ТЕКСТ Работы Дрозд Е. (1194817), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

- откосы и дно водоотводных канав и кюветов;

- поверхности нарушенных при выполнении земляных работ площадей.

Основными расчетными параметрами при проектировании укреплений земляного полотна являются:

- скорость течения поверхностной воды;

- глубина потока;

- высота волны с заданной обеспеченностью ее непревышения;

- нагрузка от льда.

Для защиты используются следующие основные виды укрепительных устройств: искусственный дерновой покров, каменные и бетонные укрепления и др.

Основным видом укрепления береговой линии железнодорожного полотна Сахалинской железной дороги является тетрапод (рисунок 3.3).

Тетрапод – это бетонное изделие его предназначение защита берега от разрушающего действия морских волн, иначе говоря тетрапод – это береговой волнорез.

Рисунок 3.4 Тетрапод

Данный вид укрепления является наилучшим решением в борьбе с морскими волнами. Так как данный перегон, линии Холмск — Ильинск проходит по узкой прибрежной полосе, зажатой между морем и горными склонами. Железнодорожное полотно находится под постоянным агрессивным воздействием моря. С 2015 года здесь идут интенсивные работы по ликвидации опасных мест. На 103 км выполнен комплекс работ по устройству 600-метрой берегоукрепительной бермы из тетраподов (общим количеством 2000 шт) и 27,5 тысячи кубических метров камня. Для защиты от лавин и камнепадов на склонах обустроены специальные заградительные барьеры и сетки. Общие затраты для производства всех работ со стороны ОАО "РЖД" составили 520 млн рублей.

3.4 Рекомендации по совершенствованию объемной георешетки

В результате исследований доказано, что устройство георешеток в первую очередь на порядок и более уменьшает остаточные деформации от прилагаемых нагрузок и более чем в 2 раза снижает нагрузку на основание, способствует стабилизации верхнего строения пути, а также показывают их высокую эффективность.

Грамотно подобранная и правильно установленная объемная георешетка, закрепляемая анкерами не только создает прочную армоконструкцию в железнодорожном основании, но и позволяет решить ряд других важных задач. Так, геосинтетик, изготовленный из экологично безопасного полимерного сырья, способствует стабильной работе дренажных систем, равномерному перераспределению нагрузки на полотно. Все это обеспечивает более продолжительный срок его работы.

К применяемой технологии можно отнести следующие недостатки и преимущества.

Недостатки:

- отсутствие нормативной документации, позволяющей обоснованно применять армирующие слои;

- необходимость замены Песчано-гравийной смеси (ПГС), на другой состав (лучше щебень), который позволит добиться лучшего уплотнения.

- необходимость создания дополнительного слоя из геотекстиля, разделяющего балластную призму и основную площадку с армирующим элементом, позволяющего в дальнейшем уменьшать затраты при капитальном ремонте.

Преимущества:

- долговечность, стойкость к механическим повреждениям и воздействию факторов внешней среды (колебания температур, влага) и химических агентов (масло, бензин, удобрения и средства от сорняков);

- сохранение чистоты воды (полимерные материалы не выделяют вредных веществ и подходят для использования в зоне нерестовых рек, при укреплении ж/д полотна);

- экологичность (структура и материал георешетки не препятствует естественному росту и развитию корневой системы растений);

- простота и высокая скорость монтажа (не требует специальных навыков и применения тяжелого оборудования);

- незаметность (после засыпки наполнителем и прорастания растений ячейки георешетки становятся незаметны даже на близком расстоянии, что позволяет укрепленному участку выглядеть естественно);

- низкая стоимость (в сравнении с такими материалами, как бетонные сваи и брус из твердых пород дерева, георешетки отличаются гораздо более демократичной стоимостью и намного легче транспортируются).

В настоящее время для развертывания объемной георешетки, требуется восемь человек, и чаще всего для её закрепления используют только Г-образные реже П-образные анкера.

Мною в свою очередь рекомендовано совершенствование крепления объемной георешетки (рисунок 3.4).

К положительным свойствам данного крепления можно отнести:

- малый вес;

- высокая прочность;

- отличная коррозийная и температурная устойчивость;

- невысокая цена;

- длительные эксплуатационные показатели;

- уменьшается время развертывания георешетки;

- уменьшается количество рабочих на одном участке развертывания георешетки.

Рисунок 3.5 Георешетка с рекомендуемым креплением

А и В – длина и ширина модуля; а и b – размер ячейки по диагоналям;

h – высота ячейки; с – крепление из композитного полимерного материала

Принцип работы этого крепления заключается в следующем:

При развертывании георешетки, производят нажатие, и крепление врезается в земляное полотно железной дороги, и надежно фиксирует ячейки, что позволяет в первую очередь ускорить время развертывании георешетки. Во-вторых, позволяет уменьшить количество рабочих, с 8 человек, до 4-х.

