Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Рисунок 6.6 – График зависимости Е_у от х

для двухпутного участка пути

В нашем случае, опасная зона, где напряженность электрического поля больше 5 кВ/м (заштрихованные области на рисунке 6.6) представляет угрозу только для персонала, производящего работы с заземленной вышки. При работе на блок участке рельсовой цепи персонал не подвергается воздействию электрического поля, следовательно, время работы под напряжением контактной сети двухпутного участка не ограничено и дополнительных мер по защите от электрического поля не требуется.

7 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ НАПРАВЛЕННЫХ НА БЕЗОПАСНОЕ ВЫПОЛНЕНИЕ ПУТЕВЫХ РАБОТ

7.1 Анализ вредных и опасных факторов

Железная дорогая является объектом повышенной опасности, поэтому находясь на ней, работник должен быть предельно бдительным сам и внимательным к окружающим, а также ответственно соблюдать правила безопасного выполнения своих обязанностей.

Выполняя путевые работы, на рабочего могут оказывать влияние как опасные, так и вредные производственные факторы, которые приводят к травмам и неблагоприятному влиянию на здоровье человека.

В соответствии с [15] приведем список вредных и опасных фактор, которым подвержен работник при работах на железнодорожных путях:

• движущийся подвижной состав и транспортные средства;

• движущиеся машины, механизмы, оборудование и их элементы;

• перемещаемые материалы верхнего строения пути, сборные конструкции и другие предметы;

• падающие с высоты предметы и инструменты;

• повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

• повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

• повышенные уровни шума и вибраций на рабочем месте;

• недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток и при работе в тоннелях;

• повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

• повышенная и пониженная температура поверхностей металлических частей верхнего строения пути, оборудования и инструментов;

• расположение рабочего места на значительной высоте;

• физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;

• нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях, мостах и тоннелях во время движения поездов;

• химические факторы при работах с ядохимикатами или новыми деревянными шпалами, пропитанными масляными антисептиками.

Травмы, вызванные действием на человека электрического тока, в сравнении с другими видами производственного травматизма составляет небольшой процент, однако по числу летальных исходов занимает одно из первых мест. Главная опасность электрического тока в том, что человек при всем его желании не способен обнаружить его своими органами чувств.

Данный фактор не даёт полностью осознать угрозу реальной опасности и принять своевременно необходимые защитные меры во избежание получения электрических травм. Поэтому обслуживание электрических установок относятся к работам в повышенной опасностью. Усугубляется электротравматизм еще и тем, что пострадавший не может оказать себе никакой помощи.

На организм электрические ток оказывает:

• Термическое воздействие – нагрев и вследствие ожоги наружных участков тела, внутренних органов и кровеносных сосудов;

• Электролитическое воздействие – разложение жидкости в том числе крови, что меняет ее качественный состав;

• Механическое воздействие – разрыв мышечных тканей;

• Биологическое воздействие – раздражение живых тканей организма, сопровождающихся судорожным сокращением мышц.

Далее представим факторы которые очень влияют на степень электротравмы.

Рис. 7.1 Схема факторы влияющие на степень поражения человека электрическим током

Тело человека является проводником электрического тока. Однако разные ткани тела оказывают току неодинаковое сопротивление. Большое сопротивление оказывают кожа, особенно ее верхний слой, называемый эпидермисом, кости и жировая ткань. Малое сопротивление оказывают внутренние органы, головной и спинной мозг, кровь, оголенные мышцы. Сопротивление тела человека зависит от пола и возраста людей. У женщин это сопротивление меньше, чем у мужчин, у детей - меньше, чем у взрослых, у молодых людей - меньше, чем у пожилых. Объясняется это толщиной и степенью огрубения верхнего слоя кожи.

Основным фактором, обуславливающим степень поражения человека, является сила электрического тока, проходящего через тело.

(1.1)

где I – сила тока, проходящая через тело человека, мА; U_пр - напряжение прикосновения, В; R_ч – сопротивление тела человека, кОм.

Человек начинает ощущать воздействие переменного тока величиной 0,6 ... 1,5 мА (1 А = 103 мА). Это значение является так называемым порогом ощутимого тока, который не представляет серьезной опасности, так как человек самостоятельно может нарушить контакт с токоведущей частью электроустановки. А при токе 10 - 15 мА (неотпускающий) человек уже не может самостоятельно убрать руки с токоведущего элемента.

Ток 50 мА через несколько секунд парализует дыхание, нарушается работа сердца. А При токе в 100 мА через 2-3 секунды наступает фибрилляция сердца, еще через несколько секунд остановка дыхания.

Ток более 5 А, чаще всего, фибрилляция сердца не наступает.При протекании тока в течении нескольких секунд вызывает тяжелые ожоги и разрушение тканей.

В связи с таким количество опасностей для работника, обязательно используются мероприятия по предупреждению и защите от вредных и опасных факторов.

7.2 Мероприятия по безопасности жизнедеятельности при опасных и вредных производственных факторах

Меры безопасности на рабочих местах, уровни шума и вибраций, не должны превышать значений, приведенных в [17] и [18].

Освещенность рабочих мест в помещениях, на открытых площадках и искусственных сооружениях должна соответствовать требованиям [18, 19].

Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны в помещениях и на открытых площадках должно соответствовать требованиям [21].

