1 раздел (1195379), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Проверка регулировки колесных подшипников, схождение и наклон колес, а также своевременная смазка подшипников, шарниров и шаровых соединений в соответствии с картой смазки.Пневматические шины, используемые в автогрейдерах, оказывают большоевлияние на характеристики машины (скорость движения, проходимость).Определяется это рисунком протектора, внутренним давлением в шине, ееконструкцией.Комплект шин (рисунок 1.13) включает в себя шину, камеру и ободнуюленту.
Шина представляет собой массу резиновой ткани. Основой шины является корд из хлопчатобумажной ткани и искусственного шелка. Теперь для грейдеров, шины используется с нейлоновым шнур, который обеспечивает высокопрочные шины. [3]Изм.
Лист№ докум.Подпись ДатаДП 23.05.01 00 00 01 ПЗЛист24Ободная лента изготовлена из мягкой резины. Лента служит в качестве прокладки между ободом колеса и камерой, защищая камеру от трения о металл,когда шины деформируются под нагрузкойШины по внутреннему давлению делятся на шины сверхнизкого, низкого ивысокого давления. Автогрейдеры часто используют шины низкого давления,которые составляют не более 3 кгс/см 2 .Недавно на автогрейдерах были представлены бескамерные шины.
Основными преимуществами таких шин являются повышенная надежность и безопасность в случае аварии, так как при разрыве шины давление в них падает медленно. Клапан в бескамерных шинах крепится непосредственно к ободу, чтоуменьшает опасность, связанную с поворотом шины на ободе.Для общего ознакомления с взаимодействием механизмов, обеспечивающих движение автогрейдера, рассмотрим кинематическую схему (рис. 1.14).Кинематические схемы, изображенные с помощью символов, позволяют проследить последовательность передачи вращения коленчатого вала на колесадвигателя автогрейдера.
[3]Коленчатый вал двигателя автогрейдера передает вращение через включенную муфту и соединительный (карданный) вал ведущему валу коробки передач.Зубчатая муфта установлена на ведущем валу, который может включаться сцилиндрическими шестернями, свободно вращающимися на подшипниках вала.Когда вы включаете муфту, с шестерней, эта передача начинает вращать выход- ведущее колесо одновременно с валом.Одновременно с шестерней вращаются зацепленная с ней шестерня и промежуточный вал с закрепленными на нем шестернями.
Включив зубчатуюмуфту с шестерней, мы передадим вращение от вала к выходному валу.Поэтому, переключая муфты в разные положения, можно получить различную скорость вращения выходного вала коробки передач.От вала вращение через карданный вал передается на главную передачу. Основная передача состоит из пары шестерен, расположенных под углом 90 °Изм. Лист№ докум.Подпись ДатаДП 23.05.01 00 00 01 ПЗЛист25(называемых коническими) и пары цилиндрических шестерен.
От главной передачи вращение через полуоси и шестерни боковых редукторов передаетсяведущим колесам.Рисунок 1.14 - Кинематическая схема автогрейдера с бортовыми редукторами: 1 —двигатель, 2 — муфта сцепления, 3, 15 — карданный вал, 4, 7, 9, 12, 14 — шестерня, 5 коробка передач, 6, 13 — зубчатая муфта, 8 — ведущий вал, 10 — промежуточный вал, 11 —ноя вал, 10 — главная передача, 17— полуось, 18— бортовой редуктор, 19 - колесоТаким образом, изменяя скорость вращения выходного вала редуктора,можно изменять скорость вращения ведущих колес, отсюда скорость автогрейдера.Автогрейдер, кинематическая схема которого показана на рисунке 1.15, отличается от предыдущего тем, что он вращает выходной вал редуктора к задним ведущим колесам через шестерню и главные шестерни отдельных приводных мостов.
Кроме того, у этого автогрейдера ведущая ось также впереди. [3]Изм. Лист№ докум.Подпись ДатаДП 23.05.01 00 00 01 ПЗЛист26Рисунок 1.15 - Кинематическая схема автогрейдера с раздельными ведущими мостами: 1 — двигатель, 2 — муфта сцепления, 3 — коробка передач, 4, 7, 9 — карданныевалы, 5 — передний ведущий мост, 6 — средний ведущий мост, 8 — раздаточный редуктор,10 — задний ведущий мост, 11 — промежуточный редукторРассмотрим гидравлическую схему привода автогрейдера на базе автогрейдера ДЗ-122.В гидравлической схеме (рис.1.16) рабочая жидкость из емкостей B1 и B2всасывается гидравлическими насосами HI и H2 и подается в гидравлическийраспределитель P1 и гидропривод НЗ.