Рисунок 3.6 Георешетка в развернутом состоянии

К сожалению, земляное полотно Сахалинских железных дорог на сегодняшний день не в полной мере отвечает современным критериям. Но проблему можно решить, если регулярно и вовремя проводить диагностику существующего земляного полотна, а при сооружении новых железных дорог особое внимание уделять качеству производства работ по отсыпке земляного полотна применению современных материалов, позволяющих улучшить характеристику грунтов и обеспечить надежность и долговечность дорог. Применение в конструкции земляного полотна геосинтетических материалов (рисунок 3.5), позволит существенно сократить объемы работ, снизить их трудоемкоть и сроки выполнения.

Вывод по главе

Таким образом, можно сделать вывод о том, что применение георешеток значительно увеличивает несущую способность земляного полотна, повышает жесткость подбалластного слоя для обеспечения максимальной защиты земляного основания, уменьшает поперечное перемещение балласта, вызываемое высокими динамическими нагрузками. Это позволяет значительно улучшить качество железнодорожного полотна, повысить скоростные режимы движения и грузопропускную способность с одновременным увеличением тяжеловесности поездов, увеличить межремонтный интервал и сократить расходы на содержание пути, снизить аварийность и повысить безопасность движения.

Заключение

В соответствии с поставленной задачей и на основе выполненного анализа по теме диссертационной работы рекомендован комплекс мероприятий, позволяющих повысить безопасность перевозки ННП и минимизировать риски ЧС с опасными грузами в Сахалинском регионе.

1) На основе анализа статистических данных дана оценка состояния безопасности перевозок ННП в Сахалинском регионе.

2) Произведен расчет пожарного риска на участке на Сахалинской железной дороге Холмск-Томари.

3) Для эффективной организации процесса укрепления железнодорожного полотна, рекомендовано совершенствование крепления для объемной георешетки, позволяющая ускорить процесс развертывания геоматериала.

4) Произведен анализ статистических данных по аварийным происшествиям при движении поездов, перевозящих нефтепродукты;

5) В результате исследования, связанные с авариями на железнодорожном транспорте определены основные причины аварий и катастроф на Сахалинской железной дороге.

6) Предложена методика ранжирования территории, прилегающей к железной дороге, по классам загроможденности, что позволяет оперативно принимать решения по комплектации средств ответа на ЧС и повысить точность определения ущерба от ЧС.

7) Произведено категорирование участка Сахалинской железной дороги Холмск-Томари, по классам опасности

Тема и практические выводы работы имеют особенную актуальность в связи с состоянием вопроса безопасности перевозок ННП, территориальными особенностями и утвержденными планами по развитию Сахалинского региона.

Список использованных источников

1. Алтунин, А.Т. Формирования гражданской обороны в борьбе со стихийными бедствиями / А.Т. Алтунин. - Москва, 2007.- 245 c.

2. Афанасьев Ю.Г. Безопасность жизнедеятельности / Ю.Г Афанасьев - Изд-во Алт.гос.техн.ун-т, БТИ, - Бийск, 2006. - 336с.

3. Белов С.В. Безопасность жизнедеятельности // Учебник. – М.: Высшая школа, 2006. – 341 с.

4. Бубнов В.Г., Как помочь пострадавшим при извлечении из-под обломков зданий, автомашин и завалов. - М., 2005. – 240 с.

5. Буланенков С.А. Защита населения и территорий от чрезвычайных ситуаций / С.А. Буланенков, С.И. Воронов, П.П. Губченко // - Калуга: ГУП «Облиздат», 2006. – 480 с.

6. Бурлачук Л.Ф. Психодиагностика личности. - Киев,2006. – 310 с.

7. Буянов Н.А. Основы безопасности жизнедеятельности / Н.А Буянов – Смоленск. 2007. – 214 с.

8. Варющенко С.Б Безопасность жизнедеятельности и медицина катастроф: Учеб. для. студ. Образ / С.Б Варющенко, В.С Гостев, Н.М Киршин – 2-е изд., стер. – М.: ACADEMIA, - 2007. – 500 с.

9. Вишняков Я.Д., Безопасность жизнедеятельности. Защита населения и территории в ЧС. / Я.Д Вишняков, В.И Вагин, В.В Овчинников, А.Н Стародубец. Высш. проф. образование – 2-е изд., стер. – М.: Асадемта, 2008. – 340 с.

10. Гапеев В.И., Пищик Ф.П., Егоренко В.И. Безопасность движения на железнодорожном транспорте. – Минск: Полымя, 2007. – 400 с.

11. Гоголев М.И., Качанов И.А., Шустиков В.М. Подготовка невоенизированных формирований и учреждений медицинской службы гражданской обороны. -М.: Медицина,2007. – 300 с.

12. ГОСТ Р 12.3.047-2012 Пожарная безопасность технологических процессов. Методы контроля;

13. Долицкий Е.А. Расследование крушений и аварий на железнодорожном транспорте. М.,2009. – 321 с.

