ПЗ (1196557), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

Категории пассажиров выделяются в следующем разрезе: платные, граждане-получатели социальных услуг, граждане-получатели льгот федерального уровня, граждане-получатели льгот уровня субъектов Российской Федерации, сотрудники ОАО «РЖД», дети от 5 до 7 лет, учащиеся и военнослужащие.

Виды проездных документов классифицируются: абонементы и разовые билеты.

6.3 Особенности расчета себестоимости пассажирских перевозок в конкретных условиях

Раздельный учет расходов позволяет обеспечить определение затрат по пассажирским перевозкам в детализации, необходимой для государственного тарифного регулирования и субсидирования, взаимоотношений между всеми участниками транспортного рынка, планирования расходов транспортных компаний-перевозчиков. Наряду с этими задачами пассажирские компании-перевозчики в современных условиях выполняют расчеты себестоимости конкретных перевозок, позволяющие экономически обоснованно принимать оптимальные решения по формированию поездов и их назначению для работы на определенных маршрутах.

При расчете себестоимости перевозок в конкретных поездах выделяются собственные расходы пассажирских компаний-перевозчиков и расходы, связанные с оплатой услуг пользования инфраструктурой, включая услуги вокзалов, и локомотивной тягой.

При расчетах собственных расходов пассажирских компаний-перевозчиков при перевозках пассажиров в конкретных поездах применяется метод расходных ставок и система измерителей для расчета зависящих расходов пассажирских компаний-перевозчиков: вагоно-километры, вагоно-часы, вагоно-часы в движении, отправленный пассажир.

Суть метода расходных ставок заключается в том, что по конкретной перевозке выделяются ее особенности, которые могут быть описаны типом подвижного состава, осуществляющим перевозки, качественными показателями использования вагонов и локомотивов, другими параметрами.

На основе этих параметров определяются затраты калькуляционных измерителей на выполнение заданного объема перевозок. Произведение величин измерителей на расходные ставки дает зависящие от объема перевозок расходы по группам. Сложением этих расходов получают зависящие от объема перевозок расходы. К ним добавляют условно постоянные и определяют полные затраты на перевозку.

Для расчета расходных ставок, применяемых на разных уровнях управления, должна использоваться соответствующая управленческая отчетность, включающая расходы данного уровня. Обычно расходные ставки, определяемые на уровне железных дорог, должны включать распределяемые расходы функциональных филиалов.

Следует отметить, что метод расходных ставок является гибким инструментом, он позволяет трансформировать методику расчета расходов для решения конкретных задач. Эти обстоятельства позволяют использовать расходные ставки:

– для проведения массовых расчетов себестоимости перевозок для целей формирования тарифов на перевозки;

– экономической оценки эффективности технических и организационных мероприятий, проводимых на железных дорогах;

– оценки организации эксплуатационной работы на железных дорогах;

– оценки влияния объемных и качественных показателей работы подвижного состава на себестоимость перевозок.

Расходы на оплату услуг за пользование инфраструктурой определяются в соответствии с приказом ФСТ России от 27 июля 2010 г. № 156-т/1 «Об утверждении цен (тарифов) на услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, оказываемые ОАО «Российские железные дороги» при осуществлении перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении в субъектах Российской Федерации и правил их применения, а также правил их применения».

Тарифы на услуги по использованию инфраструктуры регулируемой организации – владельца инфраструктуры – определяются по базовым ставкам тарифной схемы И1, установленной в расчете за 1 поезд, и базовым ставкам тарифной схемы И2, установленных в расчете за 1 вагон в составе дальнего или пригородного поезда, и тарифной схемы ИЗ, установленной в расчете за 1 вагон с пассажирами в составе дальнего или пригородного поезда, в зависимости от типа используемого подвижного состава и категории поезда.

Расходы на оплату аренды локомотивов определяются в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 2 июля 2009 г. № 1399р «Об утверждении Методики расчета ставок за предоставление локомотивов ОАО «РЖД» сторонним организациям». Плата по договору аренды подвижного состава в пригородном сообщении [5] включает в себя плату за: пользование МВПС, оказание услуг по управлению и эксплуатации МВПС, выполнение капитального, текущего и деповского ремонта МВПС, выполнение технического обслуживания МВПС.

