ПЗ (1196630), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Локомотива часы работы, М ман, час (определяются на основе суточныхплан-графиков);69По первому варианту показатели представляют собой:- первый локомотивл 2  57 2,5  2,17  7,35час.42,4k = 21,54/24= 0,89S л  114км/сутМ ман = 21,54 час.- второй локомотивл 2 146 2,5  2,17  11,55час.42,4k = 19,01/24= 0,79S л  292км / сутМ ман = 19,01час.- третий локомотивл 2 106 2,5  2,17  9,67часа.42,4k = 18,93/24= 0,78S л  212км / сутМ ман = 18,93 часа.70Результаты расчетов для остальных рассмотренных вариантов сведены втаблицу 6.1Таблицу 6.1Показатели использования локомотивовВид работыОборотлокомотива,  лКоэффициентпотребности, kСреднесуточный пробеглокомотивов,SлЛокомотивачасы, М ман1Вариант 1231Вариант 2231Вариант 3237,3511,559,677,359,177,317,3510,39,670,890,790,7810,560,5310,590,78112,2292212114190,8112,2114238,821221,5419,0118,932413,5112,832414,318,93Анализируя проведенные расчеты показателей использования локомотивов,можно сделать вывод о том, что из трех приведенных вариантов работылокомотив на участке Уссурийск-Владивосток, наилучшим является первыйвариант, так как оборот локомотивов, коэффициенты загрузки, среднесуточныйпробег и другие показатели являются оптимальными для пропуска поездов исокращения расходов на проведение маневровых работ.717 Построение графика движения поездов на участке УссурийскВладивостокГрафик движения поездов является основой организации движения,который объединяет деятельность всех подразделений и представляет собойплан эксплуатационной работы железных дорог.

Движение поездов строго пографику достигается точным выполнением технологического процесса работыстанций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, пунктовтехнологическог ообслуживания, дистанций пути и других подразделенийжелезных дорог, связанных с движением поездов [8].График движения должен обеспечивать: выполнение плана перевозок пассажиров и грузов; безопасность движения поездов; наиболееэффективноеиспользованиепропускнойипровознойспособности станций; рациональное использование подвижного состава; соблюдение установленной продолжительности непрерывной работылокомотивных бригад; возможность производства работ по текущему содержанию и ремонтупути, сооружений, устройств сигнализации, централизации и блокировки(СЦБ), связи и электроснабжения.График движения поездов является планом всей эксплуатационной работыжелезных дорог, основой организации движения поездов, грузовой икоммерческой работы станций, депо, подразделений вагонной службы, службыпути, сигнализации и связи, строительных организаций, то есть всехподразделений железнодорожного транспорта.Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушенийдолжно быть главным для всех работников, связанных с организациейдвижения поездов.727.1 Прокладка пассажирских поездов на графике движения поездовДля составления графика, кроме основных его элементов, должны бытьизвестны размеры движения пассажирских поездов, нормы их массы и длины идругие данные.

В целях взаимной увязки графиков движения ОАО «РЖД»передает дорогам схемы движения пассажирских поездов. В первую очередьпри составлении графика прокладывают линии пассажирских поездов, затемускоренных грузовых, отправительских и ступенчатых маршрутов постоянногообращения и наконец, все остальные поезда.При составлении графика движения пассажирских поездов необходимообеспечить [8]: своевременное освоение пассажирских перевозок в различные периодыгода с наименьшими затратами, лучшим использованием подвижногосостава при обеспечении удобства для пассажиров; высокие скорости движения пассажирских поездов; увязку расписаний дальних, местных, пригородных пассажирских игрузовых поездов с учетом наилучшего использования пропускнойспособности перегонов и станций; согласованность времени отправления и прибытия пассажирских поездовпо крупным станциям и периодичность их обращения; координацию работы железных дорог с другими видами транспорта поосвоению пассажирских перевозок.7.2 Определение нормы времени на производство работ по текущемусодержанию и ремонту сооружений и устройствДля производства больших по объему ремонтных и строительных работ вграфике движения поездов предусматриваются «окна» и учитываютсяограничения скорости, вызываемые этими работами.73На данный момент оптимальная продолжительность «окна»припроизводстве капитального ремонта пути с применением тяжелых машинсоставляет для однопутных линий 4-4,5 ч, а для двухпутных 5-6 ч.При выполнении других видов работ, таких как средний ремонт путей,электрификациялиний,продолжительность «окон»работынаискусственныхсооруженияхможет быть как меньше, так и больше.

Припроведении работ по электрификации линий «окна» часто не превышают 2-2,5ч. При выполнении работ по капитальному ремонту пути с концентрацией научастке нескольких комплектов машин «окна» достигают 3-6 ч [8].«Окна» на перегон создает перерыв в движении поездов на протяжении 150– 200 км, что дает возможность проводить ремонтные и строительные работыкомплексно всеми службами. В одно и то же «окно» в полосе перерывадвижения могут работать насколько путевых машин станций, выполняющихкапитальный и средний ремонт пути.

