ПЗ (1196557), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Таблица 5.2

Нормы простоя моторвагонного подвижного состава при осмотрах и ремонтах

На пригородном участке Хабаровск I – Бикин станция Хабаровск II является деповской станцией, на которую ежесуточно обязано заходить для ремонта составов и пар поездов.

В момент разреза графика движения (обычно ночью) потребное число составов, обращающихся на участке, равно числу составов, простаивающих на станциях оборота.

Количество составов , находящихся в ночном отстое на станции оборота, определяется вариантом увязки расписаний прибытия с расписаниями отправления поездов, имеющих оборот на этой станции.

Расписания прибытия (с учетом нормы времени оборота) и отправления поездов делят временную ось, соответствующую данной станции оборота на сетке графика движения, на временные отрезки.

После каждого прибытия поезда число составов, находящихся на станции оборота, увеличивается, а после каждого отправления – уменьшается на единицу. Этим определяется количество простаивающих на станции составов для каждого временного отрезка.

Временной отрезок, в течение которого на станции отсутствует простой составов, называется нулевым отрезком.

Расписание прибытия поезда на станцию оборота может быть увязано с расписанием отправления только в том случае, когда линия увязки этих расписаний не включает нулевой отрезок. В противном же случае увязка соответствующих расписаний приведет к необоснованному увеличению потребного числа составов.

Неувязанное расписание отправления назовем началом маршрута, а расписание прибытия – концом маршрута. Начало и конец одного маршрута могут находиться на разных станциях оборота.

Маршрутом называется последовательность «ниток» графика движения, увязанных между собой от начала до конца маршрута.

Построение маршрутов следования поездов производится следующим образом:

• шаг 1 – находится начало маршрута на данной станции оборота;

• шаг 2 – используя информацию о поездах, определяется номер поезда, станция назначения и расписание прибытия поезда на эту станцию;

• шаг 3 – определяется расписание отправления, увязанное с соответствующим расписанием прибытия;

• переходят к шагу 2 и так далее до тех пор, пока не выйдем на конец маршрута.

В каждом маршруте должно быть обеспечено необходимое время до проведения технического осмотра.

Маршрут, в котором состав заходит в депо для проведения профилактического осмотра и ремонта, можно назвать ремонтным.

Определим число составов для каждой станции оборота. Для этого обозначим:

– расписание отправления пригородных поездов;

– расписание прибытия пригородных поездов.

Разобьем временную ось на отрезков (рисунок 5.1).

Рисунок 5.1. Определение числа составов на станции Хабаровск I

, где – размеры движения поездов для каждой станции.

Обозначим через число составов, находящихся ночью на станции. После прибытия число составов на станции увеличивается на 1, после отправления – уменьшается на 1 и т. д. Находим отрезок с минимальным значением = . Приравниваем его к нулю, , следовательно, .

Таким образом рассчитываем число составов для каждой станции.

Количество составов, простаивающих на станциях оборота, для всех временных осей, соответствующих эти станциям на сетке графика движения, представлено на рисунок 5.2.

Далее решаем задачу увязки «ниток» графика в единый оборот при уже определенном числе составов.

Расписание прибытия может быть увязано с расписанием отправления без увеличения числа составов только в том случае, если индексы для всех отрезков, принадлежащих . Для этого для каждой станции оборота находятся нулевые отрезки.

Для станции Хабаровск I нулевыми отрезками будут: (07:19 – 07:24); (08:05 – 08:22); (09:00 – 13:04); (13:42 – 17:46); (18:40 – 20:28) и (21:18 – 06:40)

Для станции Хабаровск II нулевым отрезком будет: (08:07 – 08:20).

Для станции Хор нулевыми отрезками будут: (11:13 – 15:29) и (15:55 – 10:47).

Для станции Бикин нулевыми отрезками будут: (03:18 – 11:19) и (16:22 – 22:40).

Для увязки расписания прибытия с расписанием отправления вводятся матрицы возможных увязок «ниток» графика:

В остальных клетках матрицы ставим запрет.

Для станций рассматриваемого пригородного участка Хабаровск I – Бикин матрицы возможных увязок будут иметь вид, представленный в таблицах 5.3 – 5.6.

Рисунок 5.2. Фрагменты графика движения для определения числа составов, простаивающих на станциях оборота

Таблица 5.3

Матрица возможных увязок пригородных пассажирских поездов

на участке Хабаровск I – Бикин по станции Хабаровск I

	0	X	X	X	X	X
	X	0	X	X	X	X
	X	X	0	X	X	X
	X	X	X	0	X	X
	1	X	X	X	0	X
	X	X	X	X	X	0

Таблица 5.4

Матрица возможных увязок пригородных пассажирских поездов

на участке Хабаровск I – Бикин по станции Хабаровск II

	1	1
	1	1

Таблица 5.5

Матрица возможных увязок пригородных пассажирских поездов

на участке Хабаровск I – Бикин по станции Хор

	0	X
	X	0

Таблица 5.6

Матрица возможных увязок пригородных пассажирских поездов

на участке Хабаровск I – Бикин по станции Бикин

	X	0
	1	X

Далее строятся маршруты следования составов. Для этого необходимо учесть следующие замечания:

• расписание прибытия, соответствующее строке, не содержащей нулевого элемента, называется выходом маршрута;

• расписание отправления, соответствующее столбцу, содержащему единичный элемент, можно выбрать в качестве входа маршрута;

Увязываем расписания прибытия и отправления поездов на каждой станции оборота. Находим входы и выходы маршрутов.

На станции Хабаровск I начала маршрута и конец маршрута отстутствуют.

На станции Хабаровск II началу маршрута соответствует и , а концу маршрута – и

На станции Хор нет ни начала, ни конца маршрутов. А на станции Бикин одно начало маршрута и один конец маршрута .

На рисунке 5.3 приведен фрагмент графика движения пригородных поездов на участке Хабаровск I – Бикин, на котором изображена увязка составов . Начала и концы маршрутов отмечены стрелками и соответствующими номерами.

Характеристики

Список файлов ВКР