14. Дрозд Е.А. Нормативно-Правовая база минимизации чрезвычайных ситуаций, вызванных разливами нефти и нефтепродуктами на железнодорожном транспорте [Текст] / Е.А. Дрозд, А.Н. Луценко // Всероссийская молодежная научно-практическая конференция (20-23 апреля 2016 года) «Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке»; - Хабаровск: Издательство ДВГУПС, 2016 – 111с.

15. Дрозд Е.А. Особенности обеспечения безопасности перевозок нефтепродуктов в Сахалинском регионе [Текст] / / Е.А. Дрозд, А.Н. Луценко // Всероссийская научно-практическая конференция творческой молодежи (18-20 апреля 2017 года) «Научно-техническое и социально-экономическое развитие транспорта и промышленности стран АТР» - Хабаровск ДВГУПС, Издательство ДВГУПС, 2017 – 123 с.

16. Измалков В.И., Безопасность и риск при техногенных воздействиях / В.И Измалков, А.В Измалков -М., 2006. – 120 с.

17. Кочеткова К.Е., Предупреждение и ликвидация последствий: Учебное пособие / К.Е Кочеткова, В.А Котляревский, А.В Забечаева. Аварии и катастрофы.:. – М.: АСВ, 2007. – 210 с.

18. Методика определения расчетных величин пожарного риска в зданиях и сооружениях различных классов функциональной пожарной опасности (приказ МЧС России от 30.06.2009 № 382, с изм. Приказ МЧС России от 12.12.2011 № 749);

19. Методика определения расчетных величин пожарного риска на производственных объектах (приказ МЧС России от 10.07.2009 № 404, с изм. приказ МЧС России от 14.12.2010 № 649);

20. Метод. рекомендации по организации реагирования на чрезвычайные ситуации, связанные с разливом нефти и нефтепродуктов при аварии на железнодорожном транспорте – М.: ВНИИ ГОЧС, 2005. – 47 с.

21. Положение об Управлении государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Утверждено приказом Ространснадзора от 16.01.2007 г. № ВС-22 фс

22. Пособие по определению расчетных величин пожарного риска для производственных объектов – М.: ФГБУ ВНИИПО, 2012;

23. Постановлением Правительства Российской Федерации от 31.03.2009 № 272 О порядке проведения расчетов по оценке пожарного риска;

24. Постановление Правительства Российской Федерации от 21 августа 2000 г. № 613 О неотложных мерах по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов.

25. Приказ МПС РФ №1-Ц от 08.01.1994г. О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте ( ред. от 17.10.2000)

26. ПБ 09-540-03 Общие правила взрывобезопасности для взрывопожароопасных химических, нефтехимических и нефтеперерабатывающих производств;

27. Руководство по безопасности Методические основы по проведению анализа опасностей и оценки риска аварий на опасных производственных объектах утв. приказом Ростехнадзора № 188 от 13 мая 2015 г.;

28. Руководство по определению зон воздействия опасных факторов аварий с сжиженными газами, горючими жидкостями и аварийно химически опасными веществами на объектах железнодорожного транспорта – МПС РФ, 1997 г.

29. СП 1.13130.2009 Эвакуационные пути и выходы;

30. СП 4.13130.2013 Системы противопожарной защиты. Ограничение распространения пожара на объектах защиты. Требования к объемно-планировочным и конструктивным решениям;

31. СП 12.13130.2009 Определение категорий помещений, зданий и наружных установок по взрывопожарной и пожарной опасности.

32. Микрюков В.Ю. Обеспечение безопасности жизнедеятельности. М. 2008. – 410 с.

33. Уздина М.М. Железные дороги. Общий курс. – М.: Транспорт, 2006. – 300 с.

34. Фалеев М.И. Обучение работников организаций и населения основам ГО и защиты в ЧС: Учеб. – метод. пособие/ ин-т риска и безопасности. – М., 2007. – 250 с.

35. Федеральный закон от 22.07.2008 №123-ФЗ Технический регламент о требованиях пожарной безопасности;

36. Федеральный закон от 30.12.2009 №384-ФЗ Технический регламент о безопасности зданий и сооружений;

37. Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности Общие требования к обоснованию безопасности опасного производственного объекта утв. приказом Ростехнадзора от 15.07.2013 г. № 306;

38. Федеральный закон о промышленной безопасности опасных производственных объектов от 21 июля 1997 г. № 116-ФЗ

39. Федеральный Закон РФ О железнодорожном транспорте Российской Федерации от 10января 2003 №17-ФЗ (с изменениями от 8 ноября 2007 г.).

40. Шойгу С.К., Фалеев М.И., Кириллов Г.Н., Сычев В.И., Капканщиков В.О., Виноградов А.Ю., Кудинов С.М., Ножевой С.А., Неживой А.Ф., Учебник спасателя, М., «Академия», 2002, 528 с.

Характеристики

Список файлов ВКР