антиплагиат детковский (1191440), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Всостав автоматической линии для очистки и обмывки колесных пар входитмоечная машина, поворотный круг и механизм для очистки колесных пар отгрязи.Все вышеизложенные методы являются передовыми и их техническиграмотное, и уместное применение позволяет усовершенс твоватьтехнологический процесс и организацию ремонта колес 39 ных пар 39 вагонов длялюбого вагонного депо.
12.2 1 Разработка схемы маршрутной технологии ремонта узлов и деталейСхема маршрутной технологии это графическое изображениепоследовательности осуществления производственного процесса ремонта узла(детали) с указанием операций и применяемого при их выполненииоборудования (рабочих мест) в порядке технологической последовательности.
1Схема маршрутной технологии 1 строится на основании действующихтехнологических указаний (инструкций). Разработку маршрутной технологииремонта колесной пары производим в соответствии с следующиминормативными документами:- данные преддипломной прак тики;- инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированиювагонных колесных пар цв/3429-77;- инструктивных указаний по эксплуатации и ремонту вагонных букс сроликовыми подшипниками 3- 40 цврк;- 19 инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов цв-201-98.
78Руководящих документов:- общего пол 39 ожения «неразрушающий контроль 39 деталей вагонов» рд 32.1742001;- «вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов» 10 рд32.150-2000;- «магнитопор 28 ошковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов»рд 32.159-2000;- руководства по комплексному ультразвуковому контролю колесных парвагонов рд 07.0 39 9-97;- технологической инструкции по ультразвуковому контро 18 лю осей колесныхпар 18 вагонов программ ируемым дефектоскопом уд2-102 «пел 18 енг»;- технологической инструкции по ультразвуковому к 18 онтролю колецподш ипников колесных пар 18 вагонов программ ируемым дефектоскопом уд2-102«пел 18 енг»;- технологических условий погрузки и крепления грузов и использованиягрузоподъемности вагонов.Разработанная маршрутная технология ремонта является основанием длярасчёта подетальной программы ремонта по выполняемым операциям ииспользуемого при этом оборудования.
1Схема маршрутной технологии ремонта колёсных пар представлена начертеже ДП 23.05.03.В.155.05.2.3 Назначение и состав участка, режим работыКолёсно-роликовый участок предназначен для осмотра, ремонта колесныхпар, полной, промежуточной ревизии букс, осмотра, ремонта подшипников. В 2реконструируемом колёсно-роликовом участке 2 работы по ремонту пар будуторганизованны в отделениях:-демонтажном ( капитальный ремонт);- промежуточной ревизии;- колёсотокарном;- монтажном;- ремонтно-комплектовочном.Работа колесно-роликового участка организована в две сменыпродолжительностью 11 часов по два дня с 8-00 до 20-00 часов.
Обеденныйперерыв с 12-00 до 13-00 часов. Регламентированные перерывы для отдыхарабочих следующие:С 10-00 час до 10-15 час, с 16-10 час до 16-15 час.График работы токарей приказом начальника вагонного депо можетменяться в связи с производственной необходимостью.Для общей организации работы участка мастеру участка преподаётсяежемесячный план с указанием количественного выпуска продукции поустановленной номенклатуре и плановых затрат рабочей силы, материалов инакладных расходов.Каждые сутки составляется сменно-суточный план работы участка наосновании:-ежесуточного выполнения установленного плана ремонта колёсных пар;- потребностей колёсных пар для обеспечения планового и текущегоремонта вагонов;-наличия исправных колёсных пар;-необходимости производства других работ (погрузка, выгрузка колёсныхпар, стружки, сортировка колёсных пар в парке).2.4 Расчет программы ремонтаНа основании фактических отчётных данных по номенклатуре колёсных пари их количеству за 2016 г.
годовая программа на ремонт колесных пар дляобеспечения потребности в колесных парах вагонов деповского, капитальногоремонта и снабжении ПТО эксплуатационного депо составляет 12000 колесныхпар. Из них 65,5 % ремонтируются по программе среднего ремонта, чтосоставляет 7880 колесных пар ; 33% отправляются на текущий ремонт ( 3949колесных пар) ; а по программе капитального ремонта ремонтируется 171колесная пара, что составляет 1,5 % от общей программы ремонта.Исходя из схемы маршрутной технологии, определяем по детальнуюпрограмму ремонта проектируемого колёсно-роликового участка.
