Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

1. Техническая и эксплуатационная характеристика станции

1.1 Техническая характеристика станции Хабаровск-1

Специализация путей станции представлена в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Специализация путей станции Хабаровск-1

Продолжение таблицы 1.1

Продолжение таблицы 1.1

Продолжение таблицы 1.1

Продолжение таблицы 1.1

Окончание таблицы 1.1

1. Характеристика эксплуатационной работы станции

Характер эксплуатационной работы железнодорожной станции Хабаровск-1, установление прав, обязанностей и ответственности начальника станции определяется согласно «Положения о железнодорожной станции», утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 31 мая 2011 г. №1186р. и Распоряжением от 28 января 2015г. № 168р «О внесении изменений в Положение о железнодорожной станции».

Станция Хабаровск-1 выполняет следующие технические операции:

1. С пассажирскими поездами:

• техническая обработка транзитных пассажирских и почтово-багажных поездов, в том числе со сменой локомотивов, локомотивных бригад, отцепкой и прицепкой отдельных вагонов;

• формирование и отправление пассажирских поездов дальнего и местного сообщения;

• приём и отправление пассажирских поездов всех видов сообщений;

• прием и отправление пригородных поездов с посадкой, высадкой пассажиров;

• формирование, прием и отправление почтово-багажных поездов;

• производство маневровой работы с пассажирским подвижным составом по формированию поездов, отцепке и прицепке к поездам транзитных вагонов, подаче и уборке вагонов к пунктам ремонта, экипировки (в том числе вагонов-ресторанов), погрузки выгрузки почты, багажа;

2. С грузовыми поездами:

• прием, отправление и пропуск транзитных грузовых поездов;

• прицепку и отцепку групп вагонов от транзитных поездов согласно плану формирования поездов;

• формирование и расформирование составов грузовых поездов и групп вагонов согласно плану формирования;

• формирование маршрутов из порожних цистерн и полувагонов;

• формирование передаточных поездов на станцию Хабаровск-2, парки Хабаровск-Пристань, «Входная» и место необщего пользования ТЭЦ-3;

• подачу местных вагонов на места погрузки, выгрузки и их уборку.

Станция Хабаровск-1 выполняет следующую грузовую работу:

• осмотр в коммерческом отношении местных вагонов, прицепных групп вагонов, составов своего формирования, вагонов под погрузку, выгрузку;

• грузовые операции с вагонами на местах погрузки, выгрузки;

• взвешивание вагонов;

• оформление перевозочных документов.

К станции Хабаровск-1 примыкают 32 пути необщего пользования. Характеристика основных из них представлена в таблице 1.2

Таблица 1.2

Характеристика путей необщего пользования станции Хабаровск-1

Окончание таблицы 1.2

Схема станции Хабаровск I и примыкающих путей необщегопользования приведена на рис. 1.1.

2 Определение объема работы станции Хабаровск-1

Вагонопоток – число вагонов, следующих в каком либо направлении за сутки. Среднесуточное число вагонов скапливающихся на станции назначением на другую станцию или участок, называют струей вагонопотока. Число вагонов в каждой струе вагонопотока зависит от рода перевозимого груза, грузоподъемности вагонов и ее использования [2].

Характер работы станции зависит от категории поездов, с которыми выполняются те или иные операции. В зависимости от этих операций различают следующие вагонопотоки:

- транзитные без переработки;

- транзитные с переработкой – прибывают в составах расформировываемых на станции поездов и в последствии включаемые в поезда своего формирования;

- местные – с которыми, кроме технических и крммерческих операций, выполняются грузовые.

Исходя из этого различают вагонопотоки транзитные без переработки, транзитные с переработкой, местные.

На станции Хабаровск-1 имеются транзитные без переработки и местные вагонопотоки.

Объем работы станции устанавливается на основании плана формирования поездов и данных о составах транзитных поездов [1].

Размеры движения вагонопотоков по станции Хабаровск-1 определенны на основе анализа натурных листов поездов, прибывающих на станцию и отправляемых со станции.

Данные о вагонопотоках станции сведены в косую таблицу 2.1.

Данные о местных вагонопотоках с разбиением их по роду подвижного состава представлены в таблице 2.2.

Таблица 2.1

Груженые вагонопотоки станции Хабаровск-1

Таблица 2.2

Местные вагонопотоки станции Хабаровск-1

По данным таблицы 2.1 строится диаграмма вагонопотоков и представлена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1. Диаграмма вагонопотоков станции Хабаровск-1

3 Нормирование маневровой работы на станции Хабаровск-1

3.1 Организация маневровой работы на станции

Для выполнения всех операций с местными вагонами должен быть выделен маневровый локомотив, либо эту работу выполняют маневровые локомотивы, занятые формированием составов поездов. Работу с местными вагонами желательно организовывать так, что бы ускорить все операции, которые с ними производятся, и отправить их со станции [1].

На станции Хабаровск-1 и ветке Пристань маневровая работа осуществляется маневровыми локомотивами серий ТЭМ, 2ТЭМ2. В состав маневровой бригады входят машинист маневрового локомотива и составитель поездов. Контролирует маневровую работу маневровый диспетчер.

- формирование – расформирование поездов;

- прицепку и отцепку вагонов;

- подборку местных вагонов;

- подачу, уборку местных вагонов под грузовые операции.

В работе используются поездная и маневровая двухсторонняя радиосвязь.

