Антиплагиат Гулеватый (1192379), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Агрегат раскладкибрусьев обслуживается одним машинистом.На разложенные по эпюре брусья три монтера пути при помощи бункера-раскладчика, производят: установку всех резиновых (изолирующих) прокладок, подкладок, а так же установку иразворот сборок закладных болтов.Закончив работы по раскладке брусьев три монтера пути переходят в помощь на бункер-раскладчик, где уже вшестером производят обработку рамного блока.Параллельно с работой агрегата раскладки бруса и работой бункер-раскладчика два монтера пути и один машинист крана завершают работу по подготовке металлических элементовстрелочного перевода на оборудовании ОПЭ.Закончив работы по подготовке металлических частей стрелочного перевода, два монтера пути производят строповку, сопровождение и раскладку металлических частей стрелочногоперевода 34 на уложенные брусья.Далее два монтера пути переходят на агрегат бункер-раскладчик, где уже восемь монтеров пути производят обработку блока соединительных путей и крестовинного блока.Выполнив все работы по обработке крестовинного блока на бункере-раскладчике остаются четыре монтера пути, которые продолжают обработку закрестовинного блока, а два монтерапути переходят на оборудование ОПЭ и два монтера пути переходят на сборочный агрегат для закрепления рельсов стрелочного перевода в требуемые размеры колеи и ординат.Четыре монтера пути закончившие работу на бункере-раскладчике приступают к разделению стрелочного перевода на блоки и транспортировке их на склад.Циклограмма работы оборудования представлена на рисунке 1.6.Рисунок 1.62.
ПРОЕКТ АГРЕГАТА ЗАВИНЧИВАНИЯ СКРЕПЛЕНИЙАгрегат должен быть предназначен для 53 завинчивания гаек клеммных и закладных болтов 10 скрепления типа КБ. 10Исходя из этого, произведем рассмотрение типа скрепления КБ, которое применяется в конструкции стрелочного перевода на железобетонных шпалах. Рассмотрим также известныеконструкции завинчивающих устройств, применяемых в путевом хозяйстве.2.1. Скрепление типа КБ 65Для РШР на железобетонных шпалах и стрелочных переводах широко применяемыми в России является раздельное клеммно-болтовое скрепление типа КБ-65.В скреплениях КБ-65 подкладка укладывается в специально отформованную нишу на верхней поверхности железобетонной шпалы 2 на амортизирующую нашпальную резиновуюпрокладку 2 (рисунок 2.1).
Назначение прокладки – амортизация жестких ударных и вибрационных нагрузок от рельса. Подкладка крепится к шпале двумя крепежными комплектами, 2получившими название «закладная сборка», которые состоят из закладных болтов 4, текстолитовых изоляционных втулок 5, 2 плоских стальных шайб 6, упругих 2 двух- илитрехвитковых шайб 7 и гаек 8.Т-образная головка 3 закладного болта заведена в специальную полость в теле шпалы и 2 входит в контакт со стальной сферической опорной шайбой, замоноличенной в верхнюючасть полости, через которую и передается на шпалу осевое (по отношению к болту) удерживающее усилие. 2Рисунок 2.1 - Промежуточное рельсовоескрепление КБ-65Изоляционная шайба предназначена для электрической изоляции рельсов друг от друга во избежание замыкания рельсовых цепей сигнализации и блокировки.Плоская шайба распределяет осевую нагрузку от упругой шайбы по всей верхней поверхности изоляционной шайбы.Назначение упругой шайбы – препятствовать 2 самоотвинчиванию гайки под воздействием внешних 2 условий.
И, наконец, гайка, при своем завинчивании с необходимымкрутящим моментом, создает потребное осевое удерживающее усилие.Подошва рельса размещена в подкладке между двух высоких реборд на ее верхней поверхности. Между рельсом и подкладкой размещена подрельсовая прокладка 3, выполненная из 2карбонита – синтетического материала с повышенными фрикционными свойствами.
2Назначение подрельсовой прокладки – увеличение коэффициента трения между рельсом и подкладкой. Рельс к подкладке крепится двумя крепежными комплектами, получившиминазвание «клеммная сборка». Клеммная сборка состоит из клеммного болта 9, 2 клеммы 10, упругой шайбы 7 и гайки 8. 2 Клеммный болт своей Т-образной головкой заведен впрофильный паз, высеченный в реборде подкладки. Одна из вертикальных стоек П- 2 образной клеммы опирается на верхнюю поверхность подкладки, другая, более короткая – наверхнюю поверхность подошвы рельса. 2 Назначение упругой шайбы и 2 гайки – 2 то же, что и в закладной сборке.