При нейтральном положении рычаговраспределителя P1 полости всех гидравлических цилиндров и гидравлическийдвигатель M1 заблокированы, рабочая жидкость от правого насоса H2, проходящего через гидравлическую муфту, тормоз и распределитель, сливается черезфильтр T в резервуар. Когда оператор включает соответствующую рукояткураспределителя, гидравлическая жидкость от левого насоса HI проходит черезгидрораспределитель НЗ и сливается через тот же самый фильтр в резервуар.Если оператор поворачивает рулевое колесо, жидкость через гидронасос НЗ подается в один из цилиндров рулевого управления передних колес машины.
[3]Изм. Лист№ докум.Подпись ДатаДП 23.05.01 00 00 01 ПЗЛист27Рисунок 1.16 - Гидравлическая схема автогрейдера ДЗ-122:HI, Н2 – гидронасосы; МН1, МН2, МНЗ – манометры; УС, УС2 – гидроусилители; КР1, КР2,КРЗ, КР4, КР5 – предохранительные клапаны; В1, В2 – гидробаки; ЗМ1…3М7 – гидрозамки;К31, К32, КЗЗ – замедлительные клапаны; Ml – гидромотор; Т – фильтр; НЗ – гидроруль; С1С14 – гидроцилиндры; Р1 – гидрораспределитель; КРТ1 — клапан потокаРассмотрим технологический процесс работы автогрейдера. Технологический процесс выполнения работы состоит из ряда последовательных операций:срезания грунта, поперечное перемещение грунта, послойное выравнивание. Дляэтого необходима бригада автогрейдеров.
Бригада автогрейдеров состоит из четырех одинаковых машин (рис. 1.17), работающих в одном наборе. Первый автогрейдер работает над срезанием почвы из резерва. Резание осуществляется левым или правым концом лезвия в зависимости от направления автогрейдера. Отвал устанавливают на максимальное срезание с углом захвата 40-45° уголнаклона до 13° и угол резания 40-45°. Зарезание ведут послойно от внутреннейбровки резерва стружкой возможно большего сечения.Изм. Лист№ докум.Подпись ДатаДП 23.05.01 00 00 01 ПЗЛист28Срезанная земля перемещается к оси насыпи тремя автогрейдерами, работающими поэтапно с одним краем. Для большей производительности валы автогрейдеров, работающих на смещение, оснащены удлинителями и имеют соответствующие настройки: угол захвата 40-45 °, угол наклона 3-5 и угол резания 4550 °. Он должен стремиться к одному проходу грейдеров, чтобы перемещатьпочву на максимально возможное расстояние.
Технологически строительствонасыпи грейдерами осуществляется послойно: после заполнения первого слоягрунта второй и последующие слои обсыпаются в том же порядке, постепенноувеличивая высоту насыпи. Валики грунта в насыпи можно укладывать по-разному, в зависимости от заданной степени уплотнения грунта насыпи. Еслинасыпь не требует послойного уплотнения после каждого слоя отсыпногогрунта, а расчет производится по его естественной тяге и уплотнению, ролики внасыпи могут быть уложены в зажим. Если на насыпи будет устроено капитальное покрытие, то насыпь должна быть возведена послойной консолидацией.
Дляповышения производительности грейдеров необходимо: увеличить площадь поперечного сечения стружки, применить высокие скорости движения грейдера,уменьшить простоя, а также разрыхление грунта, одновременную работу двухавтогрейдеров (Рис. 1.18). [3]Рисунок 1.17 - Схема работы бригады автогрейдеровРисунок 1.18 - Схема одновременной работы двух автогрейдеров.Изм.
Лист№ докум.Подпись ДатаДП 23.05.01 00 00 01 ПЗЛист29Конструкции автогрейдеров изготавливаются по двух- или трехосной схемес передними ведущими колесами. Привод ведущих колес не имеет дифференциальных механизмов. Такой привод увеличивает тяговые и сцепные свойстваи курсовую устойчивость прямолинейного движения автогрейдеров, но уменьшает показатели поворота: радиус поворота автогрейдера составляет 11-18 м, авремя поворота составляет от 60 до 90 с.
Основными операциями, выполняемыми автогрейдером при монтаже насыпания, являются: резка грунта, его поперечное перемещение, укладка, выравнивание и профилирование с длиной рабочего участка не менее 400-500 м. Из 100 рабочих проходов для резки, 20-30,для движения 60-75 и для отделочных операций 5-10 проходов.
В этих условияхполная потеря времени для поворота автогрейдера за смену может составлятьот 1,6 до 2,5 часов, что значительно снижает его производительность. На относительно коротких участках дорожного строительства (менее 150 м) более разумно двигаться назад (в режиме простоя), а в стесненных условиях используется маневрирование по сложной траектории, включая разворот.Недостаточная маневренность привела к созданию автогрейдеров по типушарнирно-сочленённых машин, что позволяет уменьшить радиус их поворота.Однако это техническое решение значительно усложняет конструкцию и увеличивает массу основной рамы грейдера.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
