Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

- в связи с тем, что теплые головные уборы значительно ухудшают восприятие звуковых сигналов и информации, передаваемой по парковой связи, оповещение о поездных и маневровых передвижениях производиться более громко и чётко;

- маневровый диспетчер при проверке готовности к работе явившихся на дежурство работников обращает особое внимание на состояние спецодежды и обуви и соответствие их погодным условиям, а при проведении целевого инструктажа уделяет особое внимание вопросам выполнения требований охраны труда при гололёде, сильном снегопаде, метели, морозе, и т.п.;

- маневровый диспетчер, в периоды сильных морозов, при планировании маневровой работы предусматривает перерывы для обогрева составительских бригад, не допуская слишком длительного пребывания их на открытом воздухе при низких температурах.

Опасность необходимо предвидеть и по возможности избегать ее, а в случае возникновения опасности – уметь действовать в сложившейся ситуации. Стоит соблюдать все правила, установленные станцией Хабаровск-1. Следовать требованиям охраны труда, выполнять вышеперечисленные мероприятия, которые значительно снижают аварийность и травматизм, повышается уровень работоспособности и безопасности работников железнодорожного транспорта.

7.4 Расчет прожекторного освещения станции Хабаровск-1

Рациональное освещение производственных помещений и территории Хабаровск-1 – один из основных вопросов охраны труда. Хорошее освещение – это условие для снижения производственного травматизма, обеспечения высокопроизводительного труда и безопасности движения поездов. От освещения зависит работоспособность глаз человека, которая определяется контрастной чувствительностью, остротой зрения, быстротой различения детали, устойчивостью ясного видения. Поэтому на путях и в производственных помещениях обеспечивается равномерное и рациональное освещение, постоянная и достаточная освещенность всех рабочих мест.

Освещение открытых территорий удовлетворяет безопасности движения поездов и маневровых передвижений, обеспечивает хорошую видимость сигналов, безопасность пассажиров при посадке и высадке из вагонов, непрерывную и безопасную работу, охрану грузов. Установка наружного освещения обеспечивает:

• нормируемую освещенность на различных участках станции;

• достаточную ее равномерность и постоянство без слепящего действия;

• правильное направление светового потока, чтобы уменьшить тень от подвижного состава.

Качество освещения зависит от способа его выполнения, конструкции осветительной установки, осветительных приборов, размещения их на территории, источников света. Основной элемент освещения железнодорожной станции – конструкция для установки осветительных приборов. Она влияет на выбор типа осветительных приборов. Осветительный прибор – устройство, состоящее из лампы и осветительной арматуры, предназначенной в основном для распределения светового потока и защиты глаз от слепящего воздействия. Осветительные приборы делятся на две группы: ближнего действия (светильники) и дальнего действия (прожекторы) [7,8].

Для освещения территории станции применяются осветительные приборы дальнего действия типа Оптолюкс-Риггель-100, тип лампы – ДРЛ-250, максимальная сила света – 30000 кд. Опорными конструкциями осветительных установок являются жесткие поперечины для подвески контактной сети высотой 11 м, на которых прожекторы размещены в ряд над междупутьями, проекции их оптических осей направлены вдоль путей [6]. Расчет необходимых осветительных установок выполняется по удельной мощности. Удельной мощностью называется мощность осветительной установки, отнесенная к площади освещаемой поверхности, и определяется по формуле, Вт/м²:

, (8.1)

где т – коэффициент, численно равный удельной мощности на 1 лк нормируемой освещенности и зависящий от размеров и характера освещаемой территории, типа применяемых осветительных приборов, их размещения, типа источников света и т. д.; для территории освещаемой прожекторами, установленными «в ряд» с лампами ДРЛ коэффициент равен 0,2 Вт/м²·лк;

Е_н – наименьшая нормируемая освещенность, в соответствии с составляет 5 лк;

K_з – коэффициент запаса, принят равным 1,3.