6.4 Расчет себестоимости перевозок в пригородных поездах методом расходных ставок

Схема расчета себестоимости перевозок пассажиров моторвагонным подвижным составом представлена в таблице 6.1.

Электропоезд ЭД9 формируется из двухвагонных электросекций, каждая из которых состоит из моторного и прицепного (головной или промежуточный) вагонов. Если в состав электросекции входит головной вагон, то она называется головной секцией, если нет, то промежуточной секцией. На рассматриваемом полигоне расчет ведется для электропоездов с 4 вагонами (2 головные секции) и с 6 (2 головные и 1 промежуточная секции).

Расчет себестоимости для электропоезда из 6 вагонов:

• Секцие-километры рассчитывают произведением числа секций в электропоезде на протяженность маршрута :

, (6.1)

Согласно расчету числа составов на участке Хабаровск I – Бикин за расчетные сутки обращается 3 состава электропоездов, состоящих из 6 вагонов. Следовательно, протяженность маршрута будет равна:

поездо-км.

секцие-км;

Таблица 6.1

Схема расчета себестоимости перевозок пассажиров моторвагонным подвижным составом

• Секцие-часы определяют делением секцие-километров на среднесуточный пробег электросекций и умножением полученного результата на 24:

Среднесуточный пробег электросекций равен полному рейсу состава .

секцие-ч;

• Количество отправленных пассажиров рассчитывают делением пассажиро-километров на среднюю дальность поездки одного пассажира:

Так же количество отправленных пассажиров можно определить по таблице корреспонденции пассажиропотоков. Согласно таблицы корреспонденции, пассажир.

Расчет себестоимости пассажирских перевозок в электропоезде на 10 пасс.- км. для 6-ти вагонного состава представлен в таблице 6.2.

Оплата услуг инфраструктуры осуществляется на основании «Договора об оказании услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования № НЮ 2299», в соответствии с которым Владелец инфраструктуры обязуется оказать Перевозчику услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, принадлежащей ОАО «РЖД», для осуществления перевозок пассажиров и багажа в пределах границ ответственности ДВЖД, а Перевозчик обязуется оплатить указанные услуги на условиях и в сроки, предусмотренные договором. Величина ставки по использованию инфраструктуры при организации пассажирских перевозок в пригородных поездах на 10 пасс-км составляет 29,8 руб.

Таблица 6.2

Расчет себестоимости пассажирских перевозок в электропоезде на 10 пасс.- км. для 6-ти вагонного состава

Измеритель	Расходная ставка	Расчет измерителя	Расходы, р.
1	2	3	4
1. Собственные расходы перевозчика
Сецие-километры	13,46	3768	50717,28
Секцие-часы	320,54	215,98	69230,2
Количество отправленных пассажиров	1,15	2791	3209,65
Итого зависящих расходов собственно перевозчика			= 123157,13
Условно-постоянные расходы			= 221682,834
Итого собственных расходов перевозчика			= 344839,9
2. Оплата услуг инфраструктуры			22528,8
3. Оплата аренды подвижного состава			267772
4. Всего расходов по пассажирским перевозкам в поезде			635140,7
5. Пассажиро-километры в поезде			268805
6. Себестоимость 10 пасс.-км			23,6

Оплата аренды подвижного состава осуществляется на основании «Договора аренды подвижного состава с экипажем № НЮ 2301» в соответствии с которым Арендодатель предоставляет во временное пользование за плату железнодорожный подвижной состав с экипажем (локомотивными бригадами), а Арендатор принимает Транспорт во временное пользование за плату. Арендодатель оказывает Арендатору комплекс услуг по управлению Транспортом и его технической эксплуатации. Стоимость работ с учетом НДС: аренда подвижного состава – 132,05 секцие-час, услуги локомотивной бригады – 1107,75 секцие-час.

Пассажиро-километры в поездах составили 268805 пассажиро-км.

Таким образом, если число вагонов в секции равно 2, а число вагонов в поезде равно 6, то себестоимость пассажирских перевозок в электропоезде на 10 пассажиро-километров составит 23,6 руб.

Характеристики

Список файлов ВКР