Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Расход топлива на маневры устанавливают опытным путем в соответствии с Инструкцией по техническому нормированию расхода электрической энергии и топлива тепловозами на тягу поездов, что не позволяет эффективно использовать возможности маневровых тепловозов по экономии энергоресурсов.

В дипломном проекте в связи с изменением длинны состава и времени работы маневрового локомотива по вариантам суточного плана−графика работы станции рассчитывается расход топлива.

В связи с тем, что на станции количество локомотивов не меняется, изменится только структура времени работы.

В основе расчета норм расхода топливно – энергетические ресурсы (ТЭР) локомотивом за поездку [20].

Расчет норм расхода ТЭР на поезд для тепловозов выполняется по формулам:

, (8.2)

где – исходная норма, определяемая по топливно-энергетическому паспорту локомотива (2ТЭМ), кг(кВт·ч)/10⁴т·км брутто;

– коэффициент влияния степени грузоподъёмности вагонов;

– коэффициент трудности нормируемого участка;

– температурный коэффициент нормируемого периода;

– время работы локомотива;

– время хода локомотива.

Уравнение топливо–энергетического паспорта локомотива (ТЭПЛ) имеет следующий вид для тепловозов:

. (8.3)

Коэффициенты уравнения S, R, T (ТЭПЛ) приведены в табл. 8.2

Таблица 8.2

Серия локомотива	Коэффициенты уравнения
	S	R	T
1	2	3	4
2ТЭМ2	10,210	0,105	199,071

Коэффициент влияния степени использования грузоподъёмности вагонов рассчитывается по формуле:

, (8.4)

где ;

– масса, приходящаяся на ось вагона, т;

– техническая скорость движения поезда по участку, км/ч.

Коэффициент трудности нормируемого участка рассчитывается по формуле:

(8.5)

где – эквивалентный уклон нормируемого участка, ‰.

При =17,5 т/ось формула (8.5) принимает вид:

(8.6)

Температурный коэффициент для средних условий эксплуатации для тепловозов определяется по формулам:

(8.7)

где – температура наружного воздуха, .

Величина для усредненных расчетов может быть определена по формуле:

(8.8)

Расчет для нынешнего варианта работы:

Рассчитывается удельная норма расхода топлива для тепловоза 2ТЭМ2 на участке время работы =440 мин, =20 мин, с эквивалентным уклоном =0,00‰, для состава массой =3360 т и средней нагрузкой на ось вагона =20 т, при температуре воздуха 23 , технической скорости =5 км/ч.

По формуле (8.3):

т–км брутто.

Определяем коэффициент влияния степени грузоподъемности вагонов, предварительно определив значение :

(8.9)

По формуле (8.4):

Находим температурный коэффициент по формуле (8.7):

Определяем коэффициент холостого хода дизеля по формуле (8.8):

Рассчитываем удельный расход топлива на холостую работу дизеля, предварительно определив часовой расход :

(8.10)

для тепловоза серии 2ТЭМ2 = 1,14 кг/мин.

кг.

Находим общую удельную норму расхода дизельного топлива за сутки по формуле (8.2):

кг/сут.

Расчеты для предлагаемого варианта работы.

Рассчитывается удельная норма расхода топлива для тепловоза 2ТЭМ2 на участке время работы =290 мин, время хода =1150 мин, с эквивалентным уклоном =0,00 ‰, для состава массой =4500 т и средней нагрузкой на ось вагона =20 т, при температуре воздуха 23 , технической скорости =5 км/ч.

По формуле (8.3):

т–км брутто.

Определяем коэффициент влияния степени грузоподъемности вагонов, предварительно определив значение :

(8.9)

По формуле (8.4):

Находим температурный коэффициент по формуле (8.7):

Определяем коэффициент холостого хода дизеля по формуле (8.8):

Рассчитываем удельный расход топлива на холостую работу дизеля, предварительно определив часовой расход :

(8.10)

для тепловоза серии 2ТЭМ2 = 1,14 кг/мин.

кг.