Расчётгодовой по детальной программы ремонта представлен в Приложении Б.2.5 Разработка технологического процесса ремонта колёсной парыТехнологический процесс (ТП) – это установленная соответствующимитехнологическими документами последовательность действий,взаимосвязанных между собой и направленных на объект процесса с цельюполучения требуемого результата. Состоят Технологические процессы израбочих операций, которые могут быть связаны друг с другом с помощьютехнологических переходов.На каждом производственном предприятии разработан и функционируетосновной или постоянный технологический процесс производства илипроцессы.
Они утверждаются главным технологом предприятия. Для большейнаглядности описание ТП сопровождает схема технологического процесса,которая также проходит все ступени согласования.Разработка технологического процесса для вновь вводимого в эксплуатациюпроизводства осуществляется на основе типовых процессов изготовления сучетом автоматизации. При освоении новых видов изделия или новыхтехнологий используются временные ТП.Карты технологического процесса разрабатываются на один видформообразования, включая контроль и перемещение. 1 Форма карты утвержденагост 3.1103-74.В данном проекте разрабатывается карта технологического процесса, вкоторый включены различные виды формообразования /3/.Поскольку в дипломном проектировании разрабатывается участок свыполнением капитального ремонта колесных пар, поэтому технологическийпроцесс будет соответствовать данному виду ремонта.
Производственныйпроцесс капитального ремонта колёсной пары 2 реконструируемого колёснороликового участка 2 разрабатываем с применением новых технологий, новогооборудования, разработок дорожных конструкторских технических бюро, сучётом поточности движения колёсных пар, с минимальными противотоками вдвижении колёсных пар.Основными источниками, на основании которых разрабатываем новыйпроизводственный процесс, является существующий производственный процесси фотография производственного процесса, соответствующая технологии,существующей на участке на сегодняшний день.Действительный коэффициент устойчивости Кд, определяем как:, (2.1)где – наибольшая продолжительность одного из пяти наблюдений,мин; – наименьшая продолжительность одного из пяти наблюдений, мин.Условный коэффициент устойчивости Kу определим по /3/.
Должновыполнятся условие Kд. £ Kу.На основании анализа данных фотографии существующегопроизводственного пр оцесса, типовых норм времени на ремонт букс сроликовыми подшипниками с учётом автоматизации и механ 37 изации, типовыхнорм времени на ремонт и формирование колёсн 19 ых пар, разрабатываем новыйтехнологический процесс капитального ремонта колесной пары.При разработке производственного процесса учитываем использованиесовременного оборудования и новую расстановку оборудования с учётомпоточности движения колёсных пар по ремонтным позициям.Обновленная расстановка оборудования позволяет избежать лишнихтранспортных операций, а так же максимально механизировать иавтоматизировать выполняемые работы.Позицию демонтажа оснащаем поворотным устройством, буксосьемником иэлектрическим четырех шпиндельным гайковертом.Для перемещения подшипников, корпусов букс и деталей торцевогокрепления применяем транспортеры .На позиции монтажа букс принимаем электрический четырех шпиндельныйгайковерт и гидравлический манипулятор для монтажа букс, позволяющиемеханизировать работы по монтажу букс.В технологической карте указываются нормы времени, которые для каждойоперации определяются по формулам:– при крупносерийном производстве [2], (2.2)– при единичном производстве [2], (2.3)где – оперативное время, чел.-мин; – коэффициент ремонта(повторяемости); – время на обслуживания рабочего места, чел.-мин; –время на отдых, чел.-мин; – время на естественные надобности, чел.-мин;– время на подготовительно-заключительные работы, чел.-мин.В данном разделе разрабатываем технологический процесс капитальногоремонта колесной пары, приведен на листе чертежа ДП 23.05.03.В.155.06.