Кузенцов Д.И (1190198), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

– фермы и стрелы путевых машин и дрезин, мотовозов, автомашин, стрелы и крыши кабин кранов, экскаваторов, других машин и на грузы, установленные на открытом подвижном составе;

– крыши зданий и сооружений, расположенных под проводами;

– другие объекты, с которых возможно приближение к токоведущим частям ближе 2 м.

Для того чтобы исключить нарушение цепи протекания обратного тягового тока по рельсовым цепям, при путевых работах без снятия напряжения, необходимо принять соответствующие меры.

При разгонке зазоров с разрывом рельсовой колеи в этих местах сотрудниками оперативного персонала должны быть предварительно поставлены и надежно закреплены струбцинами или двумя крюковыми болтами к подошве рельсов временные перемычки из медного провода сечением 50 мм² при электрической тяге переменного тока и 120 мм² – при постоянном токе. Места закрепления перемычек к подошве рельсов должны быть зачищены.

Категорически запрещается нарушать связь дроссель-трансформатора с рельсовыми нитями, а также другими проводами, соединенными с рельсами.

Разрешается отсоединение работниками ремонтной службы перемычек ДТ от заменяемых шпал с последующим соединением их с новыми шпалами. При разовой замене шпал и других видах дорожных работ заземляющие и соединительные провода путевых ящиков, РЦ, перемычек ДТ и других устройств электроснабжения и СЦБ строго должны отводиться работниками путевого хозяйства в сторону без открепления их от рельсовых нитей и без малейших повреждений.

После завершения работ, отводимые заземляющие и соединительные провода и перемычки должны быть закреплены со шпалами так, чтобы не было возможности касания их с прилегающими рельсами, с которым они не соединены.

Электромонтёрам запрещается: откреплять от рельса перемычки ДТ, от рельсов отсоединять рабочие заземления, а также отключать соединители, подсоединенные к средним точкам ДТ.

Замену рельсов, к которым подсоединен отсасывающий фидер (обратный провод тяговой подстанции) или другое рабочее заземление, допускается производить только с отключением от питающей электроустановки и только под надзором представителя ЭЧ, а при замене ДТ – и электромеханика СЦБ.

Не обязательно присутствие электромеханика, когда к дополнительному (третьему) ДТ подключают обратный провод или рабочее заземление. Сотрудники дистанции электроснабжения выполняют все отсоединения и подключения отсасывающих линий и другие рабочие заземления. А электромеханики СЦБ производят отключение и присоединение к рельсу перемычек от ДТ и к самим ДТ.

Установкой специального зажима и знака-указателя с надписью «Опасно: Высокое напряжение» и рисунком красной стрелки, обозначаются провода рабочих заземлений в местах их присоединения к рельсу, которые предупреждают оперативный персонал о недопустимости ошибочных действий – отключение рабочего заземления.

Помимо выше сказанного, сотрудники путевого хозяйства должны обязательно нанести полоску краской красного цвета на всю высоту головки рельса и шириной не меньше 20 см, в месте, где к нему подключается рабочее заземление или перемычка от ДТ, к которому подключено рабочее заземление.

На рисунке 6.1 представлено, как соединяют рельсы звеньев (соседние с заменяемыми) с помощью поперечных перемычек при одиночной смене рельсовых нитей на электрифицированном участке железной дороги, оснащенным автоблокировкой. Перемычки можно снимать только после того, как зашьют новый рельс и установят и закрепят накладки.

Рисунок 6.1 - Схема установки временных перемычек при

одиночной смене рельсов с автоблокировкой:

1 – заменяемый рельс; 2 – поперечная перемычка

На участках, где автоблокировка отсутствует, перед заменой рельса параллельно этому рельсу ставят обходную перемычку, а струбцинами за подошву рельсов, примыкающих к заменяемому, закрепляют её концы (рисунок 6.2).

Рисунок 6.2 - Схема установки временной перемычки

на участках без автоблокировки:1 – заменяемый рельс;

2 – обходная перемычка

Если путейцы производят одиночную смену рельса со снятием заземления опоры и других сооружений, закрепленные на них, тогда перед началом работ они должны прочно подсоединить дублирующей перемычкой заземление опоры с соседним рельсом той же нити (рисунок 6.3).

Рисунок 6.3 - Схема установки дублирующей и временной

перемычек перед снятием заземления опор: 1 – заменяемый рельс;

2 – заземление опоры; 3 – опора; 4 – дублирующая перемычка;

5 – поперечная перемычка

Снимать заземление опоры допускается при постановке двух временных поперечных перемычек, которые должны установить путейцы. Открепить дублирующую перемычку допускается только после замены рельса, закрепление его в соответствующих стыках, монтажа стыковых соединений и фиксация заземления на новом рельсе.

Обязательно нужно присутствие электромеханика СЦБ, если производится замена рельсов, к которым присоединены устройства СЦБ такие, как: ДТ, трансформаторные ящики, рельсовые педали и др.

Путейцам необходимо перед заменой рельса у изолирующего стыка, поместить и зафиксировать временную поперечину перемычку.

Рисунок 6.4 - Схема установки временных перемычек при

смене рельса у изолирующего стыка: 1 – заменяемый рельс;

2 – изолирующий стык; 3 – дополнительная перемычка;

4 – временная поперечная перемычка

Подключение дополнительной перемычки производится электромехаников СЦБ и соединяется со средним выводом путевого ДТ и рельсом.

На участках железных дорог электрифицированных на переменном роде тока, для исключения травмирования, вызванными большими потенциалами, наводящиеся в бесстыковых путях, сваренные рельсы (плети) длиной 400 м и более заземляются. В середине длины плети, бысстыковые рельсы скрепляют поперечной перемычкой из медного провода сечением не меньше 50 мм² и подсоединяют к одной из рельсовых нитей, если они располагаются внутри колеи. Следующая пара плетей заземляется таким же порядком, но к другой рельсовой нити.

