр  (1-  )  (0,8 – 0,005  nпс)/ I)+1,3,(4.5)где tгр – время хода грузового поезда;- среднее отношение времени хода пары пассажирских поездови времени хода пары грузовых поездов.Коэффициент съема для сборных поездов определяется по формуле сб = (1-Ссб)  (1-0,02  nпс  (2-  )) ,(4.6)где Ссб-число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом.Участок Уссурийск – Владивосток:N пнал (1440  150)  0,95 176 пар поездов7Nналнеп=Nналп–((  пс  nпс +  сб  nсб) – 1)Nпот=(48+ (3,4  32) – 1)  1,27=138 пс = (48  (1-1,5)  (0,8 – 0,005  32)/ 7)+1,3=3,4Nналнеп=176 –52= 124 пары поездов пс=22 * (1  0,8) * (0,8  0,005 * 14) 1,3  1,767Nпот=(50+(1.76*7)-1)*1,27=80 пар поездовТак как потребная пропускная способность меньше наличной можносделать вывод, что усиление пропускной способности на участке Уссурийск –Владивосток не требуется.585 Расчет элементов графика движения поездовГрафик движения поездов является основой организации движения поездов,а также объединяет деятельность всех подразделений и представляет собойплан эксплуатационной работы железных дорог.

Характеристики

Список файлов ВКР