Для обеспечения пожарной безопасности и взрывобезопасности производственных процессов необходимо соблюдать требования [22, 23, 24] .

В связи с увеличение грузооборота, уменьшились и интервалы между поездами, а вместе с ним возросла вероятность возникновения тяжелого травматизма, так как выполнение сложных работ стало осуществляться при дефиците времени, что ведет к снижению бдительности и, зачастую, к росту тяжелого травматизма.

Ремонт сооружений и устройств производиться при обеспечении безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, охраны труда без нарушения графика движения поездов.

Для производства ремонтных и строительных работ в графике движения поездов предусматриваются технологические окна и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами.

Работы по ремонту железнодорожного пути, контактной сети, устройств сигнализации, централизации и блокировки, технологической электросвязи и других сооружений и устройств, выполняемые в период времени, не предусмотренный в графике движения поездов, должны производиться, как правило, без закрытия перегона. Если выполнение этих работ вызывает необходимость перерыва в движении поездов, точный срок их начала и окончания определяется, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

На время производства работ, вызывающих перерыв движения поездов, а также для производства которых в графике движения предусмотрены технологические окна, ответственное лицо, на которое возложено руководство ремонтными, восстановительными работами на железнодорожных путях, сооружениях и устройствах (далее - руководитель работ), устанавливает постоянную связь (телефонную или по радио) с поездным диспетчером. При этом допускается использование устройств мобильной радиосвязи в порядке, установленном, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

На участках, где технологические окна в графике движения поездов предусматриваются в темное время суток, обязательно присутсвует освещение места производства работ. [16]

Всякое препятствие для движения (место, требующее остановки) на перегоне и железнодорожной станции, а также место производства работ, опасное для движения, требующее остановки или уменьшения скорости, независимо от того, ожидается поезд или нет, должно включать в себя: [15]

- использование средств сигнализации и оповещения людей о приближении поезда;

- ограждение мест производства работ запрещающими сигналами;

- применение сигнальной спецодежды.

Далее представим схему ограждения мест работы согласно [15].

Рисунок 7.2 Схемы ограждения препятствий и мест производства работ на железнодорожных путях общего пользования на однопутном участке

В соответствии с «Инструкцией по сигнализации на железных дорогах РФ» устанавливаются схемы ограждений мест работы:

- требующие остановки поезда;

- требующие снижения скорости;

- не требующие уменьшения скорости движения поездов.

Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на железнодорожных путях общего пользования на расстоянии 50 м, а на железнодорожных путях необщего пользования - 15 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами. На железнодорожных путях общего пользования от этих сигналов на расстоянии Б (1000м), в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне, укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближней к месту работ петарды, в направлении от места работ, а на железнодорожных путях необщего пользования на расстоянии "Т"( величина тормозного пути, определяемой и устанавливаемой владельцем железнодорожных путей необщего пользования) устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости [16].

Перед началом работ, выполняемых в темное время суток, во время тумана, метелей, когда видимость составляет менее 800 м, принимают дополнительные меры по обеспечению безопасности работающих на путях.

При работах на путях и стрелочных переводах станций руководитель работ делает запись в «Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), связи и контактной сети» о месте и времени производства работ. Дежурный по станции дает указания дежурным по постам, сигналистам, дежурным стрелочных постов, составителям, машинистам локомотивов, работающим на станции о недопустимости заезда на те или иные пути или участки путей, об уменьшении скорости или соблюдении особой бдительности при следовании по путям, где производятся работы [16].

Запрещается [16]:

• приступать к работам до ограждения сигналами препятствия или места производства работ, опасного для движения;

• снимать сигналы, ограждающие препятствие или место производства работ, до устранения препятствия, полного окончания работ, проверки состояния железнодорожного пути, контактной сети и соблюдения габарита.

Работы по обслуживанию действующих устройств СЦБ выполняются не менее чем двумя работниками, один из которых должен иметь квалификационную группу не ниже III (электромеханик участка), а другой - не ниже II (электромонтер участка). Допускается выполнение работ одним работником с квалификационной группой не ниже III (электромехаником участка, инженером дистанции, работником оперативно-ремонтного персонала, старшим электромехаником участка);

Работы на путях нередко производятся на большом удалении от каких-либо навесов, укрытий, и часто происходят в экстремальных для человека метеорологических условиях, что может оказывать негативное влияние на здоровье и работоспособность.

В целях избежание переохлаждения работников при выполнении работ на открытом воздухе в холодное время года монтерам необходимо предоставлять регламентированные перерывы на обогрев в течение каждого часа по 10 минут при температуре от –25⁰С до –35⁰С и по 15 минут при температуре ниже –35⁰С. В районах с большой скоростью ветра более 8 м/с должна предоставляться возможность для обогрева каждый час по 10 минут при температуре от –5⁰С до –15⁰С, по 15 минут при температуре от –15⁰С до –25⁰С и по 20 минут при температуре воздуха ниже –25⁰С.

В целях недопущения перегрева работников при выполнении работ на открытом воздухе в теплое время года монтерам необходимо предоставлять возможность отдохнуть в тени каждый час по 10 минут при температуре от +27⁰С до +33⁰С и по 15 минут при температуре выше +33⁰С.

Температура, относительная влажность и скорость движения воздуха в рабочей зоне в помещениях, а также содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны на открытых площадках, должны соответствовать требованиям [11].

Характеристики

Список файлов ВКР