Если бесстыковые рельсы проложены по краям шпал или в между путями, заземление выполняется также в середине их длины, а соединяют плети к ближней рельсовой нити.

Сварные и сболченные рельсовые плети не заземляются на главные рельсы, чтобы исключить сбои в работе автоблокировки, если они расположены на железобетонных шпалах. При таких условиях плети при помощи штанг, вбиваются в грунт в трех точках (по краям и в середине) на глубину больше 0,5 м.

При выполнении сварочных работ, по монтажу стыковых соединителей, территория проведения работ должна быть ограждена согласно требованиям Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при выполнении путевых задач.

Сварочные работы на эксплуатируемых путях разрешено выполнять только в светлое время суток.

Обратный провод от сварочного агрегата присоединяется к подошве того рельса, к которому приваривается манжета стыкового соединителя. Обратный провод крепится к подошве рельса струбциной, гарантирующий устойчивый контакт и монтируемой на расстоянии не более 200 мм от места приварки.

Не допускается подсоединять обратный сварочный провод к подошве соседнего рельса (через стык), во избежание повреждений приборов рельсовых цепей, кабеля токами электросварки (что влечет за собой вспыхиванию стативов поста ЭЦ или релейных шкафов).

Сварочные кабели и провода к шлифовальным станкам, при пересечении рельсовых путей, располагаются только под рельсами. Изоляция проводов должна быть без дефектов, в исправном состоянии. Обмотки сварочных инструментов, по которым протекает ток электросварки, необходимо изолировать от земли.

6.3 Расчет напряженности электрического поля контактной сети переменного тока для двухпутного участка

Расчет напряженности электрического поля контактной сети переменного тока для двухпутного участка ведем по методике изложенной в [7]. Цепная подвеска на дорогах переменного тока, как правило, состоит из троса ПБСМ-95 и провода МФ-100; примем, что их радиусы одинаковы: r_т = r_пр = 0,0056 м. Заменим цепную подвеску одним эквивалентным проводом в соответствии с формулой

(6.1)

где n – количество проводов, шт; r_o – радиус одного провода, м; r_p – радиус окружности, по которой располагаются провода расщепленной фазы, м. В нашем случае n = 2, r_o = r_ср = 0,0056 м (средний радиус контактного провода и несущего троса); r_p = a_cp / 2 = 1,6 / 2 = 0,8 м (а_ср – среднее расстояние между контактным проводом и несущим тросом, м). После вычисления по формуле (6.1) получим r_э = 0,095 м. Для дальнейшего расчета воспользуемся расчетной схемой представленной на рисунке 6.5.

Рисунок 6.5 – Расчетная схема для определения напряженности электрического поля для двухпутного участка: 1 – контактный провод первого пути;

2 – контактный провод второго пути

На рисунке 6.5 схематично изображен профиль двухпутного пути, где φ₁ и φ₂ – потенциалы эквивалентных проводов, В; точка М с координатами х и у; а_1М, b_1M, а_2М, b_2M – расстояния от точки М до геометрических центров проводов; h_Э – высота подвеса эквивалентного провода, м. При расстоянии между тросом и проводом а_кт = 1,6 м, высота подвеса эквивалентного провода будет рассчитываться по формуле

, (6.2)

где h_к = 6,25 м – габарит контактного провода на перегоне.

Для определения напряженности электрического поля Е_У в точке М составим систему уравнений Максвелла, учитывая, что в точке М нет заряда:

φ = α₁₁τ₁ + α₁₂τ₂;

φ = α₂₁τ₁ + α₂₂τ₂; (6.3)

φ_М = α_1мτ₁ + α_2мτ₂,

где τ₁ и τ₂ - заряды проводов на единицу длины, Кл/м. Так как величины взаимных потенциальных коэффициентов равны α₂₁ = α₁₂, α₁₁ = α₂₂; высота подвески эквивалентных проводов обоих путей одинакова, а также φ₁ = φ₂ = φ, то первые два уравнения системы (6.3) предстанут в виде

φ = α₁₁τ₁ + α₁₂τ₂;

φ = α₂₁τ₁ + α₂₂τ₂.

Решение этой системы дает τ₁ = τ₂ = .

Подставив значения τ₁ и τ₂ в третье уравнение системы (6.3), получим

φ_М = . (6.4)

Выразим коэффициенты α_1М и α_2М через координаты точки М

;

.

Подставив значения α_1М и α_2М в формулу 6.3, получим

φ_М = . (6.5)

На человека, находящегося перпендикулярно проводам, действует вертикальная составляющая Еу, (ток, протекающий через человека, создается именно этой составляющей), поэтому нам необходимо найти только Еу

(6.6)

Примем высоту подвеса эквивалентного провода h_Э = 7,05 м, φ = 27,5 кВ, расстояние между путями на перегоне d = 5 м. Находим значения α₁₁ и α₁₂:

1,1.

Подставляя найденные значения в формулу (6.5) можно рассчитать Е_у при разных значениях х и у. Рассчитаем Е_у на уровне головы человека, стоящего на земле (у = 1,8м), и на уровне головы человека, работающего под напряжением с изолированной вышки (у = 6,24м). Результаты сведены в Таблицу 6.1.

Таблица 6.1 – Результаты расчетов Е_у

Допустимое значение напряженности электрического поля, в котором может находиться обслуживающий персонал может в течение восьмичасового рабочего дня, составляет 5 кВ/м. На рисунке 6.6 представлен график зависимости Е_у от х, по данным таблицы 6.1.

Характеристики

Список файлов ВКР