Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Межпоездной интервал – минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам так, чтобы поезд, идущий вторым в расчетной паре, не снижал скорость движения из-за несвоевременного освобождения блок-участков первым поездом, идущим впереди.

Для этого необходимо, чтобы машинист поезда при подходе к сигналу, разрешающему вход на блок-участок, видел его на расстоянии не менее длины тормозного пути в положении, не требующим снижения скорости.

Рисунок 3.6 – Технологический график расчета интервала попутного отправления

Нормальным является разграничение двух попутно следующих в пакете поездов тремя смежными блок-участками с ездой под зеленый на зеленый огни проходных светофоров.

Рисунок 3.7 – Межпоездной интервал

Расчетное расстояние определяется по формуле:

, м (3.8)

Расчетное расстояние:

Грузовой за грузовым:

Грузовой за пассажирским (пассажирский за грузовым):

Рисунок 3.8 – Схема расположения поездов при расчете межпоездного интервала

Пассажирский за пассажирским:

Расчет интервала:

Грузовой за грузовым:

Грузовой за пассажирским:

Пассажирский за грузовым:

Пассажирский за пассажирским:

1. Расчет наличной пропускной способности участков железных дорог

Максимальные размеры перевозок, которые могут быть осуществлены на железнодорожной линии, определяются ее пропускной и провозной способностью.

Пропускной способностью железнодорожной линии называется число поездов установленной массы и длины, которое может быть пропущено по данной линии в единицу времени (сутки, час) при имеющейся технической оснащенности, принятом типе графика и заданном числе пассажирских поездов.

Наличная пропускная способность в условиях непараллельного графика была определена по формуле:

(3.9)

где - наличная пропускная способность в условиях параллельного графика;

, , - коэффициенты съема грузовых поездов соответственно пассажирскими, пригородными и сборными;

, , – потребные размеры движения соответственно пассажирских, пригородных и сборных поездов.

Наличная пропускная способность в условиях параллельного графика определяется по формуле:

(3.10)

где – продолжительность технологического «окна» для выполнения работ по текущему содержанию устройств пути, энергоснабжения, средств СЦБ и связи;

– коэффициент надежности, учитывающий отказы в работе технических средств;

– межпоездной интервал.

На двухпутных железнодорожных участках величина принимается равной 150 мин, величина – 0,96 при электрической тяге.

Коэффициент съема пассажирских, пригородных поездов при количестве обращающихся пассажирских, пригородных поездов до 15 пар, когда не применяется пакетная прокладка этих поездов, при :

, (3.11)

где , – соответственно коэффициент основного и дополнительного съема;

– расчетное число обгонов грузовых поездов пассажирскими;

– фактическое число обгонов грузовых поездов пассажирскими на участке.

, (3.12)

, (3.13)

где - отношение чистого времени хода пассажирских (пригородных) поездов к чистому времени хода грузовых поездов на расчетном участке;

– время хода грузовых поездов между обгонами, мин.

, (3.14)

где , – чистое время хода соответственно грузовых и пассажирских поездов по участку, мин.

, (3.15)

где – длина участка, км;

– скорость хода соответственно пассажирского, пригородного, грузового поезда, км/ч.

, (3.16)

где – средний интервал прибытия пассажирских поездов за грузовыми на станции обгона, мин;

– время замедления грузовых поездов на перегоне перед станцией обгона, мин, = 1 мин.

, (3.17)

где – расчетный интервал прибытия пассажирских поездов за грузовым на станции обгона, мин ( = );

– коэффициент неидентичности расположения перегонов ( = 0,8).

Коэффициент съема для сборных поездов:

, (3.18)

где – количество остановок сборного поезда на промежуточных станциях участка для работ.

Четное направление:

Пассажирские:

Пригородные:

Сборные:

Нечетное направление:

Пассажирские:

Пригородные:

Сборные:

1. Разработка графика движения поездов

4.1 Построение графика движения поездов

График движения поездов (ГДП) – основополагающий технологический документ длительного действия, регламентирующий организацию эксплуатационной работы во всех звеньях и уровнях на железнодорожном транспорте.

Движение поездов по графику обеспечивается правильной организацией и выполнением технологического процесса работы станции, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов.

Нарушение графика движения поездов не допускается.

График движения поездов должен обеспечивать:

• удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;

• безопасность движения поездов;

• наиболее эффективное использование пропускной способности и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;

• рациональное использование подвижного состава;

• соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

• возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

График движения поездов представляет собой условную зависимость пройденного поездом расстояния от времени нахождения в пути следования, изображенную в осях координат «расстояние – время» в виде так называемой «линии хода» поезда на графике или «нитки» поезда.

График разрабатывается на размеры движения максимального месяца с учетом внутринедельной неравномерности.

Построению графика предшествует разработка его исходных нормативов: размеров движения пригородных поездов и их распределение по периодам суток, перегонные времена хода, станционные интервалы, интервалы между поездами в пакете, нормы стоянки поездов на станциях и остановочных пунктах.

Для построения графика следует нанести линии хода всех поездов на специальный шаблон, называемый «сетка графика».

Разрабатывая график движения пригородных поездов, необходимо обеспечить:

1. выполнение плана перевозок пригородных пассажиров;

2. нормальные условия проезда пригородных пассажиров с учетом концентрации их в часы «пик» при минимальной затрате времени в пути следования;

3. увязку расписания прибытия и отправления пригородных поездов с режимом работы промышленных предприятий и учреждений, а также с работой внутригородского транспорта;

4. рациональное распределение необходимого количества пригородных поездов по периодам суток, дням недели, при котором в максимальной степени учитываются интересы пассажиров и наиболее эффективное использование подвижного состава, пропускных способностей и др.;

5. согласование расписания движения пригородных, дальних и местных поездов с целью улучшения обслуживания пассажиров и сокращения времени в ожидании ими поездов;

6. удобную внутризонную связь пригородных пассажиров с учетом характера и конфигурации пригородных пассажиропотоков.

4.2 Показатели графика движения поездов

Показателями графика движения поездов являются техническая и участковая скорости движения, которые определяются по формулам:

, км/час; (4.1)

, км/час; (4.2)

где – суммарные поездо-км по участку в четном и нечетном направлениях;

– суммарные поезда-часы в пути следования по участку в четном и нечётном направлениях;

– суммарные поездо-часы в движении в четном и нечетном направлениях.

Качество разработки графика определяется коэффициентом участковой скорости:

. (4.3)

Для удобства расчета ведомость скоростей движения на участках представлена в таблицах 4.1, 4.2.

Таблица 4.1

Ведомость расчета скоростей движения на участках для действующего графика движения поездов

Продолжение табл. 4.1

Таблица 4.2

Характеристики

Список файлов ВКР