В это же «окно» возможныодновременный капитальный ремонт контактной сети, устройств сигнализациии связи, различные строительные работы. В результате такой организацииработдостигаетсязначительнаяэкономия«окон»исоответственносокращается время занятия перегонов.7.3 Расчет показателей графика движения поездовНаосноверазработанногографикадвижениярассчитываютсяегопоказатели: участковая и техническая скорости и коэффициент участковойскорости.Участковая скорость - средняя скорость движения поезда по участку сучетом разгонов, замедлений и стоянок на промежуточных станциях и передзапрещающими сигналами, км/ч, определяется по формуле [3]:(7.1)где  NL - общий пробег поездов, поездо-км;74 Nt дв- общая затрата поездо - часов в движении с учетом времени наразгоны и замедления, поездо - ч; Nt п.с.- простой поездов на промежуточных станциях и передзапрещающими сигналами, поездо - ч.Техническая скорость - средняя скорость движения поезда по участку сучетом времени на разгоны и замедления, км/ч, рассчитывается по формуле:(7.2)Коэффициент участковой скорости определяется из выражения:(7.3)Расчѐт показателей графика движения приведѐн в таблице 7.1.Таблица 7.1Ведомость расчета скоростей движения поездов на участкеУссурийск – Угольная№ поездаВремяВремяотправления, час прибытия, часминмин343434564:2317:23Четное направление6:310,7319:310,73Остальные48 грузовыхпоездов-Итого34333457Простойнапром.станции7:5020:501,4Нечетное направление9:550,7322:550,73Времяв пути,часВремя вдвижении, часПробегпоезда,км2,132,131,41,478,578,583,1683,163571,287,4285,963728,22,082,081,351,3578,578,5Остальные48 грузовыхпоездов-83,8483,843571,2Итого1,488,0086,543728,2Показатели четного направленияV уч 3571,2 42,9483,16км/ч без учета сборного поезда,753728,2 42,6487,42км/ч с учетом сборного поезда,Vтех 3571,2 42,9483,16км/ч без учета сборного поезда,Vтех 3728,2 43,3785,96км/ч с учетом сборного поезда.V уч Показатели нечетного направленияV уч 3571,2 42,5983,84км/ч без учета сборного поезда,V уч 3728,2 42,3688,00км/ч с учетом сборного поезда,Vтех 3571,2 42,6 км/ч без учета сборного поезда,83,84Vтех 3728,2 43,08 км/ч с учетом сборного поезда,86,54Определяем значения скоростей в целом по участку:V уч 42,94  42,64 42,79 км/ч без учета2V уч 42,59  42,36 42,472км/ч с учетом сборного поезда,Vтех 42,94  43,37 43,162км/ч без учета сборного поезда,Vтех 42,6  43,08 42,842 уч 42,79 0,99 без учета сборного поезда,43,16 уч 42,47 0,99 с учетом сборного поезда.42,84сборного поезда,км/ч с учетом сборного поезда.76Таблица 7.2Ведомость расчета скоростей движения поездов на участке Угольная –Владивосток№ поездаВремя в пути, часВремя в движении,часПробег поезда, кмЧетное направление14 грузовых поездов11,4811,48492,811,2492,8Нечетное направление14 грузовых поездов11,2Показатели четного направленияV уч 492,8 42,92 км/ч,11,48Vтех 492,8 42,92 км/ч11,48Показатели нечетного направленияV уч 492,8 44 км/ч,11,2Vтех 492,8 44 км/ч.11,2Определяем значения скоростей в целом по участку:V уч 42,92  44 43,46 км/ч,2Vтех 42,92  44 43,462 уч 43,46 1.43,46км/ч.778 Расчет экономической эффективности предлагаемых мероприятий8.1 Основные понятие эффективностиЭкономическаяотносительнымэффективностьэффектом,то–естьэтоэффективностьотношениемопределяемаяполезногорезультата,выраженном в стоимостном эквиваленте, к затратам, обусловившем егополучение [14].Под эффектом понимается конечный результат любого мероприятия.В качестве результатов могут выступать:– сокращениечисленностиработниковврезультатеповышенияпроизводительности труда и снижения трудоемкости выполняемыхработ;– сокращение расходов в результате совершенствования технологииперевозочного процесса, улучшения использования технических средстви подвижного состава;– доходы (выручка) и прибыль от перевозок и прочих видов деятельности врезультате увеличения объема перевозочной работы;– повышениебезопасностидвиженияпоездовивыполнениятехнологических операций на железнодорожных станциях и т.

п.В качестве совокупных затрат могут выступать:– реальные инвестиции в развитие инфраструктуры железнодорожноготранспорта и обновление подвижного состава;– эксплуатационные расходы, связанные с реализацией проекта;– капитальные вложения и эксплуатационные расходы.Показателиэкономическойэффективностиучитываютзатратыирезультаты, связанные с реализацией инвестиционного проекта.Существуютабсолютные,относительныеивременныепоказатели,эффективности.Абсолютные показатели эффективности определяются как разность междустоимостными оценками результата и затратами.78Относительные показатели эффективности определяются отношениемстоимостных оценок результатов к совокупным затратам на их получение.Временные показатели эффективности позволяют оценивать периодокупаемости инвестиций.При сопоставлении денежных затрат, вкладываемых в проект в различныепериоды времени, и результатов, показатели эффективности делятся надинамические и статические [14].Динамические показатели – это все денежные поступления и затраты,приведенные к моменту времени проведения мероприятия и/или принятиярешения об инвестировании средств путем дисконтирования.

Характеристики

Список файлов ВКР