Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Продолжительность отдельного полурейса, выполненного при перестановке вагонов и составов определяется по формуле, сек:

t_п/р = (α_рт + β_рт n)v/2 + 3,6 L_п/р / v, (3.11)

где α_рт– коэффициент, учитывающий время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при торможении (2,44 сек/км/ч);

β_рт– коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при торможении (0,1 сек/км/ч);

n – среднее число вагонов в переставляемом составе;

v – допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;

L_п/р – длина полурейса, м.

Рассчитывается время на перестановку состава на станции Хабаровск-1.

t_п/р=((2,44 + 0,1 х 40) х 22/2 + 3,6 х 970 / 22) + ((2,44 + 0,1 х 40) х 22/2 + 3,6 х 1018 / 22) = 573,7 сек. = 9,6 мин. ≈ 10 мин.

Рассчитывается время на перестановку состава на ветке Пристань.

t_п/р=((2,44 + 0,1 х 44) х 22/2 + 3,6 х 792 /22) + ((2,44 + 0,1 х 44) х 22/2 + 3,6 х 371 / 22) = 345,189 сек. = 5,7 мин. ≈ 6 мин.

В данном разделе была рассмотрена маневровая работа на станции Хабаровск-1 и на ветке Пристань. Также произведен расчет времени на маневровые операции, совершаемые на станции и на ветке.

4 Разработка технологических графиков обработки поездов различных категорий на станции Хабаровск -1

4.1 Технология обработки сборного поезда

Операции по отцепке группы вагонов на станции Хабаровск-1 осуществляются с хвостовой части прибывшего нечётного сборного поезда без отцепки поездного локомотива.

Получив информацию об отправлении поезда с соседней станции, ДСП извещает причастных работников по телефону или двухсторонней парковой связи о номере поезда и пути его приема.

После сверки отцепляемой группы вагонов маневровая бригада производит маневры по отцепке вагонов.

Осмотрщик вагонов ПТО станции Хабаровск-1 совместно с бригадой локомотива сборного поезда производит сокращённую пробу автотормозов с отметкой в справке ВУ-45, после чего даётся отправление поезду. О готовности поезда к отправлению осмотрщик вагонов докладывает дежурному по станции по двухсторонней парковой связи или радиосвязи.

Технологический график обработки сборного поезда по станции Хабаровск-1 представлен на рисунке 4.1.

4.2 Технология обработки поездов по прибытию

Получив информацию о прибывающих вагонах на станцию Хабаровск-1, дежурный по станции готовится к их приёму.

После полной остановки поезда составитель поездов станции Хабаровск-1, выполняющий обязанности дежурного по парку, производит закрепление состава по нормам и порядком, указанным в ТРА станции порядком.
Составитель поездов производит передачу перевозочных документов на прибывшие вагоны оператору СТЦ.

После отцепки и выезда локомотива производится ограждение и технический осмотр состава осмотрщикам вагонов станции Хабаровск-1. При техническом осмотре выявляются вагоны, требующие ремонта, а также технические неисправности, которые могут быть устранены на пути прибытия.

Продолжительность осмотра зависит от количества вагонов в составе и рассчитывается по формуле, мин:

(4.1)

где - среднее время осмотра одного вагона;

т - состав поезда, ваг;

k - число групп осмотрщиков в бригаде;

α - доля составов, требующих трудоемкого безотцепочного ремонта,

tрем - продолжительность выполнения безотцепочного ремонта;

α - время на подготовительно-заключительные операции.

Для сокращения продолжительности обработки составов на станции Хабаровск I осмотр проводят 2 бригады ПТО, которые одновременно осматривают разные части состава.

Маневровый диспетчер приступает к выполнению операций по расформированию состава. Расформирование состава производит маневровая бригада под руководством маневрового диспетчера, который на основании размеченного натурного листа и в соответствии с наличием и расположением вагонов на путях станции доводит план маневровой работы до маневровой бригады через составителя поездов. Маневровая работа производиться по команде дежурного по станции.

Технологический график обработки грузового поезда по прибытию на станцию Хабаровск-1 представлен на рисунке 4.2.

4.3 Технология обработки поездов по отправлению

Маневровый диспетчер на основании текущего плана работы дает задание составителю поездов станции Хабаровск-1 на формирование поезда своего формирования с указанием пути формирования и местонахождения групп вагонов, включаемых в состав.

Сформированный состав дежурный по станции предъявляет к техническому и коммерческому осмотру осмотрщикам вагонов ПТО станции Хабаровск-1 и составителю поездов, выполняющему обязанности дежурного по парку, указывая номер пути и количество вагонов в составе.

По результатам списывания составителем поездов, выполняющим обязанности дежурного по парку, оператор СТЦ подбирает документы на отправляемые вагоны, пакетирует документы, формирует натурный лист. Документы на локомотив доставляет составитель поездов, выполняющий обязанности дежурного по парку, в исключительных случаях сигналист. В наличии перевозочных документов ДСП убеждается по докладу машиниста грузового поезда. После прицепки локомотива производится отметка маршрутного листа машиниста, выдача предупреждений локомотивной бригаде, полное опробование автотормозов осмотрщиками вагонов с выдачей машинисту справки о тормозах формы ВУ-45, уборка тормозных башмаков.

Технологический график обработки грузового поезда по отправлению со станции Хабаровск-1 представлен на рисунке 4.3.

Рисунок 4.1. Технологический график обработки сборного поезда по станции Хабаровск-1

Рисунок 4.2. Технологический график обработки поезда, прибывающего в расформирование

Рисунок 4.3. Технологический график обработки грузового поезда своего формирования

Характеристики

Список файлов ВКР