Фотография существующего производственного процесса капитальногоремонта колесной пары представлена в таблице Б1 приложения Б.2.6 Расчет штучно-калькуляционного времени капитального ремонтаколесной парыРасчет штучно-калькуляционного времени капитального ремонта колеснойпары 2 приведен в приложении Г.2.7 Расчеты необходимого количества оборудования и 1 площади участкаПотребное количество оборудования (рабочих мест) рассчитывается поформуле [2]:(2.3)где - подетальная годовая программа ремонта деталей (узлов) для даннойоперации (рабочего места); - 1 трудоёмкость выполнения работ по ремонтуодной 1 партии деталей на данном рабочем месте (оборудовании); действительный годовой фонд работы оборудования; - 1 количество деталей впартии, над которыми одновременно выполняется данная операция.Исходя маршрутной карты (чертеж ДП 23.05.03.В.155.05.) видно, чтопрограммы капитального и среднего (деповского) ремонта похожи, заисключением нескольких операций, поэтому можно принять только тооборудование, которое необходимо для реализации капитального ремонтаколесных пар.Расчет оборудования для проведения капитального ремонта, без учетаоборудования которое уже имеется, приведен в таблице 2.7.Таблица 2.6- Расчет потребного числа оборудованияНаименованиеоборудованияРаботы,выполняемыесогласномаршрутнойтехнологииПрограммаремонта Nд, штНормавремениtоп (ч)РасчетноеколичествооборудованияnрасчПринятоеколичествооборудованияnрасчРасточнойстанок марки1512ФЗРасточка ступицыколеса171 0,13 0,0051Токарнонакатнойстанок моделиКЖ 1842Механическаяобработкаподступичныхчастей осей иупрочняющаянакатка171 0,387 0,016 1ПрессПА 6738Распрессовка изапрессовкаколесной пары171 0,8 0,03412.8 Расчет рабочей силыРасчет основных рабочих производим на основании программы ремонта,трудоемкость вспомогательных операций с учетом годового фонда рабочеговремени явочных рабочих [2]:, (2.5)где - годовая программа ремонта 2 капитально ремонта колесных пар;- 2 трудоемкость работ;- годовой фонд рабочего времени .Списочный континент основных рабочих в проектируемом цехеопределяется [2]:, (2.6)где к – коэффициент учитывающий отсутствие работников по болезни,отпускам, выполнении государственных обязанностей, к=1,09.Исходя из данных, полученных на преддипломной практики, на 2016 годколичество людей, работающих в колесно-роликовом участке при проведениидеповского и среднего ремонта составило 51 человек .Наименование профессии, количество и разряд работников представлен втаблице 2.8Таблица 2.8 – Состав колесно-роликого участкаNo п/п ПРОФЕССИЯ Количество Р азряд1 Мастер участка производства 1 группы 22 1 102Бригадир (освобожденный) предприятийжелезнодорожного транс 22 порта и метрополитено в873 Токар 22 ь 5 54 Слесарь по ремонту подвижного состава 14 55 Слесарь по ремонту подвижного состав 40 а 3 46 Машинист моечной установк 27 и 4 47 Маляр 2 4Окончание таблицы 2.8No п/п ПРОФЕССИЯ Количество Р азряд8Оператор электронно-вычислительных ивычислительных машин249 Стропальщик 22 1 410 Фрезеровщик 1 511Машинист крана (крановщик)(грузоподъемность 5т) 222412 Дефектоскопист 8 5Исходя из того, что операции и оборудование при капитальном ремонтеотличаются от среднего, то необходимо внести дополнительные рабочие места,для реализации данного вида ремонта.
Расчет количества людей представлен вприложении Ж .Для проведения капитального ремонта на станции ВЧДР Хабаровск-2необходимо внести новые рабочие места в количестве : токарь- 2 человека, неменее 5 разряда ; слесарь – 1 человек, не менее 5 разряда. Поэтому общееколичество слесарей 5 разряда составит – 15 человек; токарей 5 разряда – 7человек . Итого состав колесно-роликого участка с проведением капитальногоремонта на станции ВЧДР Хабаровск-2 составит 54 человек.2.8 Разработка вариантов расположения рабочих мест, оборудованияРасстановку оборудования производим исходя из площади и планировкиреконструируемого участка, а также с соблюдением последовательностивыполнения операций технологического процесса 2 ремонта колесных пар с 2наименьшими затратами на транспортировку.Для обоснования наиболее рационального расположения рабочих местразрабатывается несколько вариантов планировки, 1 которые подвергаютсясравнительной 1 оценки по ряду показателей /1/.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