Перед началом маневровой работы составитель намечает план работы и знакомит с ним маневровую бригаду.

3.2 Расчет норм времени на выполнение маневровых операций

3.2.1 Расформирование составов

Расформирование-формирование составов единый процесс, при котором вагоны направляются на специализированные сортировочные пути в порядке, обусловленном планом формирования и ПТЭ так, чтобы при формировании нового поезда сокращалась до минимума перестановка вагонов.

Технологическое время на расформирование-формирование состава на вытяжном пути определяется по формуле:

Т_р-ф = Т_с + Т_ос, (3.1)

где Т_с – время на сортировку состава, мин;

Т_ос– время на осаживание вагонов, мин.

Технологическое время на сортировку вагонов с вытяжного пути определяется по формуле:

Т_с = Аg+ Бn, (3.2)

где А и Б – нормативные коэффициенты, мин., зависящие от способа

сортировки, уклона вытяжного пути и стрелочной зоны;

g – среднее число отцепов в сортируемом составе (9);

n – среднее число вагонов в составе (58).

Технологическое время на осаживание вагонов определяется по формуле:

Т_ос = 0,06n (3.3)

А = 0,81; Б = 0,4;

Т_с= 0,81х 9 + 0,4 х 58 = 7,29 + 23,2 = 30,5 мин,

Т_ос = 0,06 х 58 = 3,5 мин,

Т_р-с = 3,5 + 30,5 = 33,99 ≈ 34 мин.

Время на расформирование-формирование состава на вытяжном пути принимается 34 минуты.

3.2.2 Окончание формирования состава на вытяжном пути

Норма времени на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле:

Т_оф = Т_птэ + Т_подт , (3.4)

где Т_птэ – технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов, соответствии с требованиями ПТЭ, мин. Это время определяется по формуле:

Т_птэ = В + Еn_ф, (3.5)

где В, Е – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего числа операций по расцепке вагонов, необходимых для расстановки вагонов по ПТЭ;

n_ф – среднее число вагонов, включаемых в сортируемый состав, в соотвествии с установленной весовой нормой или длиной состава;

Т_подт – время, затрачиваемое на подтягивание вагонов со стороны вытяжного пути для ликвидации "окон" на сортировочных путях, определяется по формуле:

Т_подт = 0,08n_{ф ,} (3.6)

где 0,08 – коэффициент, выражающий затрату локомотиво-минут на подтягивание одного вагона на количество вагонов в сформированных составах.

В = 1,44; Е = 0,09

Т_птэ= 1,44 + 0,09 х 58 = 6,66 мин.,

Т_подт= 0,08 х 58= 4,64 мин.,

Т_оф= 6,66 + 4,64 = 11,3 мин. ≈ 11 мин.

Время на окончание формирования одногруппного состава принимается 11 минут.

При расстановке вагонов по ПТЭ локомотивами, работающими с двух сторон состава, значение Т_птэ определяется отдельно для головной и хвостовой частей состава:

Т_{оф гол} = Т_{птэ гол} + Т_{подт гол} , (3.7)

где Т_{птэ-гол} – время на подформирование (расстановку вагонов по ПТЭ) головной группы;

Т_птэ-хв – время на подформирование (расстановку вагонов по ПТЭ) хвостовой группы.

n_{ф гол}= 50; В=1,12; Е = 0,07

Т_{птэ гол}= 1,12 + 0,07 х 50 = 4,62 мин.,

Т_{подт гол}= 0,08 х 50 = 4 мин.,

Т_{оф гол}= 4,62 + 4 = 8,6 мин. ≈ 9 мин.

Т_{оф хв} = Т_{птэ хв} + Т_{подт хв} , (3.8)

m_{ф хв}= 20; В=0,48; Е = 0,03

Т_{птэ хв}= 0,48 + 0,03 х 20 = 1,08 мин.,

Т_{подт хв}= 0,08 х 20 = 1,6 мин.,

Т_{оф хв}= 1,08 + 1,6 = 2,68 мин. ≈ 3 мин.

Так как технологическое время на окончание формирования состава с головы является большим, то оно принимается для всего состава.

Технологическое время на окончание формирования одногруппного или двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов (головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая - на другом) определяется по формуле, мин.:

Т_оф = Т_{птэ-гол} + Т_птэ-хв + Т_подт, (3.9)

Время на подформирование (расстановку вагонов по ПТЭ), Т_птэ, рассчитывается по формуле, мин.:

Т_птэ = Ж+Иm_ф, (3.10)

где Ж, И – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа операций расцепки вагонов и затрат времени на перестановку группы вагонов на путь сборки.

Ж = 2,57; И = 0,398,

Т_{птэ-гол}= 2,57 + 0,398 х 50 = 22,47 мин.,

Ж = 2,13; И = 0,342,

Т_{птэ хв}= 2,13 + 0,342 х 20 = 8,97 мин.,

Т_оф= 22,47 + 8,97 = 31,44 мин. ≈ 31 мин.

3.2.3 Перестановка составов и групп вагонов из парка в парк (с пути на путь)

Технологическое время на перестановку составов с пути на путь, из парка в парк определяется суммированием времени выполнения отдельных полурейсов, выполненных во время этих перестановок.

Полурейс перестановки состоит из разгона маневрового состава, движения его с допустимой скоростью и торможения.

Характеристики

Список файлов ВКР