Итого, в создании надежного соединения между рельсом ишпалой в скреплениях типа КБ участвует 21 деталь 10 наименований, 2 отличающихся формой, размерами, материалом. 2Надо сказать, что, хотя рассмотренный тип скреплений обладают определенными достоинствами, их конструкция несвободна от недостатков.К достоинствам скрепления типа КБ следует отнести высокую точность соблюдения колеи и высокие противоугонные качества – способность воспринимать от рельса усилия вдоль осипути. Недостатками являются многодетальность скрепления и сложность сборочной операции (сборка скрепления заключается в завинчивании с регламентированным моментом гаекпредварительно установленных крепежных комплектов).2.2. Обзор известных и существующих конструкций устройствдля завинчивания элементов скреплений ж/д путиМассовое отвинчивание и завинчивание гаек 1 болтов производится в составе следующих технологических 1 процессах путевого хозяйства:Завинчивание и отвинчивание промежуточных путевых скреплений в стационарных условиях на производственных базах путевых машинных станций; 1Смена инвентарных рельсов на плети на перегоне.
Скрепления отвинчиваются полностью для освобождения рельсов, производится смена инвентарных рельсов на плети, скреплениязавинчиваются;Ежегодная смазка резьбы болтовых соединений на перегоне. Скрепления отвинчиваются на несколько оборотов, резьбовое соединение смазывается, 1 скрепления завинчиваются;Разрядка температурных напряжений в плетях.
Технологический процесс производится при изменении среднесуточной температуры при длине плети 800 м - два раза в год, а при длинныхи сверхдлинных плетях – чаще. 1 Скрепления отвинчиваются до полного снятия осевого усилия. После распределения температурных напряжений 1 скрепления завинчиваются.Сам приведенный перечень технологических процессов показывает, насколько массовыми являются операции завинчивания и отвинчивания 1 элементов скреплений, причемоперации завинчивания и отвинчивания являются практически равнообъемными. 1 Поэтому вопросам механизации завинчивания и отвинчивания элементов скреплений на базах ПМСи на перегоне уделяется достаточно большое внимание, начиная с конца 50 – х годов, то есть с момента начала массовой укладки железнодорожного пути на железобетонных шпалах. Заэто время разработано большое количество конструкций путевых гайковертных агрегатов, краткий обзор которых приводится ниже.
1Механизация завинчивания и отвинчивания резьбовых путевых соединений может производиться двумя способами: при помощи механизированного путевого инструмента - легкихпереносных 1 гайковертов или на основе тяжелой техники – гайковертных машин.Достоинством первого способа является низкая величина капиталовложений. Основной, весьма существенный в условиях российских железных дорог, недостаток этого способа – низкаяпроизводительность труда. Интенсивность грузоперевозок по отечественным дорогам и слабая разветвленность транспортной сети предопределяют требования по предельнодостижимой интенсификации путевых работ.
В считанные часы технологического "окна" необходимо произвести работы на фронте, измеряемом километрами пути. При использованиилегких гайковертов это означает задействование в технологическом "окне" путевых бригад численностью 60 – 80 человек. Вместе с тем, при наличии достаточно разветвленной сети, чемхарактеризуется большинство зарубежных дорог, требования к интенсивности путевых работ ниже, что и обуславливает более широкое применение за рубежом гайковертов легкоготипа.
1Первоначально, с конца 50 – х годов, механизация завинчивания и отвинчивания гаек путевых резьбовых соединений шла по пути создания переносных гайковертов. В первую очередь кним относятся 1 электрошуруповерты ШВ-2, ШВ-2М, ШВ-3, которые 1 относятся к статическим (рисунок 2.2).Рисунок 2.2 - Шуруповерт ШВ-2МОни представляют собой установленные на легкой подвеске мотор-редукторы с приводом от трехфазного асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором мощностью (взависимости от марки шуруповерта) 1,0…1,7 кВт и торцевым ключом на вертикальном выходном валу, имеют две передачи; развивают крутящий момент на завинчивание до 450 Нм, наотвинчивание до 600 Нм. Угловая скорость вращения ключа на первой передаче (в зависимости от модели) 3,14…4,71 с-1, на второй – 17,3…26,1 с-1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