Необходимое число прожекторов, обеспечивающих освещенность, определяется по формуле:

, (8.2)

где Р_у – мощность лампы, Вт;

Р_л – установленная мощность, определяется по формуле, Вт:

, (8.3)

где F – освещаемая площадь, м².

Так, для освещения приемоотправочного парка из 12 путей на жестких поперечинах, расстояние между которыми 72 м, число прожекторов в ряду равно числу междупутий, т. е. одиннадцать прожекторов.

Площадь освещаемой территории составляет:

F = (5.5 · 11) · 1680 = 101640 м²;

Удельная мощность будет равна:

ω = 0,2 · 5 · 1,3 = 1,3 Вт/м²;

Установленная мощность определится:

Р_у = 1,3 · 101640 = 132132 Вт.

Число поперечин для размещения прожекторов составляет:

1680 : 72 = 23 штук

В каждой точке парка освещенность обеспечивается от двух рядов прожекторов. При этом, прожекторы, установленные на крайних поперечинах, направленные в сторону стрелочных горловин, в освещении парка не участвуют и в расчет не принимаются. Из этого следует, что в освещении парка принимает участие 44 ряда прожекторов, следовательно, общее число прожекторов будет составлять:

N = 44 · 11 = 484 прожектора.

Потребная мощность ламп, устанавливаемых в прожекторы, определится:

Р_л = 132132 : 484 = 273 Вт.

Таким образом, на территории станции Хабаровск-1 требуется 484 прожектора мощностью 273 Вт. Так как ближайшая стандартная мощность лампы 250 Вт, поэтому принято установить лампы ДРЛ-250

Подводя итог вышесказанному в данном разделе, можно сказать, что на станции Хабаровск-1 соблюдаются все требования по безопасности и охраны труда в зимних условиях.

8 Технико-экономическое обоснование принятых решений

8.1 Определение капитальных вложений в строительство

К капитальным вложениям относятся затраты на:

- новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;

- реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-технических достижений;

- техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельных производств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизации производства;

- модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменений машин и оборудования;

- обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;

- приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства.

В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудования и инструмента, не включаемая в сметную стоимость, и прочие затраты.

В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтаж и транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты по осуществлению инвестиционного проекта.

На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:

- прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянных устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые для обеспечения перевозок;

- сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и предприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической и сырьевой базы, водообеспечение, охрану окружающей среды. Сопряженные капитальные вложения учитываются в случаях, когда сравниваемые проекты существенно различаются потребностями в продукции смежных отраслей;

- сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов.

При оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимо учитывать капитальные (единовременные) затраты, которые возникают только у субъекта, реализующего инвестиционный проект (для отрасли – затраты железнодорожного транспорта, для дороги – затраты железной дороги, для предприятия – затраты предприятия).

8.1.2 Расчет капитальных вложений

Для реконструкции станции выполняются необходимые расчеты мощности устройств, подсчитываются строительные и эксплуатационные расходы по всем видам и элементам затрат.

Основными стоимостными показателями для расчетов капитальных вложений при выборе проектных решений по железнодорожному строительству являются общие капитальные вложения, и годовые эксплуатационные расходы на весь предусматриваемый проектом объем работы.

При использовании базисно – индексного метода расчета капитальные вложения в постоянные устройства (сметная стоимость) рассчитывается по формуле:

(8.1)

где – объем работы в натуральных единицах ( ;

– единичные расценки на единицу объема работы.

На ветке Пристань станции Хабаровск-1 приемоотправочный путь № 4 вмещает 22 вагона, № 6 вмещает 24 вагона. Необходимо их удлинение до вместимости в 45 вагонов. Расходы на удлинение исчисляются по принципу сметы. Расчет приведен в таблице 8.1.

Таблица 8.1

Расчет накладных расходов:

Расчет сметной прибыли:

9.2 Определение расхода топлива тепловозом

Маневровая работа является важнейшей составной частью технологии работы. Эффективность работы станции зависит от качества маневровой работы.

В понятие «маневровая работа» входят все передвижения локомотива по станционным путям.

Характеристики

Список файлов ВКР