Находим общую удельную норму расхода дизельного топлива за сутки по формуле (8.2):.

кг/сут

Все расчеты сведены в таблицу 8.3.

Таблица 8.3

Наименование показателей	Единица измерения	I вариант	II вариант
1	2	3	4
Расходы на топливо за сутки	тыс. руб	2499	1554
За год	тыс. руб	29988	18648

Из расчетов видно, что расходы по первому варианту суточного –плана графика больше, чем во втором варианте.

8.3 Оценка эффективности капитальных вложений статистическими

методами

При одноэтапных капитальных вложениях, небольшой величине расчетного периода и небольших нормах дисконта дисконтирование результатов и затрат можно не проводить. Тогда для оценки эффективности капитальных вложений используется показателей абсолютной (общей) и сравнительной экономической эффективности.

Определим доходы на ветке Пристань:

, (8.10)

где - сумма тонно-километров за определённый период времени, т-км;

- доходная ставка на нефть и нефтепродукты за 2015г, = 7,122 руб/на 10 т-км.

Суммарные тонно-километры за определённый период времени определяются по формуле:

, (8.11)

где - количество поездов;

- количество вагонов;

- длина участка, км;

- статическая нагрузка на вагон, = 23,5 т/ваг.

Рассчитаем доход от перевозки до удлинения путей:

;

За год доход составит:

Рентабельность грузовых перевозок железнодорожным транспортом на 2016г составляет 3,4%.

Определим прибыль по формуле:

(8.12)

Так как вместимость путей после удлинения стала больше, то длина подвижного состава увеличится. Из этого следует, что измениться и доход от перевозок.

Рассчитаем доход от перевозки после удлинения путей:

;

За год доход составит:

Срок окупаемости рассчитывается:

(8.13)

_где – дополнительные капитальные вложения по одному из сравниваемых вариантов;

– экономия текущих затрат (расходов по основной деятельности).

года.

Далее составляется сводная таблица экономических показателей по вариантам – таблица 8.4.

Таблица 8.4

По результатам расчетов можно сделать вывод, что увеличение путей на ветке Пристань станции Хабаровск I является экономически выгодным, так как расход топлива маневровых локомотивов уменьшается.

Заключение

В дипломном проекте была рассмотрена тема «Изменение технологии работы станции Хабаровск-1 в связи со строительством трубопровода Сибирь - Тихий океан».

Представлена технико-эксплуатационная характеристика станции Хабаровск-1 и ветки Пристань. Произведен расчет маневровой работы станции, вагонопотоков и поездопотоков.

Разработаны суточные планы-графики работы станции и посчитаны показатели эксплуатационной работы.

Можно заключить, что на станции из-за подключения завода к трубопроводу и увеличением количества вагонов, имеется большое количество непроизводственных простоев. В связи с этим предложено удлинения четвертого и шестого путей на ветке Пристань станции Хабаровск-1. Исходя из этого, построен суточный план-график с учетом удлинения путей.

В экономической части дипломного проекта были рассчитаны расходы на удлинение путей и расчет расхода топлива локомотивом. Из расчетов сделан вывод, что удлинение путей является экономически выгодным.

В дипломном проекте так же были рассмотрены вопросы безопасности жизнедеятельности, а именно организация безопасности и охраны труда станции Хабаровск-1 в зимних условиях и расчет прожекторного освещения территории станции.

Список использованных источников

1 Широкова, В. В. Организация работы сортировочной станции : учеб. пособие / В.В. Широкова, Е.А. Несветова. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС,2006. – 98 с.

2 Горборукова, О. А. Технология отрасли (организация перевозок) : метод. указания / О.А. Горборукова. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2005. – 39 с.

3 Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации-М.: Книга сервис, 2004. – 96 с.

4 Красикова, Л. А. Технология грузовой работы на станции и примыкающих подъездных путях: метод. пособие для выполнения курсового проекта / Л.А. Красикова, В.А. Телегина, Н.Н. Тонконогова. – Хабаровск: ДВГУПС, 1998. – 45 с.

Характеристики

Список файлов ВКР